Na neki način, to je očekivan potez. TSMC je vodeći svjetski igrač u naprednim mikročipovima, a ranjivosti opskrbnog lanca uzrokovane geopolitičkim tenzijama mogle bi izazvati ozbiljne pukotine u njemačkoj proizvodnji (kao što se dogodilo kada je Peking zaprijetio blokadom Tajvana nakon posjeta tadašnje predsjednice Predstavničkog doma američkog Kongresa Nancy Pelosi na otok 2022.). Ipak, fotografija Scholza, von der Leyen i šefa TSMC-a C.C. Weija koji je držao lopate bio je još jedan znak bližih odnosa koje Tajvan gradi s europskim kontinentom koji se dugo pokušavao držati podalje od onoga za što Peking inzistira da je čisto unutarnjepolitički spor. Prema riječima Nilsa Schmida, vodećeg njemačkog zakonodavca za vanjsku politiku iz Scholzove Socijaldemokratske stranke: “Radi se uglavnom o kvalitativnom smanjenju rizika.”
Tijekom posljednjih pola godine, trgovinske brojke Njemačke pokazale su iznenađujući trend: izvoz u Poljsku prestigao je izvoz u Kinu, u pozadini slabljenja kineskog gospodarstva koje je opterećeno financijskim posljedicama pada tržišta nekretnina. “Vidjeti kako Poljska prestiže Kinu u smislu trgovine s Njemačkom je prilično nevjerojatno”, rekao je Schmid. “Uvijek je postojao taj iskrivljeni stav o Kini kao vodećem trgovinskom partneru njemačkog gospodarstva. Zapravo, to je uvijek bila EU i glavni partneri unutar EU poput Poljske”, tvrdi.
Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) Almanya’nın Dresden kentinde, ilk tesisi için bir temel atma töreni düzenledi.
Almanya’nın Dresden kentindeki tesis için düzenlenen törene TSMC Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su C.C. Wei, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen… pic.twitter.com/pMvOP0B4Nd
— Milena (@josephineVV5) August 20, 2024
Das Auto
Automobilska industrija, okosnica njemačkog izvozno orijentiranog gospodarstva, još uvijek je vrlo oprezna u vezi s Kinom. Kina ostaje najvažnije tržište u sektoru, unatoč porastu lokalnih konkurenata u području električnih vozila. “U Njemačkoj još uvijek postoji znatan jaz između retorike i stvarnosti o smanjenju rizika iz Kine”, rekao je Noah Barkin, viši savjetnik i stručnjak za odnose EU-a i Kine u Rhodium Group, istraživačkoj skupini.
Volker Treier, voditelj vanjske trgovine u Njemačkoj industrijskoj i trgovačkoj komori, rekao je to još otvorenije: “Postoji … geopolitički rizik. Tvrtke to moraju same procijeniti. Neće odlučiti na temelju izjave Ministarstva vanjskih poslova”, rekao je Treier. To je bila očita referenca na opaske njemačke ministrice vanjskih poslova Annelene Baerbock u svibnju, kada je rekla da će Berlin naučiti iz svojih pogrešaka što je energetski ovisan o Rusiji i oduprijeti se privlačnosti kineskog tržišta: “Ne tražimo odvajanje”, rekla je tada i dodala “ali ne želimo ponoviti našu pogrešku dvaput da smo toliko ovisni, da ne možemo voditi našu vanjsku politiku”.
Zasad, međutim, njemačka automobilska industrija ne sluša njezin poziv – iako njemački proizvodi gube svoju privlačnost za kineske kupce. I Volkswagen i BMW zabilježili su pad prodaje u Kini, njihovom najvećem tržištu. Oko 97 posto ispitanika u nedavnom istraživanju AlixPartnersa u Kini reklo je da će njihovo sljedeće vozilo biti električno.
VW-ova prodaja u Kini pala je 19 posto u drugom kvartalu na godišnjoj razini na 651 500 vozila, dok je BMW zabilježio pad od 5 posto. Ne samo da kineski potrošači prelaze na električna vozila, već je njihova cjelokupna potrošnja također je slabija nego prije. “Najveći rizik sada je usporavanje kineskog gospodarstva”, rekao je Jörg Wuttke, partner u DGA Group, globalnoj savjetodavnoj tvrtki, i bivši čelnik Gospodarske komore EU u Kini i dodao: “To je ono oko čega su svi zabrinuti”.
Djela, a ne riječi…
Ipak, kao njezino najunosnije tržište, Kina ostaje ključna komponenta i dio strategije prijelaza na električna vozila za njemačke automobilske divove. “Moraju biti u Kini kako bi sustigli utrku na električnim vozilima”, rekao je Wuttke. Autoindustrija se oštro usprotivila odluci Europske komisije da uvede carine na uvezena kineska električna vozila, strahujući da će se Peking prije ili kasnije još više osvetiti štetom na njihovom tržišnom udjelu. To također čini najviše dužnosnike – uključujući Scholza – još nevoljnijima da budu stroži prema Kini zbog slabog njemačkog gospodarstva, primijetio je Barkin. Ne postoji “bolja ilustracija” ovoga, rekao je, od sporazuma između vlade i telekomunikacijskih operatera ovog ljeta o ulozi kineskih dobavljača u njemačkoj 5G mreži. “Unatoč svim pričama vlade o zaštiti kritične infrastrukture, na kraju su operateri bili ti koji su diktirali uvjete ovog ugovora, a Huawei je izašao kao veliki pobjednik”, rekao je Barkin. “Na najvišim razinama njemačke vlade postoji nevoljkost nametanju ekonomskih troškova tvrtkama u potrazi za većom sigurnošću.”
Njemačka objavila strategiju smanjivanja ekonomske ovisnosti o Kini
