SPLIT – Okolnosti u kojima se u posljednje vrijeme našlo splitsko brodogradilište Brodosplit nisu nimalo bajne i ne ulijevaju nadu u daljnji nastavak ove djelatnosti Brodogradnje. Nakon kaosa koji je prouzrokovan uplovljavanjem broda Moby Drea, s kojeg se trebao skidati azbest, palo je povjerenje prema splitskom škveru od strane javnosti, posljedično i Grada Splita iz kojeg se sve glasnije razmišlja o prenamjeni zemljišta na kojem se brodogradište nalazi, ali, kako se čini i od službene vlasti u Zagrebu. Upravo stoga pitali smo ono što sve zanima; što će biti s preostalim naručenim ophodnim brodovima i općenito s nastavkom brodogradnje u Brodosplitu? Zanimalo nas je i u kakvom su stanju dovršenosti preostali obalno-ophodni brodovi.
Odgovor iz splitskog škvera, kao i ekskluzivne fotografije donosimo u cijelosti, kao i najnovije fotografije preostalih obalno-ophodnih brodova, koji su se, nakon Omiša i Umaga, trebali primopredati Ministarstvu obrane:
“Traži se rješenje za pokrivanje troškova od 202. do danas”
– Tri preostala broda u gradnji koje gradi Brodogradilište specijalnih objekata d.o.o. su u različitim, ali visokim odnosno višim stupnjevima gotovosti, te je za dovršetak i isporuku potrebno odraditi aktivnosti na dovršetku pojedinih sustava, zatim sveukupnog opremanja, polaganja u more, puštanja sustava u pogon te sva ispitivanja u luci, zatim plovidbi i konačno bojno gađanje iz oružanih sustava. Da bi se taj proces nastavio nužno je postići suglasje oko prihvatljivosti povećanih troškova nastalih za vrijeme gradnje brodova u seriji od početka njihove gradnje do same isporuke.
Naručitelj i Graditelj su postigli suglasje oko troškova potrebnih za dovršetak serije, od trenutka sklapanja Dodatka 7 do isporuke, no i dalje se radi na pronalaženju rješenja pokrivanja dijela troškova od 2020. do danas. Upravo u tom vremenu izgradnja i nabava prolazile su kroz razdoblja izuzetnih turbulencija i rasta troškova uzrokovanih kako pandemijom COVID-19 tako i kasnijom energetskom krizom zbog rata u Ukrajini te rastom troškova rada i energenata.
“MORH platio 13 milijuna eura, a stvarni trošak je 23,4 milijuna eura”
Radi objektivne usporedbe, ističemo kako je MORH za prvi brod u seriji, OOB-32 Umag isporučen u siječnju 2025. godine platio 13 milijuna eura s PDV-om koristeći iznose ugovornih stavaka još iz davne 2014. godine, dok je tržišna vrijednost usporedivog broda u 2024. godini iznosila 28,5 milijuna eura s PDV-om. Naši stvarni troškovi gradnje OOB-32 Umag iznose 23,4 milijuna eura s PDV-om.
OOB-32 Umag je primopredan nakon potpisanog Sporazuma između Naručitelja i Graditelja o nadoknadi povećanih troškova gradnje brodova u seriji u odnosu na Ugovorne iznose iz 2014. godine temeljem tzv. troškovne metode što se nažalost nije provelo neprihvaćanjem Naručitelja, niti u iznosima koji su značajno manji od tržišnih.
“Želimo ih isporučiti, ali…”
Graditelj je izuzetno zainteresiran i posvećen svim aktivnostima kako bi se svi brodovi iz serije dovršili i isporučili. Razlozi ovako dugotrajnog procesa leže u nizu objektivnih okolnosti koje su od samog potpisa Ugovora o gradnji Obalnih ophodnih brodova pa sve do danas imali značajan utjecaj na tijek realizacije. Svi tehničko tehnološki parametri koji utječu na taktičko tehničke zahtjeve Naručitelja su u potpunosti usklađeni i implementirani u rješenja, tako da je ovaj financijski dio zapravo ključ koji će „otvoriti vrata“ nastavka procesa – poručili su za Morski HR iz Brodosplita.
Jurica Gašpar
