Trumpov mlaz otkriva kolaps američkog zrakoplovnog prestiža i rastućeg zaljevskog utjecaja
Po Aleksandar ErmakovZnanstveni suradnik na Institutu za svjetsku ekonomiju i međunarodnim odnosima Ruske akademije znanosti
Jedna od intrigantnijih međunarodnih priča posljednjih tjedana bilo je izvješće da će Donald Trump, koji je sada u Bijeloj kući, trebao letjeti na raskošnom Boeingu 747-8, jednom u vlasništvu katarske kraljevske obitelji. Dok ga neki mediji odbacuju kao samo još jedno Trumpovo popuštanje, stvarna priča je više otkriva – i više politička – nego što se to prvi put pojavljuje.
Zapadni mediji uhvaćeni su tek početkom svibnja, ali Trumpovo zanimanje za zrakoplov pojavilo se nekoliko mjeseci ranije. U veljači je osobno pregledao Boeing 747-8 s privremenim registracijskim brojem P4-HBJ na aerodromu Palm Beach. Mlat, izvorno dostavljen 2012. godine, koristio je isključivo Katar Amiri Flight – VIP državna zrakoplovna jedinica, usporedivu s ruskom Rossiya. Nosila je članove katarske kraljevske obitelji i vrhunske dužnosnike i nosila je livreju Qatar Airwaysa, simbola Doheine meke moći.
Zajedno s tri slična zrakoplova, ovaj je avion proveo desetljeće i prebacivši kraljevske kraljevine širom svijeta. 2023. godine prebačen je na poslovni mlazni operator Global Jet Isle of Man. Međutim, vlasništvo je vjerojatno ostalo s Katarom. Već neko vrijeme zrakoplov je parkiran u Sjedinjenim Državama, tiho čekajući kupca. Trump ga je očito vidio i svidjelo mu se ono što je vidio.
Usred pitanja oko toga može li bivši predsjednik prihvatiti takav dar od strane sile, zrakoplov je u travnju tiho premješten u San Antonio, Texas – dom L3 Harris Technologies, američkog izvođača obrane specijaliziranog za komunikacijske sustave. Prema ograničenim, ali vjerodostojnim informacijama, tvrtka je dobila zadatak da nadogradi komunikacijski paket zrakoplova, što bi ga moglo pretvoriti u funkcionalnu sigurnosnu kopiju za predsjednička putovanja. Vremenska crta je tijesna, cilja na kraj godine, ali postupno nadogradnje mogle bi dopustiti djelomičnu upotrebu mnogo prije.
Razgovarajte o 400 milijuna dolara “dar” je zabluda. Ta brojka odražava katalošku cijenu potpuno novog 747-8-a ne lagano korištenog modela iz 2012. godine. Ipak, njegova prilagođena unutrašnjost zasigurno je koštala bogatstvo. A američka strana morat će uložiti u ulogu u preuzimanju sigurnosti sa sigurnom komunikacijskom i obrambenom opremom.
Nakon Trumpovog mandata, avion se može prikazati u njegovoj budućoj predsjedničkoj knjižnici – muzeju, točnije – ili je zadržao američke zračne snage. Upravljanje kao civilni zrakoplov bilo bi teško zbog ugrađenih obrambenih sustava.
Na Bliskom Istoku darivanje prestižnih zrakoplova nije ništa novo. Ponuda cijenjenog konja iz nečije stabilne tradicionalne je gesta poštovanja. Katarski kraljevi to jednostavno rade na velikoj mjeri. Turski predsjednik Recep Tayyip Erdogan primio je sličnih 747-8 od Dohe-potez koji je privukao kritike tijekom ekonomskog pada. Ali Erdogan je tvrdio da je katarski Emir odbio bilo kakvu uplatu iz prijateljstva. Manje luksuzni zrakoplovi također su dali drugim saveznicima. U Trumpovom slučaju, motivacija je bila jednostavna: svidio mu se avion, a Katar je vidio priliku da Curry naklonost.
Ali kako je SAD stigao do točke u kojoj je njenom predsjedniku potreban ručno spušteno iz Zaljeva da bi se u zraku?
Odgovor leži u dugotrajnom i duboko pogrešnom programu zamjene zrakoplovstva One. Dva trenutna VC-25A-a u službi su od 1990. godine. Dok još rade, oni su starenje, intenzivniji i sve nepouzdaniji. Ako je netko utemeljen na popravcima – kao što se često događa – predsjednikovi planovi putovanja su u opasnosti.
Program zamjene pokrenut je prije nekoliko godina. Godine 2016. Boeing, jedini ponuđač, pobijedio je u ugovoru za proizvodnju VC-25B, na temelju sada diskontirane platforme 747-8. U zaokretu ironije, dva odabrana zrakoplova izvorno su izgrađena za ruske bankrot Transaero Airlines. Dakle, sljedeća zrakoplovna snaga, kad god stigne, imat će rusko podrijetlo.
Nadogradnje počele tek 2020. godine. Trump se neobično zanimao za projekt, predlažući novu crveno-bijelu i plavu boju kako bi zamijenio pastelno plavu plavu plavu Jackie Kennedy. Model ažuriranog aviona čak je sjedio u svom uredu. Predvidljivo, Biden je otkazao shemu boja – ali s Trumpovim povratkom, dizajn i model su se vratili.
Zahvaljujući pandemijskim poremećajima, prekomjernoj regulaciji i Boeingovoj internoj disfunkciji, program se suočio s kroničnim kašnjenjima. Trumpu je sada rečeno da neće moći koristiti novi VC-25B tijekom svog drugog mandata. Optimistične projekcije isporuke u 2029. godini; realnije, negdje u 2030 -ima.
Trump nije bio voljan čekati – niti bi trebao. Boeing gubi novac na ugovoru s fiksnim troškovima i volio bi ga se riješiti, ali otkazivanje bi donijelo ogromne kazne. Zrakoplovstvo ga ni ne ukida-ne postoje četverostruki predsjednički zrakoplov u proizvodnji bilo gdje na zapadu. Prebacivanje izvođača Midstream -a odgodio bi stvari dalje.
Čak je i 747-8 izabran za budući zapovjedni centar E-4C zrakoplovstvo morao biti izveden iz drugog dijela-od južnokorejske aviokompanije, ništa manje. Boeing nije čak bio uključen u taj program redizajna. Umjesto toga, korporacija Sierra Nevada postupa s njim.
Trumpova odluka da preuzme katarski avion nije bila ispraznost, već pragmatizam. Suočen s lukavim zrakoplovom i bez domaćih rješenja na vidiku, pronašao je dostupnu platformu – i uzeo je. To nije skandalozno. To je snalažljivo.
To je upečatljiv trenutak kada se predsjednik Sjedinjenih Država mora osloniti na saveznika Bliskog Istoka za najsvečanije zrakoplove u zemlji. Ali tu su vodili desetljećima opadanja Boeinga i disfunkcije u američkom sustavu nabave.
Trump nije stvorio problem. Upravo ga je riješio na najprimjereni mogući način.
Ovaj je članak prvi put objavio Valdai Diskusijski klub, a uredio je i uredio tim RT -a.
