Menadžer Tesle dobio je otkaz nakon što je zviždao o “teškim, sistemskim nedostacima u nadzoru sigurnosti” koji su navodno pretvorili toliko hvaljena autonomna vozila tvrtke u danonoćnu “opasnost u kotrljanju”, navodi se u saveznoj tužbi koju je pregledao The Independent.
Javier Medrano, 32, nadgledao je operacije testiranja potpunog samostalnog upravljanja u stvarnom svijetu za flotu Tesla koje su se testirale u Houstonu, Texas. Optužuje proizvođača električnih automobila da je lokalne prometnice učinio “vrlo opasnima” više nego udvostručivši broj vozila i probnih vozača koje je dobio zadatak nadzirati, sasvim sam.
“U testiranju autonomnih vozila na javnim cestama, udaljeni upravitelji voznog parka djeluju kao kritična redundantnost za ljudsku sigurnost za upravljanje opasnostima, hitnim slučajevima i protokolima nakon sudara”, stoji u Medranovoj žalbi.
Pa ipak, tvrdi se, “agresivnim” povećanjem flote testnih vozila i tima operatera s 15 na 38, te pokretanjem automobila neprekidno u tri smjene, 24 sata dnevno, ostavljajući Medrano odgovornim za svaku od njih, Tesla je Medranu nametnuo “opasan omjer operatera i upravitelja” od 38:1, kršeći vlastitu “obaveznu sigurnost od 15:1″. osnovna linija.”
Ta je kritična neusklađenost, prema pritužbi, pomogla da se Teslina autonomna testna flota pretvori u “opasnost kotrljanja na javnim ulicama” – situacija je pogoršana neprovjerenim softverom za samovožnju i iscrpljenim osobljem, od kojeg se očekivalo da će raditi u prosjeku 60 do 80 sati tjedno, ostajući dežurni tijekom vikenda.
“Ja… pokušavam ne izgubiti svoj apsolutni razum, jer ne spavam ili ne jedem pravilno i radim sve što trebam kako bih zapravo ispunio očekivanja”, Medrano je u jednom trenutku poslao e-poruku svom šefu.
Mjesec dana kasnije, Medrano se javio, moleći Teslu da zaposli dodatnog voditelja tima i da mu dopusti tjedan ili dva kao “fizički/mentalni odmor”, napisavši: “Ovo je službeno moj SOS signal.”
Kad je došlo do sudara, Medrano tvrdi da loša reakcija nije bila njegova krivnja, već “izravni, predvidljivi simptom [Tesla’s] namjerno neispravni sigurnosni protokoli na javnim cestama i ekstremni nedostatak osoblja.”
“Gotovo se čini kao da se te velike korporacije mogu izvući sa svime, a ljudi jednostavno pognu glave i kažu, ‘Pa, ovako je'”, rekao je Medrano The Independent. “I stvara okruženje u kojem ljudi ne govore: ‘Ovo nije u redu’.”
Rekao je da je zamolio više da mi “molim vas pomognu”, ali da se “ništa nije dogodilo”.
“Stvarno sam im pokušavao dati do znanja koliko je ovo ozbiljno”, rekao je. “Ali nije bilo osjećaja hitnosti. Zbunjujuće mi je kako je ovo trajalo tako dugo. U drugim gradovima imali su višestruke kontakte po smjeni. Ja sam bio jedini koji nije imao taj luksuz… Naš je posao osigurati da su ti automobili sigurni na cesti.”
Tesla nije odgovorio na zahtjev za komentar.
Medrano je počeo raditi za Teslu u listopadu 2023., rekao je. Osam mjeseci kasnije, Medrano je postao „jedini operativni upravitelj [Tesla’s] Tržište testiranja FSD-a u Houstonu,” navodi se u njegovoj tužbi koju je sam podnio 27. srpnja saveznom sudu u Houstonu.
Operateri takozvanih kritičnih intervencija u Teslinom Rodeo timu sjede za volanom vozila i dopuštaju softveru za samovožnju proizvođača automobila – za koji regulatori kažu da je objavljen prije nego što je usavršen, po nalogu izvršnog direktora Elona Muska, koji tehnologiju naziva potencijalnim spasiocem – da istraži granice svojih sposobnosti, spreman uskočiti i ispraviti vozilo ako pogriješi. Navodno su obučeni odgoditi intervenciju do zadnje moguće sekunde, što Tesli daje više podataka za rad, ali bi se moglo pokazati opasnim za druge na cesti, prema stručnjacima koje citira Business Insider.
Krajem svibnja 2024., direktor Teslinog autopilota poslao je poruku menadžerima na internoj platformi za chat tvrtke da je u Medranovoj pritužbi navedeno da je “uspostavila operativnu osnovnu metriku” za nadziranje FSD test vozača, rekavši da želi omjer “oko 1 potencijalnog ishoda na 15 vozača”.
Međutim, nekoliko mjeseci kasnije, direktor Autopilota “prisilio je progresivno povećanje zapošljavanja, aktivno povećavajući tržište u Houstonu do 38 operatera vozila koji testiraju FSD tehnologiju na javnim cestama kroz 24-satni dnevni ciklus testiranja koji obuhvaća tri kontinuirane smjene (prijepodne, poslijepodne i groblje)”, navodi se u pritužbi. “[Medrano] je ostavljen da sam upravlja ovime, daleko nadmašujući propisanu osnovnu sigurnosnu liniju od 15:1.”
Za testiranje potpune samostalne vožnje, Tesla zahtijeva od upravitelja – u ovom slučaju Medrano – da aktivno revidira snimke vožnje snimljene ugrađenim kamerama sustava, provodi tjedne vožnje i prati sve sigurnosne incidente koji se dogode, u skladu s pritužbom.
Budući da nitko osim Medrana nije mogao sve učiniti, velik dio toga nije učinjen, navodi se u pritužbi. U veljači 2025., Medrano je rekao direktoru Autopilota da je brzo povećanje bez uključivanja dodatnih menadžera “prouzročilo kvar u nadzoru sigurnosti i ekstremnu iscrpljenost.” Kao odgovor, direktor Autopilota je navodno ignorirao Medranove molbe i postavio mu ultimatum: da je njegova posljednja ocjena izvedbe 2,5 (od 5) neprihvatljiva i da će biti stavljen u Plan poboljšanja izvedbe ako dobije još jednu nisku ocjenu.
Kako se ožujak 2025. bližio kraju, Medrano je podnio službeni zahtjev za godišnji odmor, rekavši direktoru Autopilota da njegovo fizičko i mentalno zdravlje ovisi o tome.
“Čini se da nikad nije pravo vrijeme za pitanje, s obzirom na količinu pritiska pod kojim sam u posljednje vrijeme”, napisao je Medrano u svom zahtjevu. “Nadao sam se da ćemo do sada imati još jednog potencijalnog klijenta. LMK kako ću brzo moći uzeti malo slobodnog vremena. Treba mi barem tjedan dana… Ovo je službeno moj SOS signal.”
Nekoliko dana kasnije, 30. ožujka 2025., jedno od autonomnih vozila u floti pod Medranovom odgovornošću sudjelovalo je u sudaru s vozačem, navodi se u pritužbi.
U skladu s Teslinim propisima, testni vozač koji je upravljao automobilom uputio je hitan poziv Medranu, jedinom menadžeru koji je sjedio na vrhu FSD flote od 38 ljudi, u 2:05 ujutro, navodi se u žalbi.
“Zbog teške biološke iscrpljenosti [Medrano] formalno je eskalirao danima prije, [he] obradio telefonski poziv dok je fizički spavao”, stoji u pritužbi. “Jer [Medrano] bio u stanju kognitivne nesposobnosti zbog lišenog sna, dao je nesigurne smjernice operateru – uključujući smijanje, za koje je operater kasnije izvijestio da zvuči iznenađujuće ‘hladno’ i nonšalantno.”
To je, tvrdi se u pritužbi, “nenamjerno rezultiralo time da je operaterka ostala na nesigurnom mjestu događaja sat vremena gdje joj je pristupila navodno oslabljena treća strana. Ovaj kompromitirani odgovor na hitne slučajeve nije bila namjerna pogreška menadžera ili nemar [Medrano]; bio je to izravan, predvidljiv simptom [Tesla’s] namjerno neispravni sigurnosni protokoli na javnim cestama i ekstremni nedostatak osoblja.”
Sljedeći dan, Medrano je otišao u HR i rekao da se “ne sjeća” poziva, a kasnije je poslao e-poštu odjelu o “stalnoj ekstremnoj opasnosti od lokalnog nadzora nad sigurnošću motornih vozila na javnim cestama u Houstonu”, rekavši da je “ozbiljan nedostatak osoblja u suprotnosti s predanošću Kodeksa poslovne etike ‘Sigurno mjesto za rad’, gdje sigurnost ne bi smjela biti ugrožena za proizvodnju.”
Jedan predstavnik HR-a rekao je Medranu da jednostavno stavi svoj telefon u način rada “Ne uznemiravaj” tijekom aktivnih smjena testiranja ako ne želi da ga smetaju, navodi se u pritužbi.
Kaže da su drugi gradovi s Rodeo timovima imali više od jednog sigurnosnog traga, a Medrano je nastavio eskalirati svoju zabrinutost. U travnju 2025. jedan od Medranovih podređenih – netko za koga se on zalagao da bude unaprijeđen – podignut je na Medranov položaj, stoji u pritužbi. 1. svibnja 2025. Medrano je dobio otkaz.
“Naša odluka ovdje je konačna”, rekao je direktor Autopilota Medranu, osuđujući ga što nije delegirao bolje, navodi se u pritužbi.
Ipak, kako je ispričao Medrano The Independent“Nisam imao kome ovlastiti.”
Dva dodatna voditelja tima iz Dallasa dopremljena su u Houston kako bi pomogli Medranovom bivšem podređenom, a obećana dionička nagrada koju je Medrano čekao oduzeta mu je tjedan dana prije nego što je postavljena, stoji u pritužbi.
Medrano sada radi za konkurentsku tvrtku za proizvodnju električnih automobila i rekao je da mu je “dobro”. U travnju je Tesla pokrenuo svoju uslugu Robotaxi bez vozača u Houstonu.
Među ostalim, Medrano sada od suca traži da naredi njegovo vraćanje na posao; zaostala plaća, predhodna plaća i izgubljena primanja; povrat poništene dodjele dionica; kompenzacijske štete za emocionalne poteškoće, obiteljske napetosti i teške financijske poteškoće; i kaznene štete; plus odvjetničke naknade i sudski troškovi.
Početna predraspravna konferencija zakazana je za 19. studenog.
