Nakon teške pomorske nesreće na Jadranu, javnost opravdano propituje funkcioniranje sustava sigurnosti plovidbe. Gostujući na N1 televiziji, glavni urednik portala Morski HR, Jurica Gašpar, iznio je niz šokantnih podataka o rasulu unutar resornog ministarstva, nedostatku kontrole na moru te ignoriranju višegodišnjih upozorenja struke, što je na koncu rezultiralo ljudskim žrtvama.
Šutnja i statistika umjesto odgovornosti
Gašpar je oštro kritizirao ravnatelja Uprave sigurnosti plovidbe, Sinišu Orlića, koji se nakon posljednje nesreće nije javljao medijima punih 36 sati, da bi potom na nacionalnoj televiziji ponovno pribjegao statistici i tvrdnjama kako su turisti zadovoljni sigurnošću.
– Činjenica na terenu je potpuno drugačija. Orlić je svojoj upravi iz Lučkih kapetanija zabranio da samostalno istupaju u javnost, osim u izvanrednim situacijama havarije. Ljudima je puna kapa i izlaze u javnost bez imena i prezimena s detaljima koje moja redakcija posjeduje. Gospodin Orlić je na ovoj poziciji već, ako se ne varam, devet godina i tri mjeseca, i tek jučer izjavljuje da se nakon ovakvih događaja ‘svi moramo zamisliti’. Tko god govori da je sve u redu na Jadranu, laže! – rezolutan je Gašpar.
On ističe kako je Orlić u posljednja dva mjeseca obišao brojne konferencije o sigurnosti od Budve, Cipra do Londona, dok je istovremeno šutio o smrti dvoje austrijskih turista u Puli i drugim ozbiljnim problemima na Jadranu.
Ključne funkcije prazne, lučki kapetani postali „šoferi“ hitne pomoći
Kao jedan od najvećih administrativnih apsurda, Gašpar navodi podatak da Hrvatska već godinu i mjesec dana uopće nema državnog tajnika za more, nakon što je Josip Bilaver otišao na funkciju zadarskog župana. Premijer Andrej Plenković na to mjesto nije imenovao nikoga.
– Taj posao ne radi nitko. Orlić nema svog šefa i normalno je onda da svatko radi što hoće – upozorava Gašpar.
Usto, na terenu vlada kroničan nedostatak ljudi i adekvatne opreme:
Split bez broda, a novi brodovi “zarobljeni u administraciji”
Splitska kapetanija nema adekvatno plovilo jer je brod Pojišan, godinama zadužen za traganje i spašavanje, van funkcije i stoji privezan pred sam početak turističke sezone.
Šibensko brodogradilište Iskra izgradilo je tri nova broda čak dvije godine prije roka. Međutim, država ih ne preuzima jer se administracija ne snalaže s procedurom, iako brodograditelj nudi da se brodovi preuzmu odmah, a plate naknadno.
Zbog projekata hitne medicinske pomoći, sufinanciranih iz EU fondova, koji su morali ići pod Ministarstvo zdravstva, ljudi iz Lučkih kapetanija prebačeni su da upravljaju tim brodicama.
– Ljudi iz kapetanija diljem Jadrana sada su zapravo postali “šoferi” hitne pomoći, umjesto da su na terenu i kažnjavaju nered na moru – objašnjava urednik Morskog HR.
Tragedije koje su se mogle spriječiti
Gašpar je otkrio kako je osobno prije četiri godine (2022.) razgovarao s Orlićem i prenio mu dramatična upozorenja iskusnih lučkih kapetana koji su tvrdili da će netko poginuti ako se nautički promet u Splitskoj luci ne odvoji od linijskog.
– Rekao sam mu: ‘Gospodine Orliću, netko će poginuti. U Splitskoj luci morate odijeliti promet jer ljudi kao muhe bez glave sijeku putanje trajekata.’ Odgovorio je da ne treba, da je sve riješeno i pozivao se na statistiku. Nakon toga je u splitskoj luci poginuo ribar, i to ide njemu na dušu – kazao je Gašpar, dodavši da su o svemu izravno obavještavali i ministra Olega Butkovića, no reakcija je izostala.
Detalji nesreće: Višak samopouzdanja i zakazivanje ljudskog faktora
Osvrćući se na posljednji sudar katamarana i jedrilice kod otočića Mrduja u Splitskim vratima, Gašpar naglašava da se nesreća dogodila po idealnim uvjetima – u 11:30 ujutro, uz savršenu vidljivost i bonacu. Iako su zapovjednici imali uredne papire i veliko iskustvo, zakazalo je osnovno pravilo pomorskog prometa – osmatranje horizonta.
Također, upozorava da se brzina na tim frekventnim točkama mora drastično smanjiti te najavljuje objavu snimke na kojoj se vidi kaos u kojemu linijski prijevoznici voze “slalom”među jedrilicama na prostoru širine svega nekoliko stotina metara. „Činjenica je da je jedrilica katamaranu bila s desne strane. Ako su oboje išli na motorni pogon, vrijedilo je pravilo desne strane i katamaran je morao usporiti i propustiti jedrilicu.“
VIDEO – NITKO NIŠTA NE KONTROLIRA! Ovako izgleda svakodnevni kaos u Splitskim vratima, linijski brodari prolaze kroz slalom vikend nautičara!
Mnogi se od nedjelje pitaju, kako su nastradali nesretni češki nautičari kod Mrduje, pred Splitskim vratima. Odgovore će dati istraga koja je u tijeku, no da bi vam predočili sliku kako izgleda svakodnevna plovidba ovim uskim prolazom linijskih brodara između Splita i splitskih otoka, morali smo to i snimiti. S
Što hitno treba mijenjati?
Hrvatska ima najveću čarter flotu na svijetu i enorman pritisak na moru, zbog čega su promjene hitne. Gašpar predlaže tri ključna koraka za spas sezone i ljudskih života:
- Uvođenje licenci (kvota): Baš kao i za izlov tune, država mora ograničiti broj brodova koji smiju ploviti Jadranom.
- Zapošljavanje ljudi na terenu: Vratiti djelatnike Lučkih kapetanija njihovom izvornom poslu – kontroli i sankcioniranju.
- Stalne kontrole na crnim točkama: Postaviti cjelodnevne (0-24 h) patrole pomorske policije ili lučke kapetanije na najkritičnijim i najfrekventnijim točkama kao što su Splitska vrata, Pakleni kanal ili prolaz Ždrelac.
– Nacrt zakona i rješenja daleko pametnijih ljudi od mene s golemim iskustvom već postoje. Dajmo da ih se konačno posluša i da Uprava sigurnosti plovidbe napokon počne raditi svoj posao – zaključio je Gašpar.
Video gostovanja na N1 televiziji možete pogledati niže:
D.G.
