“Naš brod je sigurno prešao”, napisao je Herambh Karmarkar u poruci svojoj obitelji dok je njegovo plovilo napuštalo Hormuški tjesnac.
Bila je to posljednja poruka koju je 30-godišnji pomorski inženjer ikada poslao. Nekoliko sati kasnije poginuo je u iranskom napadu na njegov brod, GFS Galaxy pod zastavom Cipra, dok je u nedjelju prolazio pokraj obale Omana.
Danima je bio prijavljen kao nestao, ali u srijedu je njegova obitelj u Indiji primila vijest od koje su strepili.
“Primili smo poruku sućuti od tvrtke u kojoj stoji da Herambha više nema”, rekao je pomorčev punac Vivek Tandon Nacionalni.
“Svi smo u lošem stanju nakon što smo primili ovu vijest. Sada samo želimo da se Herambh vrati da dovrši svoje posljednje obrede.”
Američko središnje zapovjedništvo priopćilo je da je njegov brod, kontejnerski brod za Dubai s 24 člana posade, pogodio neidentificirani projektil dok je prelazio Hormuški tjesnac. Od početka američko-izraelskog rata protiv Irana u veljači, brodovi su se suočavali s čestim napadima jer Teheran nastoji naoružati rutu u pokušaju da prekine opskrbu naftom i nanese štetu globalnom gospodarstvu.
Herambh nije jedini moreplovac koji je poginuo dok je prelazio tjesnac. Najmanje 16 drugih, uglavnom indijskih državljana, ubijeno je od početka rata.
Rohan Kumar, 31, poginuo je nakon što su dva emiratska naftna tankera Mombasa B i Al Bahiyahnašao se u utorak na udaru. Njegov brat Manesh Kumar rekao je Hindustan Times da je Rohan “neumorno radio” na moru kako bi uzdržavao obitelj. “Ti snovi su sada razbijeni”, rekao je.
Indija je od tada zabranila svojim pomorcima rad u Hormuzu do daljnjih naredbi. Preko 20.000 radnika svih nacionalnosti smješteno je u regiji s planovima za evakuaciju najmanje 6.000 njih koji su se nasukali, prema Međunarodnoj pomorskoj organizaciji.
Oni koji nisu ubijeni ili ozlijeđeni u iranskim napadima suočeni su s užasnim uvjetima na brodu, a situacija je prerasla u humanitarnu katastrofu, rekli su sindikatiThe Neovisna. Tjednima i mjesecima radnici su ostajali bez hrane, goriva za sadržaje uključujući klimatizaciju na vrućim ljetnim temperaturama i lijekova.
Većina pomoraca je s globalnog juga s obiteljima koje ovise o njihovim prihodima. Ali mnogi nisu dobili plaće mjesecima, kažu sindikati. Iza naslova o stagnirajućim gospodarstvima, nestašicama goriva i cijenama nafte skrivena je razorna ljudska cijena.
“Ovo je nekažnjivost. Ovo je moderno ropstvo i sustavno izrabljivanje”, kaže Mohamed Arrachedi, koordinator mreže Međunarodne federacije transportnih radnika (ITF) za arapski svijet i Iran.
“Pogotovo kada ne dajete hranu i vodu, to su osnovna ljudska prava.”
Od veljače, ITF kaže da je imao više od 3000 zahtjeva za pomoć nasukanih pomoraca. “To nije broj pojedinaca, koji je daleko veći. Svaki poziv je od nekoga tko predstavlja njihovu posadu, koja može biti pet ili 20 ljudi.”
Zarobljen u pravnom limbu
Većina zahtjeva odnosi se na neisplaćene plaće i zahtjeve za repatrijaciju, pri čemu se 10 posto odnosi na zabrinutost zbog niskih provizija i goriva. Gospodin Arrachedi kaže da su radnici prestrašeni i nervozni dok ostaju legalno “napušteni” na brodovima.
Prema Pomorskoj pravnoj konvenciji iz 2006., članovi posade se smatraju zakonski napuštenima ako im se ne osigura hrana, voda, gorivo i medicinska njega najmanje dva mjeseca.
Ali konvenciju je teško provesti s obzirom da međunarodne vode postaju legalna ničija zemlja. Posada broda može biti više nacionalnosti na brodu koji je dvojbeno označen zastavom nacije koja nije vezana za odredište ili brodarsku tvrtku, koja ima sjedište u više drugih zemalja. Zbog toga je dugotrajan proces pripisivanja odgovornosti, a pronalaženje rješenja može trajati mjesecima.
U međuvremenu, gospodin Arrachedi kaže da su pomorci očajni.
“Jedan od momaka mi je rekao da će si, ako ne postoji rješenje za ovo, oduzeti život. I to nije jedini koji smo dobili od početka rata, jer ljudska bića imaju ograničenja.”
Drugi imaju ozbiljna medicinska stanja poput visokog krvnog tlaka i mjesecima su bez lijekova. Čovjek mora otići liječniku zbog potencijalnog problema s prostatom jer ima krv urinom, kaže g. Arrachedi.
Odgovori brodarskih kompanija su različiti. Neki od radnika zahtijevaju da sami plate karte za repatrijaciju, što može koštati više od 1000 USD. Za pomorca koji zarađuje oko 200 dolara mjesečno, troškovi su suzenje očiju i previsoki.
Gospodin Arrachedi dijeli slučaj jednog čovjeka koji je zatražio repatrijaciju, a poslodavac ga je uzeo s posla i zatvorio u svoju kabinu.
ITF i drugi rade na strategijama kolektivnog pregovaranja kako bi radnicima agencije omogućili da odbiju prolazak kroz tjesnac. Ali tisuće radnika koji nisu članovi sindikata ostaju nezaštićeni s nesigurnim ugovorima o radu i ne znaju za svoja prava. Postoji otprilike 15 000 plovila koja nisu sindikalno organizirana i ostaju izložena.
Sindikati traže i odštetu radnicima čiji su životi bili ugroženi tijekom rada.
Pomorci se bore za svoja prava
U značajnom slučaju, tri tajlandska državljanina na brodu Mayuree Naree koji je 11. ožujka pogođen projektilom sjeverno od Omana, tuže operatera broda zbog kršenja radnih prava i nepravednog otkaza. Troje ljudi je poginulo, a preostalih 20 spašeno.
U tužbi, podnesenoj ranije ovog mjeseca, navodi se da su tužitelji ugrozili svoje živote ploveći kroz tjesnac unatoč sigurnosnim rizicima, prema njihovom odvjetniku Kunpatu Singhatongu.
Nakon toga dobili su otkaz prije isteka devetomjesečnog radnog odnosa i primili naknadu u visini dvomjesečne plaće, za koju kažu da je neadekvatna.
“Pokušali smo pregovarati s tvrtkom, ali ona je odbacila odgovornost, pa vjerujemo da stvar treba iznijeti na sud”, rekao je Kunpat prije podnošenja slučaja Središnjem radnom sudu u Bangkoku.
“Pomorci su duboko uznemireni i psihički pogođeni”, nastavlja on, dijeleći snimke koje su snimili radnici, a na kojima se vidi kako raznesena plovila eksplodiraju u plamenu.
‘Umrijet ću ovdje’
Jedan zabrinuti pomorac postao je “opsjednut” rizikom, kaže g. Arrachedi, šaljući mu poruke svakih sat ili dva kako bi provjerio je li bilo ikakvih promjena u njegovoj ponudi da bude vraćen u zemlju. Sindikat kaže da su drugi poručili: “Umrijet ću ovdje”.
Mnogi su rekli da se “nikada više neće vratiti” poslu za kojim je već velika potražnja, a mala ponuda. Prema podacima Konferencije Ujedinjenih naroda za trgovinu i razvoj (UNCTAD), više od 80 posto globalne trgovine odvija se morem.
UN-ov šef pomorstva Antonio Dominguez rekao je The Independent da među radnicima postoji osjećaj razočaranja jer se briga oko Hormuza usredotočila isključivo na prekid opskrbe naftom, a ne na dobrobit mornara koji su se nasukali u njegovim vodama.
.jpg)
“Oni smatraju da se mediji više fokusiraju na utjecaj globalne ekonomije. Osobito kada je riječ o nafti, LNG-u i gnojivima, a ne o zdravlju i dobrobiti nevinih ljudi koji rade na brodu za svu tu esencijalnu robu koju treba transportirati.”
Industrija pomorskih radnika održala je globalno gospodarstvo tijekom Covida. G. Dominguez se prisjeća slogana iz industrije: “Nema dostave, nema kupovine.”
“Svi vole kupovati. Čini se da uvijek obraćamo pažnju na brodove, a vrlo malo na pomorce kada smo pogođeni. Ovaj sukob utječe na sve nas. To su povećane cijene, nedostatak osnovnih dobara ili dobara koje bismo željeli imati.”
Dodaje da stranke otpremu ne bi trebale koristiti kao “polugu”.
“Trebali bismo svi podići glas kako se brodarstvo ne bi trebalo koristiti u geopolitičkim sukobima kao sredstvo jer ne utječe samo na zemlje strana koje su u sukobu. Utječe na sve nas”, kaže.
Poziva javnost da o pomorcima razmišlja kao o članu obitelji.
“Kako biste se osjećali da taj rođak prolazi kroz tako tešku situaciju? Stalno biste razmišljali o toj osobi. To je ono što želim da ljudi čine.”
Rješenje za krizu u Hormuzu izgleda sve dalekije, s Teheranom i SAD-om koji su prošli tjedan razmjenjivali štrajkove oko tjesnaca. Trump je rekao da je privremeni mirovni sporazum dogovoren prošlog mjeseca zapravo gotov. Iran se neće odreći svoje kontrole nad Hormuzom: to je najvrjednija imovina u pregovorima.
Gospodin Dominguez kaže da SAD i Iran moraju zaobići stol kako bi spasili mirovni sporazum.
“Oni mogu raditi i graditi na tome ako postoje područja koja trebaju razjašnjenje. To je sve o multilateralizmu. Ali poruka ide dalje od te dvije strane. Druge strane se također mogu uključiti. Svi patimo od ovoga.”
