Zadar je turistički grad koji posjećuje sve više vlasnika električnih automobila, a i među Zadranima ima dosta građana koji su postali vlasnici nekog od vozila na struju. Pa ipak, infrastruktura postojećih punionica za sada još uvijek ne prati postojeće trendove potreba za brzim punjenjem, barem kad je riječ od nedjelji u zimskom razdoblju i potrebi da se automobil napuni u Zadru prije nastavka putovanja.
Naš sugovornik (podaci poznati redakciji) s juga Dalmacije doputovao je u Zadar svojim električnim vozilom Škoda Enyaq 60 za vikend i u nedjelju se trebao vratiti kući, ali prije toga morao je napuniti automobil jer mu je domet s napunjenom baterijom oko 400 kilometara.
Njegov automobil automatski je povezan sa svim podacima o raspoloživim punionicama i njihovim kapacitetima, te ga je navigacija u nedjelju sama krenula navoditi do najbliže punionice.
I tu počinju problemi.
Pošao je na punionicu kod trgovačkog centra Lidl na Putu Murvice, gdje je kapacitet punionice 50 kW i napunio bi vozilo za otprilike sat vremena. Punionica, međutim, nije radila jer nije radila – trgovina. Nastavio je do Kauflanda, gdje se se također nalazi brza punionica, ali niti tamo punionice nisu radile jer nije radio niti trgovački centar, odnosno bila je zatvorena garaža.
Automobil ga je na ekranu počeo upozoravati da se kapacitet baterije opasno prazni i navigacijom ga je navodio do iduće najbliže (i najbrže) punionice. S obzirom na to da je automobil dio Porscheove mreže, navigacija ga je uputila do servisa Porsche u Zadru – ali i on je bio zatvoren, naravno i punionica.
– Na ekranu automobila već je počela lagana panika s upozorenjima za hitno punjenje, a navigacija je “poludila” vodeći me do svih najbližih punionica, no one su redom bile zatvorene jer su vezane za neradni dan. Takve informacije očigledno nisu ažurirane u sustavu, odnosno sustav zna gdje su punionice, ali “ne zna” da su izvan funkcije. Jedine otvorene punionice bile su u središtu Zadra, i to HEP-ove Elenove punionice. Dobra je strana tih punionica što se prilikom punjenja besplatno parkira vozilo, ali je manje dobro to što je kapacitet punjenja slabiji i iznosi 22 kW, s tim što moj auto na AC ne može puniti na 22 kW, već na 11 kW. Uz to je punjenje ograničeno na najviše sat vremena. Doduše, punjenje je opet moguće pokrenuti u novom ciklusu ako je punionica slobodna, ali to bi s obzirom na kapacitet punjenja trajalo i trajalo… Uspio sam na njihovoj punionici na Branimirovoj obali nešto dopuniti bateriju da ne ostanem bez pogona i preko drugih aplikacija pronašao sam punionicu kod Konzuma u Zadru koja je radila i imala je kapacitet od 50 kW, ističe.
Tu su opet počeli drugi problemi.
– Budući da se radi o punionici Hrvatskog telekoma, morao sam instalirati njihovu aplikaciju. Ispostavilo se da plaćanje ipak ne mogu izvršiti već mi je potrebna njihova kartica koju ne mogu izvaditi – jer je nedjelja, a moje kartice sustav nije prihvaćao, pa sam morao i tamo odustati od punjenja. Na kraju sam se odlučio odvesti do Zemunika i napuniti bateriju na brzoj punionici Ionity kod benzinske pumpe Shell. Iako je njezin deklarirani kapacitet 350 kW, kojim bi automobil doslovno napunio za desetak minuta, najveći kapacitet koji je postignut bio je 57 kW i za puno punjenje trebalo mi je oko sat vremena. Doduše, najveći kapacitet punjenja za moj auto je 125 kW za bateriju od 65 kW, ali niti taj kapacitet nisam postigao. Na kraju sam ipak napunio automobil do kraja, ali eto ne u Zadru, već u Zemuniku. To sam punjenje platio 30,83 eura, po cijeni od 73 centa po kilovatu, dok je nadopuna u Zadru stajala 4,73 eura za 13 kW, odnosno 30 centi po kilovatu. Konačno sam tako uspio nastaviti put, uz dosta neizvjesnosti i živciranja – prenosi na kraju naš sugovornik nedjeljno “električno” iskustvo u Zadru.
Mi bismo dodali, što tek kad dođe ljeto, a bude nedjelja? Na taj dan najbolje – parkirajte “struju” doma…
