Njemački ministar financija zatražio je strože carine EU-a za kineske proizvođače automobila tijekom posjeta krizom pogođenom sjedištu Volkswagena, dok se kineski brendovi kreću prema prodaji više od milijun automobila na starom kontinentu u 2026. godini, prenosi Euronews.
Kad je njemački ministar financija odabrao sjedište Volkswagena kako bi uputio upozorenje o Kini, simbolika je bila evidentna. Stojeći u sjeni vodeće tvornice proizvođača automobila danas, Lars Klingbeil rekao je kako je Bruxellesu vrijeme da se prestane slagati s Pekingom – poruka koja je bila manje usmjerena na trgovinske dužnosnike EU-a nego na desetke tisuća njemačkih radnika u automobilskoj industriji koji gledaju kako im radna mjesta nestaju.
“Ne možemo, kad se sve uzme u obzir, biti naivni u našim odnosima s Kinom”, rekao je Klingbeil, neposredno nakon sastanaka s predstavnicima osoblja VW-a i lokalnim političarima. Njemačkoj, dodao je, potreban je “drugačiji, robusniji pristup prema zemljama koje prijete našoj industriji”.
To je prilična promjena tona koja dolazi iz najveće europske ekonomije koja odražava koliko je egzistencijalna postala kriza u njegovoj ključnoj industriji. Volkswagen – još uvijek najveći europski proizvođač automobila i dugo simbol njemačke industrijske moći – nalazi se usred onoga što je sam nazvao najdubljim restrukturiranjem u svojoj 89-godišnjoj povijesti, s kumulativnim otpuštanjima koja se sada približavaju brojci od 100 000 radnih mjesta.
Mercedes-Benz i BMW također smanjuju broj zaposlenih, jer se sve tri tvrtke bore sa zajedničkim neprijateljem: kineskim proizvođačima koji ih nadmašuju u proizvodnji, cijenama i sve više ih nadmašuju u prodaji, posebno u električnim vozilima.
Kriza koju Bruxelles više ne može ignorirati
Klingbeilov posjet događa se u osjetljivom trenutku za trgovinske odnose EU-a s Pekingom. Blok je nametnuo povišene carine na električna vozila proizvedena u Kini, tvrdeći da ih podupiru kineske državne subvencije koje im daju umjetnu nižu cijenu. No te carine ne obuhvaćaju hibridna vozila koja su postala jedna od najbrže rastućih kategorija za kineske izvoznike koji žele zaobići postojeće barijere.
Ta rupa u zakonu sada je izravno na meti Berlina. Klingbeil je rekao da će Njemačka vršiti pritisak na Bruxelles za “konkretne mjere” koje obuhvaćaju i plug-in hibride i zahtjeve za lokalnim udjelom – pravila koja bi prisilila proizvođače koji prodaju u Europi da veći udio dijelova nabavljaju od europskih dobavljača.
Nije bio jedini koji je iznosio te argumente. Daniela Cavallo, koja predsjedava nadzornim odborom Volkswagena i dugo je bila jedan od najutjecajnijih sindikalnih glasova tvrtke, pojavila se uz ministra kako bi podržala proširenje carina na kineske hibride. “Nalazimo se u izuzetno teškoj, oštroj i nepoštenoj konkurenciji s Kinom”, rekla je.
Brojke iza alarma
Opseg promjene objašnjava zašto ministar financija sada razmatra carine na automobile. Prije pet godina, vozila kineskih marki jedva su se registrirala u Europi, prodavajući 66.000 jedinica od tržišta od više od 11 milijuna novih automobila. Do 2023. taj se udio popeo na otprilike 3%. Zatim je nastavio rasti: 6,1% u 2025. i 9,2% samo u prvoj polovici 2026., a kineski proizvođači sada redovito nadmašuju prodaju etabliranih imena poput Forda, Audija i Mercedes-Benza u pojedinačnim mjesecima.
Kineski brendovi su na putu da u 2026. godini prvi put prodaju više od milijun automobila u Europi – prag koji bi se činio nemogućim prije samo tri godine, kada je prodaja bila manja od onoga što bi jedan europski proizvođač srednje veličine mogao ostvariti u dobrom tromjesečju.
Velik dio tog rasta dogodio se putem koji postojeće carine ne pokrivaju. Povećane carine EU-a na kineska električna vozila, na snazi od 2024., nakratko su usporile tempo te godine – ali proizvođači su se snažno okrenuli plug-in hibridima, kategoriji izuzetoj od carina. Udio kineskih marki u europskoj prodaji PHEV-a skočio je s 2,5% na 13,7% u samo dvanaest mjeseci.
Radnici ne čekaju mirno
Politika je ovdje neodvojiva od proizvodnih pogona. IG Metall, najveći njemački industrijski sindikat koji ima snažno prisustvo u nadzornom odboru VW-a, veći dio prošle godine proveo je u sve žešćem sukobu s upravom oko tempa i opsega gubitka radnih mjesta.
Sindikat je organizirao više štrajkova i prosvjeda u VW-ovim tvornicama od Zwickaua do Hanovera, a u ponedjeljak planira još jedan krug nacionalnih demonstracija u tvornicama automobila i kod dobavljača – oštar podsjetnik Berlinu da strpljenje ističe.
Natjecanje europskih i kineskih proizvođača električnih auta: Turska kao primjer arene
