Dok američki predsjednik Donald Trump prijeti da će uništiti iransku energetsku infrastrukturu ako ponovno ne otvori Hormuški tjesnac, brojne zemlje sada izravno pregovaraju s Teheranom kako bi osigurale siguran prolaz za svoje brodove.
Nekoliko zemalja u Aziji, vjerojatno regiji koja je najviše pogođena tekućom krizom s gorivom, uspjelo je provući svoje brodove kroz točku zagušenja, kroz koju inače prolazi oko petina svjetske nafte i plina. Teheran je zapravo zatvorio Hormuški tjesnac nakon što su ga 28. veljače napali SAD i Izrael.
Uvjeti sporazuma koje zemlje sklapaju s Iranom ostaju nejasni – ni brodarske kompanije ni iranska vlada nisu javno objavili uvjete tih ugovora.
To je stanje koje odražava novu geopolitičku stvarnost: pristup najkritičnijoj energetskoj upornoj točki na svijetu više nije reguliran međunarodnim pomorskim pravom, već izravnom diplomacijom s Iranom.
Prema platformi za pomorsko praćenje Kpler, robni promet kroz Hormuški tjesnac pao je za 95 posto kada je sukob počeo. Prije rata dnevno je prolazilo oko 100 brodova. Nekih dana prošlog tjedna taj je broj bio jednoznamenkasti.
Ali Iran nije u potpunosti zatvorio tjesnac. Umjesto toga, stvorila je ono što je pomorska obavještajna tvrtka Lloyd’s List opisala kao “de facto režim naplatnih kućica”, sustav temeljen na dozvolama kojim upravlja Islamska revolucionarna garda, u kojem se plovila iz prijateljskih zemalja prate kroz uski sjeverni koridor blizu otoka Larak.
Od ovog tjedna drugi, južni koridor u blizini omanske obale postao je operativan, prema Windward Maritime Intelligenceu, koji je pratio 11 tranzita u nedjelju podijeljenih na dvije rute.
Iranski ministar vanjskih poslova Abbas Araghchi javno je imenovao zemlje koje se smatraju dovoljno prijateljskima za prolaz: Kina, Rusija, Indija, Irak i Pakistan. Nekoliko drugih se u međuvremenu pridružilo popisu.
Indija je bila među prvim zemljama koje su osigurale siguran tranzit, navodno bez plaćanja ikakvih naknada. Indijski ministar vanjskih poslova S Jaishankar opisao je to Financial Times kao proizvod izravne diplomacije.
Iransko veleposlanstvo u New Delhiju objavilo je na društvenim mrežama da su “naši indijski prijatelji u sigurnim rukama”. U posljednjih nekoliko tjedana, LPG brodovi pod indijskom zastavom, uključujući Jag Vasant i Pine Gas, prošli su tjesnacem.
Pakistanu je Teheran dodijelio 20 mjesta za brodove, iako je zemlja imala nekoliko brodova pod zastavom u Zaljevu. Islamabad se počeo obraćati međunarodnim trgovcima robom da privremeno registriraju svoja plovila pod pakistanskom zastavom kako bi iskoristili izuzeće, navodi Bloomberg.
“Ovo je dobrodošla i konstruktivna gesta Irana”, rekao je pakistanski ministar vanjskih poslova Ishaq Dar.
Tajland je sklopio dogovor nakon višetjednih prekida koji su uključivali tajlandski brod za rasuti teret pogođen iranskim projektilima u ožujku, ostavljajući tri člana posade nestalima. Premijer Anutin Charnvirakul najavio je sporazum 25. ožujka, a tajlandski tanker je nakon toga prešao bez plaćanja naknade.
Malezija je osigurala siguran prolaz kroz ono što je njezin ministar prometa Anthony Loke opisao kao “dobar diplomatski odnos s iranskom vladom”.
Iransko veleposlanstvo u toj zemlji jugoistočne Azije priopćilo je u ponedjeljak da je prvi malezijski brod prošao kroz tjesnac od početka rata. “Iran ne zaboravlja svoje prijatelje”, stoji u priopćenju.
Filipini su, unatoč svojim bliskim vezama sa SAD-om, u četvrtak postali posljednja azijska zemlja koja je osigurala sporazum nakon onoga što je ministrica vanjskih poslova Theresa Lazaro opisala kao “vrlo produktivan telefonski razgovor” s Teheranom.
Iran je zajamčio “siguran, nesmetan i ekspeditivan prolaz” za brodove pod zastavom Filipina, što je značajan korak jer je Manila bila prva zemlja koja je proglasila nacionalno izvanredno stanje u energetici nakon što su se cijene goriva više nego udvostručile nakon rata. Filipini uvoze 98 posto svoje nafte s Bliskog istoka.
Kina, najveći iranski kupac nafte, potvrdila je da su neki njezini brodovi prošli, ali nije otkrila nikakve detalje.
“Nakon koordinacije s relevantnim stranama, tri kineska broda nedavno su prošla kroz Hormuški tjesnac”, rekao je glasnogovornik ministarstva vanjskih poslova.
Windwardovi podaci pokazuju da brodovi povezani s Kinom čine oko 10 posto ograničenog prometa koji se još uvijek kreće kroz tjesnac, s tokovima s otoka Kharg, iranskog izvoznog središta nafte, prvenstveno usmjerenim prema lukama azijskog gospodarskog diva.
Indonezija je osigurala prolaz za dva svoja broda – Pertamina Pride i Gamsunoro – koji su prevozili sirovu naftu iz Saudijske Arabije, nakon diplomatskog angažmana s Teheranom. Iraku je također odobreno izuzeće, pri čemu je Windward identificirao 21 tanker povezan s Irakom koji već radi u okviru sporazuma.
Japan se pridružio popisu ovog tjedna nakon što je brod kojim upravlja Mitsui OSK Lines koji je prevozio ukapljeni prirodni plin prošao kroz tjesnac. Tvrtka je potvrdila sigurnost broda i posade, ali je odbila reći je li plaćena cestarina ili kako je prolaz osiguran.
Uvjeti sporazuma koji omogućuju siguran prolaz prijateljskih brodova ostaju nejasni. Iranski dužnosnik rekao je za Al Jazeeru da je Teheran naplaćivao naknade kao “ratnu odštetu”, a izvješća pokazuju da su neka plaćanja izvršena u kineskoj valuti juanu.
Analitičari su rekli The Independent prošli tjedan da je u jednom slučaju plaćena naknada za prolaz do 2 milijuna dolara. Iran je zanijekao da su naknade obvezne.
Ono što je jasno jest da je sustav selektivno dodijeljen na temelju političkog svrstavanja, a ne otvorenih pomorskih normi. Od otprilike 280 globalnih tranzitnih zahtjeva koje je pratila jedna obavještajna tvrtka, samo je 17 odobreno.
Nekih 670 robnih brodova i dalje je bilo nasukano zapadno od tjesnaca od prošlog tjedna, prema Bloombergu.
Samo grčke tvrtke imale su najmanje 75 plovila u tom području, kineske tvrtke 74, japanske tvrtke najmanje 23 broda za naftu i plin, a indijske tvrtke 24.
Iranski parlament traži zakon za službenu kodifikaciju sustava naplate cestarine, prema novinskim agencijama Fars i Tasnim, čime će vjerojatno postati trajna ratna improvizacija i pretvoriti jednu od najvažnijih svjetskih pomorskih ruta u koridor koji se plaća i kontrolira njegova vojska.
