Dok hrvatske zračne snage rotiraju posade i avione u Francuskoj pomažući u gašenju katastrofalnih požara, stručnjaci upozoravaju da bi na naručena nova protupožarna pojačanja Hrvatska mogla čekati sve do kraja desetljeća.
Nakon što je Vlada krajem srpnja odobrila upućivanje protupožarnog zrakoplova Hrvatskog ratnog zrakoplovstva s dvije posade u Francusku, ove je srijede izglasana i njihova rotacija na terenu. Ovaj solidarni potez ujedno je otvorio i pitanje spremnosti domaće flote u uvjetima sve ekstremnijih ljetnih vrućina.
O budućnosti protupožarne zaštite i nabavi novih zrakoplova u programu N1 televizije govorio je Goran Vojković, profesor sa Sveučilišta Sjever.
Izgubljeni “know-how” i prestanak proizvodnje
Problem s nabavom zrakoplova seže u 2015. godinu, kada je obustavljena proizvodnja modela Canadair CL-415, kakve Hrvatska trenutno koristi. Iako je Hrvatska sredstvima iz fondova Europske unije naručila dva nova zrakoplova novije generacije (model 515), proces njihove proizvodnje suočava se s velikim preprekama.
– Ti avioni još i ne postoje. Radi se o letjelici koja se pravi praktički od nule, a najveći je problem što se u međuprostoru izgubilo znanje i stručni kadar. Kanader je specifičan stroj koji izvodi kontrolirani pad u more brzinom od 140 km/h, u 12 sekundi sakupi šest tona vode i u potpunosti promijeni težište. Za to vam trebaju vrhunska tehnologija i visokoškolovani inženjeri koje ne možete naći preko noći – naglasio je Vojković.
Iako političke najave sugeriraju isporuku kroz godinu ili dvije, Vojković procjenjuje da serijska proizvodnja neće započeti prije 2030. godine, navodeći primjer sličnog kineskog projekta čiji je razvoj trajao čak 16 godina. Do tada, ključnim smatra održavanje postojeće flote, ali i veću odgovornost građana pri čišćenju okućnica i zapuštenih zemljišta koja predstavljaju izravnu opasnost u blizini naselja.
Nesreće na moru i kronični manjak kadrova
U razgovoru je istaknut i problem pomorske sigurnosti, s naglaskom na učestale nesreće u Splitskim vratima – uskom prolazu između Brača i Šolte. Unatoč studiji riječkog Pomorskog fakulteta iz 2014. godine koja je detektirala rizik, sustav odvojene plovidbe i stroži nadzor još nisu uvedeni.
Glavni razlog kašnjenja novih kanadera leži u sporom razvoju modela 515 i gubitku stručnih inženjera, dok se na moru sigurnost narušava zbog zastarjelih pravila plovidbe, neiskusnih nautičara i nedovoljnog nadzora. Pozadinu oba problema čini kroničan deficit kritičnih kadrova u državnim službama, uzrokovan niskim plaćama, iznimno napornim radom i izostankom ljetnog odmora.
– Plaće su niske, rad je naporan i bez ljetnog odmora, pa jednostavno nema interesa za rad u kapetanijama. Država se ovdje bori s istim problemom kao i u slučaju kontrolora leta ili pilota – nedostaje nam kritični kadar bez kojeg ni najmodernija tehnologija ne može funkcionirati – zaključio je Vojković za N1 TV.
D.G.
