Španjolski željeznički operater ADIF bio je upozoren na “tešku istrošenost” na željezničkim prugama za velike brzine prošle godine, prije nego što je stravičan sudar ubio najmanje 40 ljudi u nedjelju.
Sindikat strojovođa SEMAF pisao je upravitelju državne infrastrukture u kolovozu kako bi upozorio operatera na rupe, neravnine i neravnotežu u nadzemnim električnim vodovima za koje je rekao da uzrokuju česte kvarove i oštećuju vlakove.
U pismu se upozorava na štetu na jednoj od pruga na kojoj su se jučer navečer u blizini Cordobe sudarila dva vlaka. Dodalo se da su vozači “svakodnevno” govorili operateru o svojoj zabrinutosti, ali ništa nije poduzeto.
Vozači su pozvali operatera da primijeni najveću brzinu od 250 km/h (155 mph) na oštećenim prugama dok se stanje mrežne tračnice ne popravi.
Izvor upućen u početnu istragu katastrofe rekao je danas da su stručnjaci pronašli slomljen spoj na tračnicama. Tehničari na licu mjesta identificirali su istrošenost na spoju između dijelova tračnice, poznatom kao riblja ploča, za koju su rekli da pokazuje da greška postoji već neko vrijeme, rekao je izvor.
Otkrili su da je neispravan spoj stvorio razmak između dijelova tračnica koji se širio kako su vlakovi nastavili voziti prugom. Izvor, koji je odbio biti identificiran zbog osjetljivosti problema, rekao je da tehničari vjeruju da je neispravan spoj ključan za utvrđivanje točnog uzroka nesreće.
U kobnom sudaru, u blizini Adamuza u pokrajini Cordoba, poginuli su deseci ljudi, a više od 120 ozlijeđeno, 48 ih je još u bolnici, a 12 na intenzivnoj njezi. Moglo bi proći mjesec dana prije nego što istraga utvrdi uzrok, rekao je ministar prometa Óscar Puente.
Jose Trigueros, predsjednik Udruge cestovnih inženjera, rekao je da njegova preliminarna analiza slika i informacija koje su objavile vlasti sugeriraju “kvar na donjem postroju stražnjih jedinica” brzog vlaka Freccia 1000, kojim upravlja Iryo, koji je putovao sjeverno od Malage do Madrida kada je iskočio iz tračnica.
Vjeruje se da je većina žrtava bila u drugom vlaku, kojim upravlja Alvia, a kojom upravlja španjolska javna željeznička tvrtka Renfe. Taj je vlak išao južno od Madrida prema Huelvi kada se sudario s vlakom Iryo koji je iskočio iz tračnica i izgurao ga s tračnica u nasip.
ADIF je na društvenim mrežama izvijestio o problemima s infrastrukturom u Adamuzu – u rasponu od kvarova signalizacije do problema s nadzemnim električnim vodovima – koji su uzrokovali kašnjenja brzih vlakova između Madrida i Andaluzije 10 puta od 2022.
Španjolska vlada kritizirana je prošle godine zbog niza kašnjenja na mreži, uzrokovanih nestankom struje i krađom bakrenih kabela iz vodova. Mreža je osjetljiva na krađu kabela jer prelazi velike dijelove praznog sela.
Gospodin Puente rekao je da je vlak Iryo star manje od četiri godine i da je željeznička pruga u potpunosti obnovljena prošlog svibnja – prije upozorenja sindikata SEMAF – uz ulaganje od 700 milijuna eura (607 milijuna funti). Iryo je rekao da je vlak posljednji put pregledan 15. siječnja.
Ministar prometa nazvao je nesreću “strahovito čudnom” i rekao da nije bilo nadolazećeg vlaka, iskakanje iz tračnica vjerojatno ne bi uzrokovalo smrt.
Šef Renfea Alvaro Fernández Heredia isključio je ljudsku pogrešku i rekao da je između prvog iskakanja i njegovog udara u vlak koji je išao u suprotnom smjeru prošlo 20 sekundi, što je vremenski period prekratak da bi se aktivirao sustav automatskog kočenja.
“Mora biti neka vrsta kvara na voznom parku ili infrastrukturi, a to će potrajati [to investigate]”, rekao je.
Dužnosnici su rekli da je vlak Alvia očito udario u vagone koji su iskočili iz tračnica ili u ostatke podvozja Iryoa. 27-godišnji strojovođa vlaka Alvia poginuo je u nesreći, rekao je čelnik Renfea.
Španjolski premijer Pedro Sanchez u ponedjeljak je obećao “temeljitu i apsolutno transparentnu” istragu nesreće.
Mreža brzih željeznica u zemlji, s 3.622 km tračnica, najveća je u Europi i druga najveća u svijetu nakon Kine, prema ADIF-u. Španjolska je svoju mrežu brzih željeznica otvorila privatnoj konkurenciji 2020. u pokušaju da ponudi jeftine alternative Renfeovim AVE vlakovima.
Iryo je zajednički pothvat talijanskog državnog željezničkog operatera Ferrovie dello Stato, zračnog prijevoznika Air Nostrum i španjolskog investicijskog fonda za infrastrukturu Globalvia. Počeo je s radom u studenom 2022., počevši s rutom Madrid-Barcelona i proširivši se na druge veće gradove.
Vlak Iryo ETR1000 proizvodi partnerstvo Hitachi Rail-Bombardier u Europi za Ferroviejevu jedinicu Trenitalia. Renfeove vlakove Alvia proizvode lokalni proizvođači CAF i Talgo.
