Žalosno je i pomisliti, ali Oldsmobile je danas, dvadeset i jednu godinu nakon gašenja, mnogima ili posve nepoznata ili tek marka za koju su negdje usput čuli, a ne jedan od stožera američke automobilske industrije, što je bila tijekom čitavog dvadesetog stoljeća.
Tvrtka je to koja je prva uvela tekuću vrpcu i masovnu proizvodnju, inovacije koje će nedugo potom Henry Ford usavršiti i proslaviti. U koncernu General Motors nalazila se otprilike u sredini, luksuznija od Chevroleta i Pontiaca, a manje prestižna od Buicka i Cadillaca. Čak ni povezanost s rock’n’rollom ne spašava brend od laganog potonuća u zaborav – pjesma Rocket 88 Jackiea Brenstona iz 1951., nazvana po jednom od modela ove marke, najčešće se smatra prvom rock pjesmom.
Nažalost, kao i u svijetu, tako je ova marka slabo prisutna i na našoj oldtimer i sceni američkih automobila, jer svi žele zvučnije modele poput Chevrolet Corvette i Ford Mustanga. Stoga, kada se pružila prilika da u rubriku uvrstimo Oldsmobile Cutlass Holiday Coupe iz 1966. Dušana Vuka iz Čakovca, nismo mnogo oklijevali, nego smo se odmah zaputili na snimanje.
A ondje smo saznali da Duško, kako ga svi zovu, nema problema pomiriti nepoznato i očigledno, pa pored ovog auta ima i Corvette C4, dok je Mustanga prodao kako bi tim novcem kupio ovaj Cutlass.
U vozačkoj je karijeri, kaže, promijenio već dvjestotinjak automobila, uključujući i tridesetak američkih, poput Trans Amova i Camara. Ne čudi nas, ipak smo u regiji Trash’n’Burna i najizraženije fascinacije američkim autima. Duškova je posebna opsesija muscle car razdoblje, te je odavno želio neki takav primjerak, dakako coupe. Mada ovaj Cutlass u muscle kategoriju upada samo ako je shvatimo u nešto širem smislu, opći dojam uistinu ne razočarava.
Druga se generacija ovog modela radila od 1964. do 1967., a dala je i jedan nedvojben muscle car, rijetku opciju 4-4-2, uz revolucionarni model Toronado s prednjim pogonom najslavniji Oldsmobile 1960-ih. Konkretan primjerak je uvezen u restauriranom stanju iz SAD prije petnaestak godina i vjerojatno je jedini takav kod nas, mada u Osijeku postoji jedna limuzina sa četiri vrata istog godišta.
Prvi se hrvatski vlasnik volio pohvaliti ovim autom na forumima i društvenim mrežama, no vozio ga je vrlo rijetko. Osam godina je stajao u jednoj garaži u zagrebačkoj Dubravi, a onda ga je prije dvije godine Duško, inače kamionski mehaničar, uspio kupiti.
Mada ga od tada stalno malo-pomalo obnavlja i mijenja neke dijelove, nikakvi veći zahvati nisu bili potrebni. Auto je i mehanički i kozmetički odrađen još u Americi, gdje je i iznova lakiran u izvornu nijansu bijele boje. Ni danas ovo, naravno, nije automobil za svaki dan, no redovno se vozi i sudjeluje na susretima.
U vožnji imamo klasični dojam američkog automobila iz zlatnog razdoblja. Mada je ovo tada bio najmanji model Oldsmobilea, za europske je pojmove i dalje golem. Prostora ima napretek, a vidljivost je odlična u svim smjerovima. Zanimljivost je da je ovo bila posljednja godina u kojoj je model na svim kotačima imao bubnjeve, prednji diskovi su uvedeni kao opcija 1967. Iste će godine trobrzinski automatski mjenjač zamijeniti dotadašnji dvobrzinski, no u ovaj je Cutlass u nekom trenutku, još u Americi, ugrađen takav kasniji mjenjač.
Zanimljivo je da je u autu, najvjerojatnije originalni, dosta rijedak 330 V8 motor s ultra visokom kompresijom, koji je zahtijevao specijalna, visokooktanska goriva. Taj je detalj inicijalno bio istaknut na filteru goriva u motornom prostoru, no ovdje je zamjenski filter bez te atraktivne naljepnice. Motor je popularan na tuning sceni i zbog jedinstvene kovane radilice, prikladne za sportske prerade.
Duško, čija su posebna strast, uz američke, i talijanski automobili, priča kako je jako zadovoljan Cutlassom, ali ga je nedavno ipak nakratko stavio u oglasnik, kada mu se ukazala prilika za nabavkom pravog 4-4-2, modela koji je, uz Dodge Challenger i Plymouth Barracudu, na samom vrhu njegove liste želja.
Kaže da bi u slučaju da uspije nabaviti neki od njih morao prodati ovaj auto, zato što mu kći Dora ne dopušta da se umjesto njega riješi Corvette, koju planira voziti kada postane punoljetna. I ona i supruga Milena velika su podrška Dušku i rado s njim idu na susrete.
UKRATKO:
– Vizualno možda i najupečatljiviji detalj eksterijera su atraktivni naplaci Boyd Coddington Smoothie 2, djelo poznate kalifornijske radionice za hot rodove, koja se proslavila CadZZilom za Billya Gibbonsa, gitarista benda ZZ Top
– Vanjski je retrovizor bio dodatna oprema, te se naplaćivao pet dolara, a američki vlasnik nije škrtario pa ovaj Cutlass ima čak i suvozački
– Oldsmobile Jetfire Rocket je V8 motor od 330 kubičnih inča, odnosno 5,4 litre, a ovo je inačica s visokom kompresijom, specifična po kovanoj radilici
– Dušan Vuk je imao neke iznimno zanimljive automobile, kao što su Lancia Thema 8.32, Daimler Double Six i Ford Mustang Cobra, a sada uživa u Cutlassu
– O ukusima se ne raspravlja, no ako baš inzistirate da je ova kombinacija bijele karoserije i crvene unutrašnjosti najljepša, nećemo se puno protiviti
– Oprema je, čak bismo mogli reći, za ovu klasu neočekivano bazična, tako da su u Americi naknadno ugrađeni dodatni instrumenti ispod armature zapravo vrlo korisni, mada vizualno bodu oči
– GM je ovu nijansu bijele boje nazivao Provincial White, što je oznaka koju se najčešće koristi za namještaj, pogotovo iz ruralnih dijelova Francuske
– Karoserijska radionica Fisher osnovana je u Detroitu 1908., a 11 godina potom, već kao najveća na svijetu, ušla je u sastav General Motorsa, te postala njihov odjel
– Za razliku od većine oldtimera koje predstavljamo, ovaj ima posve slučajne, redovno mu dodijeljene registarske pločice, bez ikakvog skrivenog značenja
Sadržaj nastao u suradnji s CVH.
