JaU siječnju 2019., Elon Musk stajao je rame uz rame s kineskim dužnosnicima kako bi svečano otvorio izgradnju Teslinog novog Šangajskog “Gigafactory”.
Šest godina kasnije, ta ista tvornica je procijenjen Da bi proizveo više od polovice od otprilike 1,8 milijuna električnih vozila koje Tesla godišnje prodaje širom svijeta, podupirući Teslinu cijenu dionica i poziciju njegovog izvršnog direktora kao najbogatija osoba na svijetu.
Pa što bi se dogodilo ako Kina vladajuća Komunistička partija – koja je trenutno zaključana u trgovinskom ratu s Muskov bliski “prijatelj” Donald Trumpi jednako je voljan kao i on da kažnjava strane kompanije u potrazi za geopolitičkim ciljevima – odlučio je sve to isključiti?
“Mislim, to je f *** ed”, kaže Prescott Watson, rizični kapitalist specijaliziran za električni prijevoz Neovisan.
“Prodaja Tesle u osnovi silazi s litice za 50 posto preko noći … njegova sposobnost da zapravo napaja vozila izgrađena u SAD -u i Europi može se smanjiti za četvrtinu ili pol. A ako nemate struju, ne možete stvarno izgraditi vozila.”
Da budemo jasni, kineska vlada nije ništa tako drastično prijetila. To je jednostavno najgori scenarij u zemlji koja ima ne samo zatvoriti strane tvrtke u prošlosti, ali i kažnjeni kineski tehnološki baruni – poput Osnivač Alibabe Jack Ma – koji je prešao zabavu.
Teslino oslanjanje na Kinu daje kineskim dužnosnicima potencijalno ogroman stupanj utjecaja na jedan od Trumpovih Ključni financijski podupirači i savjetnicikoji je posljednja četiri mjeseca proveo na čelu navodno neustavno gnušanje saveznih agencija.
I iako je Musk rekao da će biti Odstupivši od svoje uloge u Dogeu nakon kraja svibnja, Dao je miješane signale o opsegu svoje buduće umiješanosti – Da ne kažem ništa o njegovom neformalnom utjecaju na američkog predsjednika.
‘Elon duguje puno Kineza’
Kad se Tesla prvi put razbila tlo u svojoj tvornici u Šangaju, tvrtka se još uvijek borila da poveća svoju proizvodnju nakon razdoblje “Pakao produkcije”.
Kineska proizvodna sposobnost ponudila je rješenje. “To je ono što je omogućilo Tesli da tako brzo raste”, objašnjava Watson. “Budući da za razliku od bilo koje zemlje na Zapadu, u jednoj godini možete izgraditi tvornicu, a zatim je proizvoditi milijun vozila godišnje 24 mjeseca kasnije. Nevjerojatno je koliko su Kinezi bolji u ovakvim stvarima.”
U međuvremenu, Kina je bila usred cijelog poticaja da postane svjetski lider u električnim vozilima. Kao što objašnjava savjetnik za autoindustriju sa sjedištem u Šangaju, Bill Russo, utakmica napravljena na nebu.
“Tesla je brzi konj koji ako im dopustite da se utrkuju s kineskim tvrtkama, kineske će se tvrtke brže utrkivati”, kaže Russo Neovisan. “Puštaju [Musk] u. Izgradili su mu trkačku stazu. “
Surađujući s tadašnjim sekretarom stranke u Šangaju Li Qiang, koji je sada treći najstariji ministar u cijeloj zemlji, Musk je osigurao neviđeni ugovor koji je omogućio Tesli da zadrži 100 -postotno vlasništvo nad svojom tvornicom, a ne da uspostavi zajedničko ulaganje s lokalnom tvrtkom.
Rezultat je bio ogroman kineski EV bum koji je imao koristi od Tesle i kineske EV industrije, stvarajući ono što je sada lako najveće svjetsko tržište EV -a. Tesla je zatražena za komentar za ovu priču, ali još nije odgovorila.
Do 2024. godine Tesla nije prodavao gotovo 37 posto svojih automobila kineskim kupcima, već je izrađivao stotine tisuća izvoznih modela u Šangaju. Ove veljače također Otvorio je postrojenje za bateriju vrhunskog razreda kako bi potaknuo posao za skladištenje industrijskog energije, Megapack.
“Elon duguje puno Kineza”, kaže Watson, koji se sjeća da je 2018. godine posjetio Teslinu tvornicu područja San Francisco i smatrao da je “vrlo neorganizirano”.
“Kina je prešla iz ničega, u važnu, kritičnu za Teslu”, dodao je.
Ta se ovisnost samo s vremenom produbila. Prema Watsonu, Tesla se sada u velikoj mjeri prebacio s NCA baterija na LFP baterije, koje su popularizirale kineske tvrtke i uglavnom se proizvode u Kini.
Čak i privremeno zatvaranje 2022. zbog izbijanja Coid-19 uzrokovao ono što je Musk opisao kao “tešku četvrtinu” i 18 posto pad u isporuci vozila.
Štoviše, vlade drugih zemalja – i njihovi potrošači – Počeli su s Tešom tretirati više sazivo zbog Muskove vezanosti za Donalda Trumpa i njegovog zapaljive intervencije u strana politika.
Kanada je Navodno ciljanje Muskov satelitski internetski posao Starlink, dok je njemački kancelar Friedrich Merz Predloženo na tragu kampanje Da bi postojale “posljedice” za Teslin Berlin Gigafactory.
“[Musk] treba zadržati svoj kineski posao “, kaže Russo.” Ne može si priuštiti da se u Kini dogodi što se svugdje drugdje dogodilo. “
Ipak obje strane trebaju jedna drugu
Kineska vlada nikada nije bila sramežljiva od korporacija. Razmislite o travama Jacka Ma -a, otvorenog osnivača Alibabe – kineskog ekvivalenta Amazona – i tvrtke za digitalno plaćanje Ant Group.
MA se smatrao jednim od vodećih svjetala kineske tehnološke industrije kada je, danima prije debija na burzi Ant Grupe u listopadu 2020. godine, održao govor na poslovnom samitu optužujući regulatore da su ugušili inovacije s mentalitetom “zalagaonice”.
Službenici su navodno bili bijesni i brzo su blokirali lebdeće dionice, kao i istraživali Ant. Ma sve samo nestalo iz javnog života u sljedeće tri godine, sve dok konačno nije smanjio kontrolu nad tvrtkom.
Danas je Kina navodno ciljanje Razne američke tvrtke kao odgovor na Trumpov trgovinski rat s izvoznim kontrolama, istragama, crnim popisima i drugim alatima. Sam Tesla je još uvijek čeka regulatorno odobrenje Zbog svoje značajke “pune samovoze”, koju su službenici navodno smatrali da su koristili kao pregovarački čip.
Ipak, prema Russou, Kina zapravo vjerojatno neće srušiti čekić na Tesli – jer dužnosnici trebaju mošus gotovo onoliko koliko im je potreban musku.
“Kako bi se smatrali otvorenim za poslovanje, Kina je potrebna Tesla”, kaže Russo. “Potrebni su im primjeri [foreign] Tvrtke koje još uvijek mogu biti uspješne na tom tržištu … a Tesla je vjerojatno najočitiji primjer. “
Doista, na sastanku s tvrtkama vezanim za SAD, uključujući Teslu prošlog mjeseca, kineski ministar trgovine založen „zaštititi“ stranu tvrtku i održavati zemlju kao “idealnu, sigurnu i obećavajuću osnovu za strane investitore”.
Bilo kroz mrkvu ili štap, kineski dužnosnici Navodno vidi mošus Kao ključni saveznik u trgovinskom ratu – i potencijalni povratni udarac u Bijelu kuću. Potpredsjednik zemlje Han Zheng Upoznao s mošusom Neposredno prije Trumpove inauguracije, a Tiktokov izvršni direktor ima također tražio savjet od njega.
“Da ste seoski šef i imali ste učinkovit američki predsjednik koji vas gleda, zar to ne biste na neki način koristili? A zar ne bi Elon?” Kaže Anne Stevenson-Yang, financijska analitičarka s aktivističkom investicijskom tvrtkom J Capital Research koja je živjela u Kini 24 godine.
Russo također kaže da bi bio “iznenađen” da kineski dužnosnici već nisu pokušali upotrijebiti mošusa kao prepun “deeskalacije trgovinskog rata”.
Prema jednom izvješću, Musk je već bio u redovnom kontaktu s Vladimirom Putinom o ratu u Ukrajini od 2022Dakle, ideja je teško nevjerojatna.
Očito ne možemo znati što se događalo privatno. Ali Musk je javno kritizirao tarife i Navodno je pokušao privatno uvjeriti Trumpa od njih. On također ima Otvoreno svađa s Trumpovim pro-tarifskim trgovinskim savjetnikom Peterom Navarromproglašavajući ga “moronom” i “glupcem od vreće cigle”.
Sve je to dovelo do nekih raspravljati Ta muska bliskost s Kinom čini ga potencijalnim sigurnosnim rizikom, koji potencijalno promatra stranu vladu.
“Da Elon nije bio toliko kritičan za američku politiku, oni bi nacionalizirali tu tvrtku prije”, kaže Stevenson-Yang.
