Sjedinjene Države u ponedjeljak su dale „zeleno svjetlo“ za početak neviđenih sankcija protiv Irana s ciljem slamanja njegove gospodarske i druge snage i primoravanja Teherana da prihvati američke uvjete za završetak rata, koji se – sada je to već posve jasno – temelje prije svega na osiguranju slobode plovidbe Hormuškim tjesnacem, koja je, paradoksalno – do početka američko-izraelskog rata protiv te države 28. veljače bila i slobodna i besplatna.
Kako god bilo – stanje ostaje opasno i složeno, a takvo bi moglo biti još dugo.
O tome najbolje svjedoči i slijedeća vijest.
Najnovije iransko zaoštravanje tranzitnih kontrola u Hormuškom tjesnacu sudionici na tržištu teretnog prometa smatraju daljnjom eskalacijom borbe za utjecaj nad tim strateškim plovnim putom, što izaziva zabrinutost da bi se sve više brodovlasnika moglo odlučiti izbjegavati trgovinu u Zaljevu na Bliskom istoku.
O tome 25. kolovoza piše specijalizirani medij Argus.
Iranska Uprava za Perzijski zaljev (PGSA), koju je ta zemlja osnovala u svibnju radi nadzora plovidbe kroz Hormuz, zahtijeva od plovila da se pridržavaju tranzitnih propisa i dobiju dozvole prije prolaska plovnim putom. Dana 24. kolovoza, uprava je savjetovala vlasnicima tereta da pregledaju ažurirani popis plovila koja ne ispunjavaju propise prije nego što unajme brodove za putovanja u ili iz Bliskoistočnog zaljeva.
PGSA je potom 46 plovila proglasila neusklađenim i upozorila da bi se mogli suočiti s kaznama, pritvorom, zapljenom ili oduzimanjem tereta tijekom budućih tranzita kroz Hormuz. Što je još važnije za tržišta tereta, navela je da bi svako plovilo uključeno u prijevoz s broda na brod (STS), prekrcaj ili druge trgovinske operacije s navedenim brodom također moglo biti označeno kao neusklađeno, proširujući potencijalnu provedbu daleko izvan plovila koja su izvorno imenovana.
Ministar financija SAD-a zaprijetio zastrašujućom mjerom državama koje će i dalje surađivati s Iranom
Iran cilja na brodarske mreže
„Ovo mi se više čini kao upozorenje širem tržištu teretnog prijevoza“, rekao je brodarski posrednik sa sjedištem u Singapuru. „Crni spisak je samo početni potez, ali mislim da Iran zapravo cilja na brodarske mreže koje su se razvile kako bi zaobišle zatvaranje Hormuza.“
Odredba STS-a posebno je značajna jer ugrožava jedan od glavnih mehanizama koji je omogućio da nafta nastavi teći iz regije usprkos poremećaju normalnih obrazaca plovidbe kroz Hormuz. Neki tankeri nastavili su utovarivati sirovu naftu unutar Bliskoistočnog zaljeva prije nego što su teret prevezli iz područja, gdje se istovaruje na “kćerinske brodove” za daljnji prijevoz.
Drugi broker je rekao: „Crni spisak ne završava s plovilima na njemu. Vlasnici sada moraju razmisliti s kim će trgovati, jer bi ih rutinska STS operacija na kraju mogla dovesti na isti spisak.“
Najnovija mjera PGSA-e dodatno komplicira operativno okruženje koje je već pod znatnim pritiskom. Od izbijanja rata između SAD-a i Irana, sve više vlasnika smanjilo je svoju izloženost putovanjima unutar regije zbog sigurnosnih razloga, povećanih troškova osiguranja i neizvjesnosti oko budućih ograničenja.
Čini se da je najnoviji potez PGSA-e osmišljen kako bi se izvršio pritisak na pomorski lanac opskrbe, a ne samo da bi se proveli tranzitni propisi, rekao je analitičar teretnog prometa.
„Cilj je, sasvim jasno, odvraćanje“, rekao je analitičar. „Poruka je da sudjelovanje dolazi s posljedicama. To neizbježno sužava broj vlasnika koji su spremni sudjelovati u regionalnim putovanjima.“
Poluga za vlast nad tjesnacem
Učestalost iranskih napada na brodove povezane s državnom kompanijom Adnoc iz Abu Dhabija ilustrira pritisak s kojim se već suočavaju trgovački brodovi koji posluju u Hormuzu i oko njega. Oko 19 brodova povezanih s Adnocom napadnuto je od početka rata između SAD-a i Irana, što učvršćuje mišljenje među sudionicima na tržištu da je Iran spreman nastaviti koristiti brodarstvo kao polugu u nastojanju da učvrsti svoju vlast nad tjesnacem.
Brokeri očekuju da će najnovija pravila pojačati oprez vlasnika prema putovanjima u i iz Bliskoistočnog zaljeva s obzirom na tu situaciju.
„Bazen spremnih tonaža već se smanjivao“, rekao je drugi brodski posrednik. „To bi ga moglo dodatno prorijediti. Čini se da bi trenutno neki vlasnici radije tražili zaposlenje za svoje brodove negdje drugdje nego preuzeli sve veći skup rizika koje je sve teže procijeniti.“
Možda još više zabrinjava mnoge sudionike na tržištu dugoročna je poruka koju je poslao najnoviji potez PGSA-e.
„Mislim da prava briga nije sljedeći tjedan ili sljedeći mjesec“, rekao je drugi posrednik. „Iran je pokazao da može unijeti neizvjesnost na tržišta tereta i vjerojatno će nastaviti koristiti brodarstvo kao polugu i adut za pregovaranje.“
Za vlasnike i najmoprimce, rezultat je sve veće prihvaćanje činjenice da neizvjesnost oko Hormuza postaje sve više ugrađena u svakodnevno poslovanje. “Vlasnici se mogu prilagoditi višim troškovima, duljim putovanjima i povećanim sigurnosnim rizicima, ali nagle promjene pravila i promjenjivi zahtjevi za usklađenost daleko su teži za upravljanje”, rekao je jedan menadžer za najmove. “To je jednostavno dio poslovanja tamo.”
SAD Kanadi uveo carine od 50% nakon što su pregovori o sporazumu propali. Uzvraća li Kanada?
