Stilist je tek započeo smjenu u salonu u Kansas Cityju, Missouri, kada je automobil probio kroz prozor sa trgovinama i sletio u čekaonicu nekoliko metara dalje.
Takvi sudari bili su toliko česti u 31. ulici da su vlasnici tvrtki redovito slali jedno drugom fotografiju koje pokazuju štetu uzrokovanu vožnjom koja se ubrzavaju duž ceste s četiri trake obložene trgovinama, barovima i restoranima, koje su vozači koristili kao prečac između glavnih autocesta.
“Široka cesta tjera ljude da misle:” Vozit ćemo se onoliko brzo koliko želimo na njemu “, rekao je Ryan Ferrell, koji posjeduje nekretninu u kojem se nalazi salon, knjižara i stanovi iznad.
Kad betonske barijere na pločniku nisu uspjele, Ferrell i drugi poslovni čelnici kampanje su da stave ulicu na “prehranu na cesti”.
Uklanjanje traka bilo je alat koji se brojni gradovi godinama koriste za smirivanje prometa, usprkos otporu nekih republikanskih guvernera. Administracija predsjednika Donalda Trumpa također se ne sviđa.
Federalni dužnosnici za prijevoz jednom su najavili cestovne dijete za smanjenje sudara za 19% do 47%, ali kriteriji za nadolazeći krug bespovratnih sredstava za cestovnu sigurnost kažu da bi projekti usmjereni na “smanjenje kapaciteta trake” trebali smatrati “manje povoljnim”, objavila je administracija.
Prisiljavanje putnika na ograničenije prostore “može dovesti do sudara, pogrešnih manevara i lažnog osjećaja sigurnosti koji sve dovodi u rizik”, navodi američko Ministarstvo za promet u izjavi e -pošte Associated Pressu. “Ažuriranje odražava zabrinutost odjela zbog opasnosti od sigurnosti povezanih s zagušenjem.”
Dodajte plinsku liniju, oduzmite neke prometne trake
Kansas City uštedio je nešto novca kad je 2022. godine pretvorio 31. ulice jer je svejedno ulazila plinska linija. Ponovno se otvorio jednim trakom u svakom smjeru, umjesto dva, zajednička traka za okretanje u blizini signaliziranih raskrižja, boljim pješačkim prijelazima i zaštićenim parkiralištima na ulici.
Dijeta na cestama sada je gotovo automatski dio procesa u Kansas Cityju kad god je ulica za povratak. Godinama su savezne smjernice rekle da su smanjenja traka obično prikladna na cestama koje nose manje od 25.000 vozila dnevno. Većina gradskih cesta s četiri trake ne ispunjava taj prag.
Bobby Evans, urbani planer u Regionalnom vijeću Mid-America koji je radio na cestovnoj prehrani Kansas Cityja, strategiju naziva “stvrpnim uspjehom” i jednim od najučinkovitijih alata pri smanjenju brzine, sudara i ozljeda.
“U arhitektonskom svijetu nazvali biste ga ekološkim determinizmom”, rekao je Evans. “Želite ga napraviti kako se ne bi osjećali ugodno prebrzo. Stvarno ih ne usporavate. Vratite ih na ograničenje brzine.”
Preispitivanje potrebe za brzinom
Brojni drugi gradovi pripili su cestovnu dijetu za poboljšanje sigurnosti.
Philadelphia je citirala pad od ozljeda od 19%. Portland, Oregon, zabilježio je pad više od 70% u vozilima koja putuju najmanje 10 mph (16 km / h) preko ograničenja brzine. Prosječna brzina u Fort Lauderdaleu na Floridi pala je za nekoliko MPH (8 km / h) na nekim cestama u roku od nekoliko mjeseci.
No, Jay Beeber, izvršni direktor za politiku Nacionalnog udruženja motorista, zagovaračke organizacije za vozače, rekao je da većina prehrambenih prehrane predstavlja neugodno napore za prisiljavanje vozila s puta. Broj vozila može opadati na dijetama, ali tada okolne ceste moraju apsorbirati promet, rekao je.
“Ti automobili moraju negdje ići”, rekao je. “Automobili su poput vode. Oni traže vlastitu razinu.”
Leah Shahum, koja usmjerava Vision Zero Network, neprofitnu organizaciju koja se zalaže za sigurnost ulice, rekla je da je cestovna dijeta jeftina i podržana godinama istraživanja. Gradovi u republikanskim državama su među obraćenicima i Shahum nije siguran hoće li ih nove smjernice Trumpove administracije učiniti da preispitaju.
“Svakako se nadam da se to ne krvari u neizravno obeshrabrujući zajednice od korištenja ove dokazane sigurnosne mjere”, rekao je Shahum. “To bi bio pravi gubitak.”
Nema negativnog utjecaja na hitna vozila
Trumpov odjel za prijevoz citirao je vozila za dostavu i hitne slučajeve među njegovim problemima.
Kada su istraživači Sveučilišta Iowa ispitali prvorazredne osobe u Cedar Rapids, njihova je studija objavljena prošle godine nije otkrila vidljivu razliku u vremenu odgovora kada je postojala cestovna prehrana. Bilo je, međutim, percipirana potreba za edukacijom vozača o tome što učiniti kada hitna pomoć koristi središnju traku za okretanje.
Cara Hamann, izvanredna profesorica epidemiologije koja je autorizirala studiju, rekla je da se prisjetila glavnih primjera EMS-a ili vatrogasnih vozila koja nisu u stanju proći.
“Dijeta na cesti nije izazvala razinu zagušenja koja ih je usporila”, rekla je.
Otpor na cestu prije Trumpa
Još prije Trumpa, skepticizam je rastao u nekim crvenim državama.
San Antonio je proveo godinama planirajući preurediti nekadašnji dio svoje ulice Broadway u državnom vlasništvu uklanjanjem traka za vozila i poboljšanjem istezanja bicikala i pješaka. No Texas je naglo povratio cestu 2022. godine i progurao projekt dok je Greg Abbott vladin Greg Abbott kandidirao za ponovni izbor i pozvao na kraj politikama protiv automobila.
“Oni su u osnovi koristili Broadway kao politički nogomet”, rekao je Bryan Martin, vlasnik Bronko Bikes, trgovine za popravak električnih bicikala.
Republikanski vladin Florida Ron Desantis potpisao je prošle godine nacrt zakona o razdoblju pregleda od 180 dana i drugim brojnim koracima prije nego što lokalna uprava može ukloniti traku. Rekao je da će spriječiti aktiviste da namjerno začepljuju ceste do usporavanja vozila.
Nisu svi povratni udarac potjecali iz država vođenih republikanima. Tijekom pandemije, Culver City u Kaliforniji, implementirao je cestovnu prehranu kako bi prioritet prioritet hodanju, biciklizmu i tranzitu. Ali kad su se automobili vratili i promet je podržao kilometrima, grad je preokrenuo plan.
Neki stanovnici tužili su u Vancouveru u Washingtonu rekavši da je grad trebao staviti svoju cestovnu dijetu za javno glasanje.
“Vidio sam ljude kako prolaze u rame ili biciklističku stazu”, rekao je Justin Wood, jedan od protivnika. “To stvara više mogućnosti za sukob.”
Evans, planer u Kansas Cityju, rekao je da cestovna dijeta ne može zaustaviti sve nesmotrene vozače.
“Ako ste vezani i odlučni da prijeđete 12 milja preko ograničenja brzine na cesti s tri trake, morat ćete se uključiti u neku glupu, opasnu vožnju”, rekao je Evans.
