Nakon što su američki predsjednik Donald Trump i iranski ministar vanjskih poslova rekli da je Hormuški tjesnac u potpunosti otvoren za komercijalna plovila nakon gotovo sedam tjedana rata, cijene nafte pale su 10%, a burza je u petak ojačala.
Vozači, nadajući se olakšanju na crpkama, pitali su se koliko brzo bi cijene benzina mogle pasti nakon što naftni tankeri zaglavljeni u Perzijskom zaljevu ponovno krenu. Galon običnog benzina u petak je u SAD-u u prosjeku koštao 4,08 dolara, što je 37% više nego prije napada SAD-a i Izraela na Iran, ali nekoliko centi manje nego prije tjedan dana.
Ali kad cijene plina skoče, obično ne padaju tako brzo kao cijene sirove nafte. Čak i ako Iran zadrži plovni put otvorenim usprkos američkoj blokadi njegovih brodova, i dalje bi mogli proći mjeseci da se cijene goriva vrate na razine slične onima prije početka rata 28. veljače, kažu energetski stručnjaci.
Mala brzina kojom naftni tankeri putuju od luka do rafinerija, dugotrajna sigurnosna zabrinutost, promet u tjesnacu i šteta nanesenoj energetskoj infrastrukturi na Bliskom istoku igraju ulogu u povišenoj cijeni benzina.
“Povijesno opažanje je da cijene benzina brzo rastu, ali sporo padaju, bez obzira na posebne uzroke povećanja”, rekao je Mark Barteau, profesor na odjelu kemijskog inženjerstva na teksaškom sveučilištu A&M.
“U ovom slučaju, treba uzeti u obzir vrijeme koje je potrebno za korake koji se moraju dogoditi nakon što tankeri zaplove kroz tjesnace – na primjer, vrijeme plovidbe do rafinerija na drugim kontinentima, vrijeme za povećanje rafinerijskih operacija i vrijeme za transport nekih rafiniranih proizvoda tankerima do kontinenta gdje će se koristiti”, rekao je Barteau. “Također postoji tendencija zaštitnih oklada zbog sumnji o tome može li i koliko brzo doći do obnove te jesu li mogući daljnji poremećaji na tom putu.”
Ipak, neki energetski analitičari bili su optimistični da će cijene plina postupno padati.
Nadamo se nižim cijenama benzina
Cijene benzina već su lagano padale nakon prošlotjedne objave dvotjednog primirja između SAD-a i Irana, prema savezu moto klubova AAA.
Nakon objave o Hormuškom tjesnacu, cijene nafte pale su za 10 do 12 dolara po barelu, što općenito znači pad od 25 do 30 centi po galonu plina, rekao je Michael Lynch, ugledni suradnik u Zakladi za istraživanje energetske politike, nestranačkoj istraživačkoj ustanovi usmjerenoj na energiju i ekonomiju.
“To se ne događa preko noći, ali u roku od tjedan ili dva, lako bismo mogli pasti za 50 centi po galonu, ako ovo izdrži”, rekao je Lynch. “A dijelom je to što je puno tankera spremnih za isplovljavanje. I ako svi izađu, to će vrlo brzo uravnotežiti tržište.”
Nakon vijesti od petka, “svaka će država početi bilježiti ubrzanje pada cijena plina tempom od vjerojatno 1 do 3 centa po galonu svaki dan ili dva”, rekao je Patrick De Haan, voditelj analize nafte u GasBuddyju, u web prijenosu. “I to bi se moglo nastaviti barem nekoliko tjedana.”
DeHaan je procijenio da bi nacionalni prosjek za galon običnog goriva mogao doseći 3,45 do 3,65 dolara do Dana sjećanja. No priznao je da bi povratak na niže cijene mogao potrajati.
“Moglo bi potrajati kasnije ove godine ili početkom sljedeće godine da se stvarno potpuno normalizira i da se neki od ovih dodatnih troškova i utjecaja preokrenu i nestanu”, rekao je De Haan.
Promet i trema
Ako se postigne sporazum o okončanju rata, mogla bi proći najmanje četiri mjeseca da se plovidba kroz Hormuški tjesnac vrati u normalu, rekao je Patrick Penfield, profesor prakse opskrbnog lanca na Sveučilištu Syracuse.
“Trenutno još uvijek imate potencijalne mine koje je potrebno ukloniti ili detonirati, imate više od 150 tankera koji su usidreni u tjesnacu i oko njega, što uzrokuje prometne gužve, a još uvijek imamo stope otpreme koje su još uvijek visoke zbog nedostatka brodskog kapaciteta i osiguranja ratne stope”, rekao je.
Čelnici Francuske i Ujedinjenog Kraljevstva pozdravili su vijest o ponovnom otvaranju tjesnaca, ali su rekli da će se nastaviti zalagati za način da se trajno uspostavi sloboda plovidbe za brodove koji se oslanjaju na uski prolaz uz iransku obalu, kroz koji obično putuje oko jedne petine svjetske nafte.
Vlasnike brodova trebalo bi uvjeriti da vjeruju Amerikancima i Irancima, “a čini se da je to brdo teško za penjanje”, rekao je Lynch iz Zaklade za istraživanje energetske politike. “Sigurno ne bih želio to učiniti. Ne bih želio biti prvi brod ili čak prvih pet brodova, ali netko će to učiniti. Puno je novca na stolu i netko će ga zgrabiti.”
Ako Iranci surađuju, mine ne bi trebale biti problem, jer Iran ima osjećaj gdje su mine, rekao je Lynch.
“To otvara pitanje hoće li Iranci surađivati ili što žele surađivati?” upita on. “Hoće li oni tražiti nekoliko milijuna dolara po brodu, kao što se priča? Ili će Trump reći ‘to nije prihvatljivo’, a koji je onda sljedeći korak nakon toga?”
Ako tjesnac ostane otvoren, a brodovi natovareni naftom napuste Perzijski zaljev, mogli bi proći tjedni dok ti teški, spori brodovi ne stignu do svojih odredišta.
“Ljudi misle da je sve u redu kada se tjesnac otvori. Gotovi smo. Bit će bolje vrlo brzo”, rekao je Richard Joswick, globalni voditelj kratkoročne analize nafte u S&P Global Energy. “Ako danas otvorite tjesnac kako biste dobili brod i dovezli ga u Europu i pokrenuli rafineriju, pretvorili ga u proizvode, ovdje govorite o 10 tjedana kašnjenja. Proći će dva do tri mjeseca prije nego što se stvari počnu vraćati u normalu nakon ponovnog otvaranja tjesnaca.”
Oštećenje energetske infrastrukture na Bliskom istoku
Oštećena su mnoga postrojenja za proizvodnju nafte na Bliskom istoku, uključujući rafinerije u Saudijskoj Arabiji i Kuvajtu te naftne tankerske terminale u Ujedinjenim Arapskim Emiratima i Iranu. Neki popravci su napravljeni, ali šteta ostaje.
Osim toga, neke zemlje su usporile ili zaustavile proizvodnju tijekom rata, jer bez mogućnosti transporta sirove nafte kroz Hormuški tjesnac, njihovi brodovi i spremnici su se napunili nasukanom naftom.
“To nije prekidač za svjetlo. Svi su nestrpljivi i govore ‘Idi, idi, idi'”, rekao je De Haan. “Ali trebat će vremena da se ti tokovi nafte kroz Bliski istok ponovno pokrenu.”
Nakon što se naftna bušotina isključi, tlak unutar bušotine bi se mogao promijeniti i može proći neko vrijeme da se ponovno pokrene protok. Ali to možda neće biti problem na nekim bliskoistočnim naftnim poljima, gdje se proizvodnja može brzo nastaviti, rekao je Lynch.
“Saudijci su to učinili gomilu puta. Povećavaju za 2 ili 3 milijuna barela dnevno, gotovo preko noći, i nema problema s bušotinama koje su bile zatvorene mjesecima, a ponekad i godinama”, rekao je Lynch.
___
Mae Anderson iz New Yorka pridonijela je ovom izvješću.
