Europa se bliži kraju ljeta s niskim zalihama prirodnog plina, što prijeti intenziviranjem globalne borbe za opskrbu. Regiji je još uvijek potrebno više od 100 teravat-sati plina u vrijednosti većoj od 7 milijardi eura po trenutačnim cijenama kako bi dostigla čak i svoj najniži cilj skladištenja od 75%, prema izračunima Bloomberga.
Za postizanje tog cilja potrebna je dinamika ubrizgavanja kakva nije viđena ovako kasno u sezoni od energetske krize 2022. godine, a postoji rizik od podizanja zimskih cijena iznad 100 eura po megavat-satu, prema Goldman Sachs Groupu, Rystad Energyju i Morningstaru. O tome piše Luxemburg Times.
„Potencijal za globalnu ‘borbu za gorivo’ postoji, posebno tijekom hladnije zime“, rekao je Go Katayama, glavni analitičar za LNG u obavještajnoj tvrtki Kpler.
Zemlje Europske unije odlučile su nakon posljednje plinske krize svake godine graditi značajne rezerve kako bi se zaštitile od budućih šokova dok su se udaljavale od ruskih opskrba plinovodima. No, rat s Iranom podigao je kratkoročne cijene plina i učinio gomilanje zaliha neekonomičnim, zbog čega se neke zemlje, posebno Njemačka, bore s postizanjem čak i nedavno ublaženih ciljeva skladištenja. Vlade i komunalne tvrtke odgodile su kupnju u nadi da će se protok LNG-a oporaviti, a cijene pasti na vrijeme za ponovno punjenje prije zime.
To se nije dogodilo. Opskrba iz Perzijskog zaljeva i dalje je gotovo u zastoju, rat ne pokazuje znakove kraja, a LNG brodovi puno rjeđe prolaze kroz Hormuški tjesnac nego tankeri za naftu. Cijene su više nego dvostruko veće nego prije godinu dana, a ako poremećaji potraju tijekom zime, Europa će možda morati platiti još više kako bi osigurala dolazak rijetkih tereta na svoje obale.
Europski dizelski hit pokreće neviđeno putovanje od 19 000 kilometara iz Koreje
Teret južnokorejskog dizela ovog mjeseca kreće prema zapadnoj Europi što je rijetkost, i što naglašava napore za jačanje zaliha prije zime na sjevernoj hemisferi.
Oko 90.000 tona industrijskog goriva bit će utovareno na Priamos, novoizgrađeni tanker, za isporuku u sjeverozapadnu Europu, moguće u Veliku Britaniju ili Rotterdam, prema rasporedu brodova koje je vidio Bloomberg. Trgovinu posreduje Trafigura Grupa.
Europski kapaciteti rafiniranja su ograničeni i regija uvelike ovisi o uvozu dizela, ali sukob na Bliskom istoku, zajedno s ratom između Rusije i Ukrajine, smanjili su globalnu opskrbu. Južna Koreja obično izvozi gorivo u zemlje azijsko-pacifičke regije, ali Priamo će krenuti na putovanje dugo više od 12.000 milja (19.000 kilometara) koje će ga vjerojatno provesti kroz Sueski kanal.
Cijene dizela u Europi daleko premašuju one u Aziji, što pomaže objasniti navedeno putovanje koje inače ne bi imalo mnogo ekonomskog smisla.
Unatoč poremećajima u protoku sirove nafte s Bliskog istoka, mnoge azijske rafinerije nastavile su proizvoditi rafinirane proizvode poput dizela. Kina će ovog mjeseca povećati izvoz goriva, nakon postupnog ublažavanja ratnih ograničenja.
Ulagači već oglasili uzbunu
Malo tko očekuje da će Europa iskusiti fizičke nestašice jer može platiti plin, sve važniju zaštitnu klauzulu kako se kapaciteti ugljena i nuklearne energije smanjuju.
To ne znači da bi Europa bila imuna na ekonomski udar viših cijena energije. Ulagači u obveznice već su oglasili uzbunu, rekavši da će rastuće cijene plina ponovno potaknuti inflaciju, prisiljavajući središnje banke da agresivnije povećaju kamatne stope nego što tržišta očekuju.
Daniel Karl, vodeći ekonomist u Oxford Economicsu, rekao je da modeli ukazuju na inflaciju veću od 6%, što je otprilike dvostruko više od trenutnih razina, što bi značilo „bolnu zimu i za potrošače i za industriju s nejednakim fiskalnim odgovorima u državama članicama EU zbog različitih fiskalnih kapaciteta“.
Čak i ako bi se Hormuz uskoro ponovno otvorio, tržište LNG-a i dalje bi ostalo napeto, prema Davidu Lewisu, višem analitičaru za plin i LNG u Wood Mackenzie Qatar – inače drugom najvećem svjetskom izvozniku – trebalo bi oko 12 tjedana za potpuno ponovno pokretanje proizvodnje LNG-a, isključujući dva vlaka oštećena u iranskim napadima, rekao je Lewis.
„Daljnji porasti cijena prije zime su vrlo vjerojatni“, rekao je Udayan Bhattacharya, glavni trgovac u Global Risk Managementu. „U scenariju ‘zatvoreno na dulje vrijeme’, Katar vjerojatno neće pružiti puno olakšanja prije zime, a možda čak ni tijekom same zime.“
Razilazeći putovi u EU
Čak i unutar Europe, spremnost za takve izazove varira. Italija je napunila skladišta na oko 83% nakon što je država ponudila poticaje za poticanje gomilanja zaliha, dok su njemačka skladišta – najveća na kontinentu – popunjena tek nešto više od pola.
Niske njemačke zalihe mogle bi prisiliti zemlju da poveća zimski uvoz, što bi pojačalo konkurenciju unutar Europe, dok su zalihe neuobičajeno prazne i u Nizozemskoj i Belgiji, ključnim trgovačkim središtima koja opskrbljuju susjedna tržišta.
Dodatni izazov mogao bi se pojaviti u siječnju, kada će zabrana EU-a za ruski LNG ukinuti zalihe jednake oko 5% potreba bloka za plinom. Neki trgovci predviđaju moguće odgađanje zabrane, iako je Bruxelles to više puta isključio.
EU ulazi u ‘zimsku paniku’ oko skladištenja plina
