Ono što znamo do sada — RT World News

Iran je signalizirao da je spreman dopustiti prolaz kroz Hormuški tjesnac brodovima iz određenih zemalja. Medijska izvješća i podaci praćenja također sugeriraju da je nekolicina prethodno provjerenih tankera već bez problema plovilo kroz “sef” koridora, pri čemu je najmanje jedna brodarska kompanija navodno platila Iranu 2 milijuna dolara.

Do razvoja događaja dolazi nakon što je više od 15 tankera pogođeno bespilotnim letjelicama i projektilima u tjesnacu otkako su SAD i Izrael pokrenuli rat protiv Irana krajem veljače.

Kako je eskalacija na Bliskom istoku uzburkala energetska tržišta, utjecaj nekoliko tankera koji su prolazili do sada je ostao ograničen. Brentom se još uvijek trguje znatno iznad 100 dolara.

Evo što trebate znati o najnovijem razvoju događaja u Hormuškom tjesnacu.

Tko smije proći?

Ukratko, ne svi i ne svugdje.

Iranski ministar vanjskih poslova Abbas Araghchi izjavio je da je tjesnac otvoren za sve osim za SAD i Izrael, dodajući da su neki brodovi iz “različite zemlje” već bio dopušten prolaz. U praksi, međutim, brodovi sa zapadnim vezama suočavaju se sa značajnim preprekama u osiguravanju sigurnog prolaza.

Prema Lloyd’s Listu, Indija, Pakistan, Kina, Irak i Malezija razgovaraju o tranzitnim planovima izravno s Teheranom, a dužnosnici u prve tri zemlje, kao i Turska, potvrdili su odobrenje.

Financial Times je izvijestio, pozivajući se na pomorske podatke, da je najmanje osam brodova – uključujući naftne tankere i brodove za rasuti teret vezane za Indiju, Pakistan i Grčku, kao i iransku vlastitu flotu – plovilo kroz tjesnac, ali je koristilo neobičnu rutu oko otoka Larak, koji je blizu iranske obale i gdje su vode mnogo pliće nego u sredini tjesnaca.

Stvarni broj brodova – od kojih su neki možda isključili sustave za automatsko praćenje – mogao bi biti veći, stoji u izvješću.

Prema FT-u, najmanje devet kineskih tankera za naftu i gorivo također se gomilaju u Zaljevu, očito se pripremajući prijeći Hormuški tjesnac.

Dozvole se daju od slučaja do slučaja, izvijestio je Lloyd’s List, dodajući da iranske vlasti rade na “formaliziraniji postupak odobravanja plovila” očekuju u narednim danima.

Je li besplatno?

Na papiru, međunarodni tranzit ne bi trebao funkcionirati kao cesta s naplatom cestarine, ali čini se da se trenutna situacija razvija u ratnim uvjetima.

Lloyd’s List izvijestio je da je najmanje jedan operater tankera platio oko 2 milijuna dolara za tranzit, ali je rekao da nije mogao utvrditi jesu li plaćanja izvršena u drugim slučajevima. Također ostaje nejasno kako bi se takva plaćanja mogla procesuirati, s obzirom na sankcije Iranu.

Osim toga, nekoliko je medijskih izvješća ukazalo da iranski parlament razmatra nacrt zakona usmjeren na oporezivanje brodova koji prelaze tjesnac. Wall Street Journal primijetio je međutim da bi takva politika “zahtijeva regionalnu kupnju” od iranskih zaljevskih susjeda.

Kako je Hormuz izgledao prije rata?

Hormuz je bio jedna od najprometnijih i posljedičnih svjetskih prigušnica, s prosječno 20 milijuna barela sirove nafte i naftnih derivata dnevno u 2025., što je jednako oko 25% globalne pomorske trgovine naftom. Oko 80% tokova otišlo je u azijske zemlje, uključujući Kinu, Indiju, Japan i Južnu Koreju, prema Međunarodnoj agenciji za energiju (IEA).

Oko 93% izvoza LNG-a iz Katara i 96% izvoza LNG-a iz UAE također je prošlo kroz Hormuz, što predstavlja otprilike 19% globalne trgovine LNG-om.

Prije rata oko 138 brodova prolazilo je kroz tjesnac dnevno; ta je brojka sada pala na otprilike 3-5 brodova dnevno, prema procjenama.

Tjesnac je širok samo 29 nautičkih milja (54 km), s dvije milje širokim ulaznim i izlaznim plovnim putovima odvojenim tamponom od dvije milje. Brodovi koji koriste rutu Larak moraju se boriti s plićim vodama nego u središnjem kanalu, iako su dubine općenito dostatne za većinu vrsta plovila.

Kakav utjecaj to ima na cijene energije?

Dotok nafte iz tankera naizgled ima ograničen učinak na tržište nafte, pri čemu se Brentom trguje po 107 dolara po barelu, što je pad od vrhunca od gotovo 120 dolara. WTI nafta pala je s referentne vrijednosti od 100 dolara na 94 dolara.

Terminske cijene europskog prirodnog plina (TTF) neznatno su pale na 60 € po MWh nakon skoka za više od 30% nakon što je Izrael napao iransko plinsko polje South Pars, što je izazvalo odmazdu na energetskoj infrastrukturi u Kataru.

Što Europa ima za reći o sigurnosti Hormuza?

Europski čelnici zahtijevali su “ponovno otvaranje Hormuškog tjesnaca,” kao i “deeskalacija i maksimalna suzdržanost” od zaraćenih. Europske članice NATO-a, međutim, nisu bile voljne poslati svoje mornarice u tjesnac. Njemački kancelar Friedrich Merz rekao je da njegova zemlja može pomoći u održavanju plovnih putova slobodnima samo kada oružje utihne.

Kakav utjecaj na SAD?

Kako su cijene nafte vrtoglavo rasle, cijene benzina u SAD-u također su skočile, dosegnuvši prosječnih 3,90 USD po galonu. Američki predsjednik Donald Trump pokušao je umanjiti paniku na tržištu, rekavši da je mislio da će cijene nafte biti “mnogo gore,” dodajući da će sigurno sići jednom kad neprijateljstva prestanu.

Osim toga, američki ministar financija Scott Bessent signalizirao je da bi Washington mogao odustati od sankcija za iransku naftu nasukanu na tankerima u pokušaju da smanji cijene. Ranije ovog tjedna također je rekao da su SAD dopuštale iranskim tankerima da prolaze tjesnacem “opskrbiti ostatak svijeta.”

Što Moskva ima za reći o krizi u Hormuzu?

Kriza ne remeti izravno ruski izvoz, a neki analitičari kažu da bi Moskva mogla imati koristi od smanjene globalne ponude.

Glasnogovornik Kremlja Dmitrij Peskov rekao je Rusija “bio je i ostao pouzdan dobavljač” nafte i plina, istovremeno upozoravajući da zemlja ne može u potpunosti izbjeći šire posljedice. Dodao je da je Moskva dugo upozoravala na rizike eskalacije na Bliskom istoku.