Za obuku pilota za borbene zrakoplove pete generacije F-35, zemlje su tradicionalno slale osoblje u SAD. Uskoro to više neće biti potrebno, jer Italija stvara prvi europski centar za obuku, efektivno postajući lokalni ekvivalent američke zračne baze Luke.
Prema pisanju La Sicilia, odluku o izgradnji centra na otoku Siciliji u Trapani-Birgiju donijelo je talijansko Ministarstvo obrane. Za projekt će biti izdvojeno 112,6 milijuna eura. Planirano je da će početni kapaciteti za obuku biti spremni u prosincu 2028., a očekuje se da će centar biti u potpunosti dovršen do 1. srpnja 2029. Radove izvodi zajedničko ulaganje američke tvrtke Lockheed Martin i talijanske tvrtke Leonardo.
Projekt ima četiri komponente: zgradu za obuku na zemlji; objekt za poseban pristup (SAPF) s visokim sigurnosnim standardima za rukovanje klasificiranim informacijama; dva sustava za upravljanje letom (FMS) za detaljnu obuku letačke posade s mrežnom povezivošću; i okvir za buduće postavljanje uređaja za preliminarnu obuku (PTD).
Istovremeno, kibernetička sigurnost je glavni prioritet, s obzirom na ključnu ulogu softvera i infrastrukture F-35 u njegovim performansama. Stoga je osiguranje zaštite takvih osjetljivih informacija jedan od ključnih izazova Italije.
Za osoblje iz cijelog NATO-a
Nakon što bude uspostavljen, ovaj će centar postati zajednička platforma za obuku vojnog osoblja iz cijelog NATO-a. To je ključno, budući da se mnoge europske zemlje odlučuju za američke borbene zrakoplove pete generacije, unatoč trogodišnjem čekanju prije početka gradnje.
Treba napomenuti da Italija sudjeluje u lokalizaciji F-35 i uključena je u njihovu montažu. Stoga je logično da će Italija, s potrebnom infrastrukturom i povjerenjem SAD-a, preuzeti i obuku pilota. Trenutno 12 europskih zemalja čeka ili već koristi borbene zrakoplove F-35. Stoga bi otvaranje još jednog centra za obuku u Europi, prvog izvan SAD-a, moglo proširiti obuku pilota, pa čak i ubrzati isporuke kupcima.
Obuka pilota
Biti pilot F-35 je vrlo teško. Riječ je o avionu pete generacije koji ne služi samo za letenje i borbu, nego funkcionira kao leteći centar za prikupljanje i obradu podataka, zbog čega je mentalni napor pilota veći nego kod prethodnih generacija lovaca. Iako je dosta toga automatizirano, i dalje je riječ o avionu koji spaja podatke (radar, IR, sateliti, drugi avioni, brodovi, PZO).
U F-35 se ne dolazi izravno, već ga preuzimaju već dokazani vojni piloti s iskustvom na drugim borbenim avionima, poput F-16, Eurofightera ili sličnih platformi. Sama specijalistička obuka za F-35 traje oko devet do dvanaest mjeseci i uključuje intenzivnu teorijsku nastavu, napredne simulatore i stvarne letove, pri čemu simulatori imaju ključnu ulogu jer omogućuju vježbanje scenarija koji bi u stvarnosti bili preopasni.
Ako se gleda cijeli put od početka pilotske karijere do potpune borbene spremnosti na F-35, riječ je o procesu koji traje deset do petnaest godina u najbržem slučaju. Zbog složenosti sustava i količine informacija koje mora obraditi, piloti često ističu da F-35 ne testira njihove letačke sposobnosti koliko njihovu sposobnost brzog razmišljanja i donošenja odluka u suvremenom, tehnološki složenom ratnom okruženju.
Dok je obuka za F-16 usmjerena na razvoj refleksa, manevriranja i vizualne borbe, obuka za F-35 naglašava rad sa složenim sustavima, elektroničkim ratovanjem i mrežnim povezanjem s drugim snagama. Piloti koji su letjeli s oba aviona, često istuču da F-15 nudi više “ručni” i “čisti osjećaj letenja”.
Hitnost ili nesmotrenost: Smanjeno vrijeme obuke ukrajinskih pilota za F-16
