Ruski udar bespilotnih letjelica na željezničkoj stanici Shostka na sjeveroistoku Ukrajine ranije ovog mjeseca ubio je 71-godišnjeg muškarca i ozlijedio se najmanje osam, ostavljajući vatrenu kočiju i prekrivene šrapnelom.
Ukrajinski dužnosnici to izvještavaju kao jedan od mnogih napada na državnu kritičku željezničku mrežu od sredine ljeta, poremećujući vitalnu komercijalnu i vojnu logistiku.
Ovi napadi dio su šireg ruskog ciljanja infrastrukture, koji su sada izvršeni s većom preciznošću zbog napretka u tehnologiji dugotrajnih bespilotnih letjelica, uključujući ugrađene video feedove.
Incident u Shostki, manje od 70 kilometara (43 milje) od ruske granice, uključivao je dva bespilotna letovanja u obliku eksploziva koji su brzo sukcesirali dva putnička vlaka.
Rusija je u posljednja tri mjeseca pojačala željezničke napade, želeći sijati nemire u ukrajinskim regijama koje graniči s lišavanjem tamošnjih željezničkih veza, Oleksandr Pertsovskyi, izvršni direktor ukrajinske državne željeznice, rekao je Associated Press.
“Ono što se događa nije samo u količini, već je i pristup neprijateljskih snaga. Sada, budući da imaju vrlo precizne shahed bespilotne letjelice, ciljaju na pojedine lokomotive”, rekao je Pertsovskyi.
Ukrajinski menadžeri željeznica ponosili su se brzim popravcima i njihovim sposobnostima – do sada – kako bi vlakovi vodili unatoč opetovanim štrajkovima, ali dužnosnici i analitičari upozoravaju da napredak u ruskim mogućnostima dronova i rastući tempo napada predstavljaju ozbiljnu prijetnju.
Od početka ruske invazije pune razmjere početkom 2022. godine, željeznički dužnosnici javno su prijavili otprilike jedan napad na željeznice tjedno. Od sredine ljeta ove godine, ta se stopa više nego udvostručila na oko dva ili tri tjedno, prema AP pregledu javnih izvještaja.
Međutim, ono što se javno izvještava je samo mali dio ukupnog broja napada na svu željezničku infrastrukturu, što bi moglo uključivati oštećenja na dalekovode, električne trafostanice, željezničke pruge, željezničke stanice i druge strukture.
Oleksii Kuleba, zamjenik premijera zaduženog za obnovu i razvoj, rekao je da je od kolovoza samo od kolovoza bilo 300 napada na željezničku infrastrukturu – što će predstavljati oko 10 napada tjedno.
Ukrajinska željeznička mreža nosi više od 63% teretnog tereta u zemlji i 37% putničkog prometa, prema Državnoj Službi za statistiku. Također je ključno za premještanje izvoza žita i metalne industrije u morske luke i granice, te za prijevoz vojne pomoći od savezničkih država.
Ruske snage dodale su ključnu nadogradnju svojoj bespilotnoj floti od ljeta, prema Serhiiju Beskrestnovu, ukrajinskom vojnom i bespilotnom stručnjaku čije su timske studije presrele ruske bespilotne letjelice.
Kamere i radio modemi, koji bežično šalju i primaju podatke, postavljeni su na razne vrste bespilotnih bespilotnih zrakoplova. To omogućava operatorima da u stvarnom vremenu prilagode put leta bespilotne letjelice, naglo povećavajući preciznost u usporedbi s unaprijed programiranim modelima.
Beskrestnov je rekao da su lokomotive posebno osjetljive na novu tehnologiju, jer su relativno sporo i slijede predvidljive rute.
“Ako Rusi nastave udarati dizel i električne lokomotive, vrijeme će doći vrlo brzo kada će staza i dalje biti netaknuta – ali nećemo imati ništa za trčanje na njoj”, rekao je.
Modificirani dronovi mogu letjeti do 200 kilometara (124 milje) na ukrajinski teritorij, istovremeno strujajući videozapise natrag operatorima u ruskim područjima, rekao je Beskrestnov.
Službenik Ministarstva obrane Ukrajine, govoreći pod uvjetom anonimnosti, jer nisu bili ovlašteni razgovarati s novinarima, rekao je da su ukrajinske snage također oporavile i pregledale bespilotne letjelice s civilnom kamerom i radio modemom. Geran je ruska varijanta iranskog dizajniranog Shaheda.
Službenik je rekao da nalazi sugeriraju da Moskva aktivno testira i usavršava nova tehnička rješenja.
Kazao je da kamere također omogućuju ruskim operatorima da identificiraju ukrajinske sustave zračne obrane i procjenjuju štetu na terenu.
Tijekom rata, ruski bespilotni letjelice i rakete više su puta ciljali željezničku infrastrukturu, uglavnom u regijama u blizini linije fronta. U ožujku, željeznički operater također je izdržao veliki cyber napad koji je tjedan dana poremetio internetske karte i druge usluge.
Posade za popravak Ukrajine utrkuju se kako bi odgovarale tempu ruskih štrajkova. Pile od krhotina iz raketnih napada očišćene su u roku od nekoliko sati, a komunalni timovi obično vraćaju snagu i vodu u roku od jednog dana nakon većine udaraca na Kijev i druge gradove.
Željezničke posade djeluju na sličnoj vremenskoj traci. U Kijevu, vođa tima za popravak željeznica Maksim Shevchuk (30) prisjetio se dana kada je projektil uništio stazu od 12 metara (39 stopa). “Promet na stazi bio je u potpunosti obnovljen za pola dana”, rekao je.
Volumen tereta koji je željeznicom nosio od siječnja do kolovoza 2025. godine pao je 11,7% u odnosu na godinu, dok je putnički promet smanjio za 4,2%, prema Državnoj statističkoj službi, koja nije navela razlog za pad.
Nataliia Kolesnichenko, viša ekonomistica Centra za ekonomsku strategiju sa sjedištem u Kiyivu, opisala je utjecaj toliko što je “negativan, ali marginalan”, pripisujući brzo popravljanje i preusmjeravanje vlaka koji kašnjenja svede na minimum.
Persovskyi je rekao da se osoblje ponosi zadržavanjem vlakova unatoč štrajkovima. “Za nas je najvažnije pokazati Ukrajincima – i neprijatelju – da ti napadi neće donijeti očekivane rezultate”, rekao je. ___
Pratite AP pokrivenost rata u Ukrajini na https://apnews.com/hub/russia-ukraine
