FUEL se prekida za motore zrakoplova Air India koji se srušio prošlog mjeseca, ubijajući 241 ljudi na brodu, presječeno je, priopćilo je preliminarno izvješće o katastrofi.
Boeing 787 Dreamliner srušio se ubrzo nakon polijetanja iz Ahmedabada 12. lipnja.
Izvještaj Ureda za istragu nesreća u zrakoplovu priopćio je kako se tri sekunde nakon polijetanja, londonski zrakoplovi vezani za Gatwick penjali se i ubrzavali zračnom brzinom od 180 čvorova (207mph), u skladu s normalnim performansama.
Izvještaj kaže: “Odmah nakon toga, prekidači za isključivanje goriva Engine 1 i Engine 2 prešli su iz Run -u položaja odsjeka jedan za drugim.” Između prijelaza za svaki motor bio je jaz u jednoj sekundi.
Za ažuriranja istrage Air India Crash – kliknite ovdje da biste posjetili naš blog
Prvo ključno pitanje: što je uzrokovalo prijelaz?
Izvještaj kaže: “U snimci glasa u pilotskoj kabini čuje se jedan od pilota pitajući drugog zašto je prekinuo? Drugi je pilot odgovorio da to ne čini.”
Oba su motora gladovala gorivom u trenutku kada je snaga bila najpotrebnija.
Bilo je potrebno 10 sekundi za jedan motor, a 14 sekundi da bi se prekidači vratili u normalan položaj – “prešao iz presjeka u trčanje”.
Drugo ključno pitanje: zašto je to trebalo toliko dugo?
Motori se mogu osvijetliti, ali treba vremena. Izvještaj kaže da je, nakon što su se prekidači vratili: “Osnovno usporavanje motora 1 zaustavilo se, preokrenulo i počelo napredovati do oporavka. Motor 2 se uspio oslanjati, ali nije mogao uhititi usporavanje brzine jezgre i ponovno uvesti gorivo kako bi se povećao ubrzanje i oporavak brzine jezgre.”
S motorima „ispod minimalne brzine praznog hoda“ na kojima bi mogli opskrbiti potrebnu energiju, brza zračna turbina (štakor) automatski se rasporedila. Ovo je uređaj za hitne slučajeve za isporuku hidrauličke snage na upravljačke površine zrakoplova. Ali s nedovoljnom snagom, avion je bio osuđen na propast.
“Kako je zrakoplov gubio nadmorsku visinu, u početku je stupio u kontakt s nizom stabala i dimnjakom spaljivanja unutar spoja vojske Medicinskog korpusa prije nego što je utjecao na sjeveroistočni zid zgrade A”, navodi se u izvješću.
Čini se da je konačni broj smrtnih slučajeva podmiren u svih 12 posada, 229 putnika i 19 na terenu – ukupno 260.
Pored toga, 67 ljudi na terenu ozlijeđeno je, zajedno s jedinim preživjelim sudarima.
S obzirom na zastrašujuću ljestvicu oštećenja zgrada na zemlji, čini se da je broj mrtvih i ozlijeđenih mogao biti mnogo veći.
Značajno je da izvješće kaže: “U ovoj fazi istrage ne postoje preporučene radnje za operatore i proizvođače motora B787-8 i/ili GE GENX-1B.”
To ne sugerira nikakve dokaze o tehničkoj grešci koja bi mogla ugroziti slične zrakoplove.
