Tursko tržište prodaje novih automobila ide prema rekordnom rastu u 2025. godini, ali kineski proizvođači automobila više ne jašu na tom valu, izvijestio je poslovni dnevnik Dunya.
Nekada dominantne kineske tvrtke na turskom tržištu s agresivno niskim cijenama i brzim prodorom na tržište, kineske marke poput Cheryja, MG-a, DFSK-a i Skywella sada se suočavaju s oštrim padom prodaje i tržišnog udjela. Promjena dolazi uslijed regulatornih promjena i rastućih troškova koji približavaju cijene kineskih vozila cijenama europskih konkurenata.
Kineska vlada je nudila snažne poticaje kineskim tvrtkama električnih vozila kako bi naglo preuzele globalno tržište tog brzorastućeg sektora. Zbog toga je EU zamalo ušla u širok trgovački rat s Kinom prošle godine jer su tvrdili da Kina stvara nepoštenu konkurenciju. Također, američka državna tijela su bila zabrinuta zbog ugrožavanja obavještajne i vojne sigurnosti naglom poplavom kineskih vozila koja su umrežena, digitalizirana te snimaju okolinu.
Smanjenja prodaje skoro 90%
Europske marke pokrenule su agresivne kampanje, nudeći početne modele automobila po konkurentnim cijenama te proširujući mogućnosti financiranja i prodaje vozila. Tako kineske tvrtke Chery i MG, nekada među najbrže rastućim markama u Turskoj, zabilježili su značajne gubitke u zemlji u usporedbi s prošlom godinom. Prodaja Cheryja pala je za 57,1% u prvih sedam mjeseci ove godine, s 41.139 jedinica na 17.634. Tvrtka MG, koji je na tržište ušao s modelima električnih vozila (EV), doživio je dramatičan pad od preko 88% u odnosu na prethodnu godinu, što je efektivno zaustavilo poslovanje u Turskoj.
I drugi kineski brendovi su pretrpjeli posljedice: DFSK, Skywell i Hongqi zabilježili su međugodišnje smanjenje tržišta od 20% odnosno 40%. Jaecoo, novajlija, nije ispunio očekivanja u svojoj debitantskoj godini.
Novi prioriteti kupaca
Jedina iznimka od pada bio je BYD Auto, kineska tvrtka koja je vodeći svjetski proizvođač električnih vozila. Nedavno je čak i u SAD-u izgurala Tesla s prvog mjesta prodaje. Koristila je poticaje turske vlade, dodijeljene jer se obvezala na postavljanje proizvodnne linije u Turskoj, te proširenu ponudu modela. Prodaja BYD-a u zemlji porasla je za nevjerojatnih 1663% u (skoro 17 puta veća) prvih 7 mjeseci 2025. Sa 1700 jedinica na skoro 30 tisuća.
Promjenjiv krajolik automobilskog tržišta preoblikovao je prioritete potrošača. Sama cijena više nije odlučujući faktor. Kupci sada stavljaju veći naglasak na jamstveno pokriće, servisne mreže, ugled marke i vrijednost pri preprodaji, kažu stručnjaci iz industrije.
Dok kineski modeli gube svoju cjenovnu prednost, europski brendovi ponovno su dobili na zamahu, posebno u urbanim središtima.
Za kineske proizvođače automobila u Turskoj, era “dominacije cijene i performansi” čini se da blijedi, a zamjenjuje je složeniji skup očekivanja potrošača i konkurentske dinamike.
Atlantic Council: EU i SAD nisu spremni za ‘tsunami’ kineskih električnih vozila
