Grad je u pripremi prijedloga izmjena zakona o prijevozu u cestovnom prometu i zakona o sigurnosti prometa na cestama te Pravilnika, s ciljem da se uvede maksimalna transparentnost i kontrola po pitanju autotaksi prijevoza, najavio je na prošlotjednoj konferenciji za novinare gradonačelnik Mato Franković. Tvrdi da se pokušavao dogovoriti s platformama Uber i Bolt, no bez rezultata te je odlučio kao gradonačelnik i saborski zastupnik napraviti nacrt izmjena i dopuna dvaju zakona te Pravilnika o posebnim uvjetima za vozila i sve uputiti u saborsku proceduru.
Dubrovački gradonačelnik Mato Franković najavio: ‘Zabranit ćemo bilo kojem cabrio busu ulazak u zonu, to su kauboji!‘
Kontaktirali smo nekoliko vlasnika cabrio buseva, no ne žele ulaziti u polemike s gradonačelnikom. Zato je jedan od Uber vozača, Antonio Petrina odlučio reći što misli o svim prijedlozima, smatrajući da su dobri, ali se sve moglo prije i jednostavnije riješiti. Ističe i nelegalne aplikacije kojima se dogovaraju vožnje, što je još jedan segment kojeg se hitno mora riješiti u ovoj ‘rupi od zakona‘.
“Danas rijetka vijest: slažem se s Matom Frankovićem od riječi do riječi. Paket za uvođenje reda u taxi – potpisujem. QR na staklu, TX tablice, kartica vozila, upis djelatnosti u prometnu, kraj napuhavanja “evidencija” – sve točno. Ako želimo red, počinje papirima, završava na cesti. Ali red bez reda u cijenama? Ne ide. Ako ostavimo “malo prostora” za “malo igre”, znamo epilog: 10 € polazi, 20 € završava, a platforme glume da je to algoritam, a ne račun bez pokrića. Moj prijedlog je kristalno jasan: minimalna i maksimalna cijena po županijama, a u gradovima poput Dubrovnika – fiksna cijena za gradske vožnje (točno se zna koliko je “grad”). Isto pravilo mora vrijediti i za Uber i Bolt. Jedna cesta, jedna pravila. Kad je raspon jasan, nema manipulacije – ni “divljeg dampinga” ni “pljačke kad kiša padne”. Nelegalni agregatori? Kraj romanse. Govorimo otvoreno: postoje neregulirani digitalni “dispečeri” – FB grupe, chat-kanali, appovi bez dozvola – koji posreduju vožnje bez licence, osiguranja i fiskalizacije. Uzimaju proviziju, riskiraju sigurnost i ruše cijene po džepu legalnih vozača. Moj stav je da postoji platformska odgovornost: tko posreduje vožnju, odgovara da je vozač licenciran, vozilo upisano, fiskalizacija uredna.
Jednaki uvjeti za sve posrednike: registracija djelatnosti u prometu, ugovor s prijevoznikom, obveza izdavanja računa i čuvanja GPS logova. Brze kazne i gašenje: za nelegalne agregatore – visoke novčane kazne, uklanjanje oglasa, blokada naplate preko procesora plaćanja; koordinacija s inspekcijama i regulatorima za hitno gašenje kanala koji krše zakon. Automatska deaktivacija na platformama za one koji krše cjenovni okvir, licencu ili fiskalizaciju – bez beskrajnog “tri puta pa možda”.” – kaže Petrina.
Osvrnuo se i na najave gradonačelnika o potpunoj zabrani vožnje cabrio buseva za panoramski razgled grada korz Zonu posebnog prometnog režima, koje je Franković nazvao ‘kaubojima‘.
“Cabrio busevi? Hvala, dosta. Želimo luksuznu destinaciju, a izgled nam je često retro luna-park s otvorenim busevima iz prošlog stoljeća. To nije “šarm”, to je šum u slici grada. I moj prijedlog je jednostavan: zabrana cabrio buseva u Dubrovniku. Čuvajmo mir, sigurnost i reputaciju – imamo standard koji trebamo održavati, ne razvodnjavati.
Red u dokumentima + red u cijenama + red u posredovanju = pošteno tržište i zadovoljan gost. Vlada i Sabor imaju priliku ovo zakucati: isti uvjeti za taksi, aplikacije i sve “agregatore”, jasne cijene, brza provedba. Dubrovnik ne smije biti poligon za improvizacije – nego mjera za ostatak zemlje.”, zaključuje Petrina.
