Želite li označiti svoje omiljene članke i priče za kasnije čitanje ili referencu? Započnite svoje nezavisno članstvo danas.
Pridružite se danas
Već ste član? Prijavite se
Niz ljudskih pogrešaka kontrolora željezničkog prometa bio je vjerojatni uzrok sudara pri velikoj brzini južno od Toleda u kojem je poginulo najmanje 69 ljudi, rekao je španjolski ministar prometa.
Prometni kontrolori u Madridu odobrili su putničkom vlaku u pokretu da ubrza do otprilike 160 km/h izravno prema vlaku koji se nalazio na istom pružnom sektoru, rekao je ministar prometa Óscar Puente na konferenciji za novinare.
Sada je u tijeku sudska istraga kako bi se utvrdilo zašto operateri nisu uspjeli zaustaviti uslugu tijekom 17-minutnog razdoblja kada su zasloni u kontrolnoj sobi pokazivali da je jedan vlak stao dok se drugi spustio na njega.
“Imali su jasan uvid u to što se događa”, rekao je Puente u petak, nakon što je inzistirao da neće kriviti pojedinačne radnike.
Ministar, kojemu je odbijena ostavka nakon druge velike željezničke katastrofe u Španjolskoj ove godine, rekao je da kontrolori rade pod hitnim ručnim režimom u kojem su zaobiđeni osnovni protokoli provjere. Također je ustvrdio da su tehničari “imali više prilika da zaustave vlak koji je išao prije nego što je došlo do udara.”
Incident, najsmrtonosnija željeznička nesreća u Španjolskoj u više od deset godina, dogodio se u srijedu ujutro duž ključnog središnjeg koridora južno od Toleda. Uz 69 potvrđenih smrtnih slučajeva, deseci putnika i dalje su hospitalizirani u regionalnim medicinskim ustanovama, a 17 ih je na intenzivnoj njezi.
Lanac događaja započeo je u 8:31 ujutro kada je regionalna automatska sigurnosna signalna mreža, poznata kao LZB sustav, doživjela neočekivani kvar. Pod normalnim radnim uvjetima, LZB regulira signalna svjetla i automatski primjenjuje kočnice vlaka kako bi se osigurala sigurna udaljenost.
Kada se sustav isključio, protokoli za hitne slučajeve odmah su zaustavili sav promet vlakova u sektoru. Budući da su se dva putnička vlaka zaustavila unutar istog kolosijeka, odgovornost je u potpunosti prebačena na ručnu koordinaciju između operativnog osoblja u Madridu i konduktera.
Prema nacionalnim propisima o sigurnosti željezničkog prometa, vlaku koji ga prati strogo je zabranjeno ući ili napredovati duž pružnog sektora sve dok vlak ispred ne napusti područje. Nadalje, sigurnosna pravila nalažu da u slučaju nestanka signalizacije, vlakovi smiju nastaviti samo uz oprezne brzine od oko 25 mph, osiguravajući da vozači zadrže dovoljnu vidljivost i put kočenja za ručno zaustavljanje.
Umjesto toga, kontrolori su napravili nekoliko kritičnih odstupanja od standardne procedure, prema vremenskom planu koji je predstavilo ministarstvo.
U 8:36 ujutro kontrolori su dozvolili ponovno pokretanje stražnjeg vlaka, kojim upravlja državna željeznička tvrtka Renfe. Umjesto da vozaču daju upute da napreduje opreznom brzinom, operateri su naložili službi da nastavi s uobičajenim operativnim brzinama do 124 mph.
Pet minuta kasnije, u 8:41 ujutro, kontrolori su pustili vlak naprijed, ekspresnu uslugu kojom upravlja privatna željeznička tvrtka Iryo, okrenuvši signal ispred njega u zeleno.
Međutim, vlak Iryo pretrpio je trenutačni mehanički kvar i nije se mogao pomaknuti. U 8:48 ujutro, njegov vozač je radio vezom madridskom operativnom centru da izričito kaže da su vagoni zastali na tračnicama.
Unatoč bilježenju upozorenja, kontrolori nisu poduzeli nikakve korake da zaustave Renfe uslugu koja se približava ili opozovu njezinu autorizaciju staze.
Ručno dopuštenje dano prednjem vlaku uzrokovalo je da signal iza njega automatski postane zelen, dezinformirajući nadolazećeg Renfe strojovođu da su tračnice ispred njih bile slobodne prije nego što je vlak velikom brzinom udario u nepomične Iryo vagone.
“Zašto, ako je bilo moguće djelovati i bilo je vremena za to, ništa nije učinjeno? Nemam pojma”, rekao je Puente. “To je jedna od stvari koje će istraga morati razjasniti.”
Katastrofa je ponovno pokrenula nadzor nad španjolskom željezničkom infrastrukturom, nakon što je više od 40 ljudi poginulo u nesreći u siječnju. Sindikati željezničkih radnika optužili su ministarstvo prometa za upravljanje kontrolnim sobama s kroničnim nedostatkom osoblja i zastarjelom tehnologijom.
Puente je odbacio optužbe sindikata, navodeći da je operativni centar u Madridu imao odgovarajuće osoblje i sredstva na jutro katastrofe.
Također je branio pouzdanost zastarjelog LZB signalnog sustava, ističući da je, iako je ove godine doživio otprilike 170 prekida rada – prvenstveno zbog krađe kabela, vandalizma i planiranog održavanja – njegova izvedba ostala unutar normalnih europskih parametara uoči planirane nadogradnje u cijeloj zemlji sljedeće godine.
Suočen sa sve većim pozivima oporbenih stranaka da podnese ostavku uoči općih izbora 29. studenoga, Puente je umjesto toga najavio hitan paket tehnoloških nadogradnji namijenjenih smanjenju oslanjanja na ljudsku diskreciju u sobama za kontrolu prometa.
