Devet godina na tržištu, dva redizajna, pet puta najprodavaniji automobil privatnim kupcima i ukupno više od 12.000 hrvatskih vlasnika – malo je automobila čija se karijera može mjeriti s Vitarinom. Nakon drugog, ovoproljetnog redizajna i poboljšanja može se reći da je Suzukijev SUV kao vino – što je stariji, to je bolji.
Tako i izgleda, jer simpatičan kroj karoserije koji, čini se nikad neće zastarjeti, proljepšan je pročišćenom maskom i branikom u kojem nema više svjetala za maglu, čime je udahnuta doza profinjenosti. Sviđaju nam se i izraženije centralne forme branika koje sada vidljivije naglašavaju i off-roaderski karakter, dok nam pogled u novi popis opreme otkriva da sada već osnovna GL časti aluminijskim naplacima, krovnim nosačima, LED svjetlima, usmjerivačima zračne struje u bokovima stražnjeg stakla radi što bolje aerodinamike, kromiranim ukrasima prozora, branika i maske…
I najjeftinija Vitara zato izgleda potpuno opremljena – bravo Suzuki! Pravi ambasador dizajna, međutim, stoji na vrhu skale – najskuplji paket GLX+. Polirani dvobojni naplaci, sjajne površine branika i maske, difuzorski izveden stražnji branik i crna stražnja stakla tvore bogat i moderan, a nenametljiv prizor koji ne stvara kaos u očima. Slično vrijedi za unutrašnjost, pristojno prostranu i japanski kvalitetno napravljenu. Na sve strane je dobro ostakljena i zato vrlo pregledna, od starta jako dobro opremljena (multimedija, navigacija, kamera, automatska klima…) pa lako opraštamo detalje koji otkrivaju godine, poput dizajna nekih prekidača.
Položaj za volanom povišen kao u pravom malom terencu i volan i mjenjač koji fino legnu u ruke daju ugodan osjećaj kontrole i stopljenosti s autom. Najvidljivija novost je infotainment, grafički ljepši i sadržajno suvremeniji i bogatiji, koji ne strši iz armature i ne traži fakultet u traženju tema. Dopadaju nam se i mekane obloge od antilopa na vratima, decentni končani prošivi na udobnim sjedalima s kožnim fragmentima, a posebno panoramski dvodjelni stakleni krov, čijim otvaranjem Vitara postaje gotovo targa. Ima nešto i za ljubitelje stare škole: parkirna kočnica je klasična ručna, kontrole automatske klime su fizičke kao nekad, a osvježen dizajn glavnih instrumenata i dalje je “vozački”, s dva velika kruga. Hvala, Suzuki!
Ima i poboljšanja nevidljivih prostim okom. Prvo, temeljitija zvučna izolacija uspješnije prigušuje zvuk motora, rada ovjesa i zračnih strujanja pri bržoj vožnji čime je vožnja postala ugodnija i opuštenija, a drugo – vrata s novim spojnicama s karoserijom zatvaraju se mekanije, tiše i s većom lakoćom, što posebno vrijedi za očvrsnut poklopac prtljažnika.
I treće, kompletirana je sigurnosna oprema pa već početna oprema na popisu ima automatsko kočenje, detekciju pješaka, motocikala i bicikala, upozorenje na umor, pripremu za ugradnju detektora prisutnosti alkohola, čitanje znakova, držanje u voznoj traci… Da, Vitaru dugo znamo, ali i u bogatom paketu opreme ponovno nam se dopala ta njena jednostavnost i opuštenost koje daje za volanom.
Najlakša u klasi, vozački podatna i potrošnjom skromna, drugi je set vrlina zaslužnih za popularnost Vitare. Malo je automobila ove klase s tolikom razinom lakoće u vožnji, a osnova svega i dalje su japanski precizno izbalansiran ovjes i izvrstan 4-cilindarski 1.4 turbobenzinac Boosterjet od 129 KS i 235 Nm, nadograđen 48-voltnim starter-generatorom. U momentima jačeg opterećenja daje dodatni impuls sa svojih 14 KS i 50 Nm, ali i dozu linearnosti pri ubrzanju.
Motor zato fino izlazi iz niskih okretaja, uvijek ima dosta snage i momenta i ubrzava nenametljivo i uglađeno, uz punokrvan zvuk 4-cilindraša, danas sve rijeđeg u ovoj klasi. Novim doradama iznimno učinkovitog hibridnog sklopa povećana je participacija struje, a dodatno smanjena potrošnja benzina, pa smiren obiteljski vozač može računati s prosjekom ispod 6 litara, kao da vozi dizelaša sa zvukom benzinca.
Adut koji cijene oni koji zalaze u brdovita područja ili izvan asfalta ili jednostavno imaju bojazan od vožnje po skliskom, jest odličan pogon 4×4 s četiri profila rada (AllGrip). Ako zagusti, pogon se može fiksirati u omjeru 50:50, pa Vitara dobiva karakter pravog terenca, jednog od jako rijetkih u ovoj klasi.
Nije teško zaključiti da drugim osvježenjem u karijeri Suzuki iznova ističe best-buy status u svojoj klasi. Unatoč gotovo desetljetnoj prisutnosti Vitara nije dosadila, a njena postojanost, pouzdanost i ekonomičnost, a sada i ljepši izgled i više opreme po najnižoj cijeni u klasi aduti su koji na našem tržištu, koje voli provjerene i povoljne stvari, dokazano imaju težinu. Ne dvojimo, Vitara će i dalje biti bestseler svoje klase, a s obzirom na njen gotovo veteranski staž može se govoriti o pravom tržišnom fenomenu. Ili jednostavno odlično pogođenom proizvodu?
Ukratko
Vitara je primjer izvrsnog omjera uloženog i dobivenog. Dokaz? Više od 12.000 hrvatskih vlasnika, čime se malo tko može pohvaliti. Cijene kreću već na 21.300 eura
Redizajn je donio elegantnije, čišće lice s više sjajnih površina i off-roaderski naglašenijim centralnim dijelom branika, u čijim kutevima više nema maglenki
Uglađen i štedljiv 4-cilindarski turbomotor jedan je od najboljih benzinaca ove veličine. U leru je gotovo nečujan, u vožnji ugodan, a kapaciteti električnog sklopa daju poticaj laganom izlasku iz niskih okretaja
Decentno, ali efektno – na gotovo svakom detalju napravljeni su manji zahvati, koji na koncu kao cjelina daju novu svježinu karoseriji poznatoj od 2015. godine
Novi infotainment ima ljepšu grafiku, više sadržaja i brži softver. Ispod dodirnog zaslona veličine 9-inča je ono što svi žele – fizičke tipke automatske klime
Uzbrdo i nizbrdo – nema brige, jer u škakljivim situacijama manje vještima pomažu elektronski sustavi. Vitara sada ima i kompletan arsenal sigurnosnih sustava
Pogon 4×4 može se fiksirati kao u pravim terencima, prtljažnik se doima većim od naznačene 362 litre, a dvodjelni panoramski krov dio je opreme GLX+
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji sa Suzukijem
Tehnički podaci
1.4 Hybrid 4X4
Motor turbobenzinski, 4 cilindra,
blagohibridni (litij-ionska baterija 8 Ah/48V
i starter generator 14 KS/50 Nm)
Obujam 1373 ccm
Snaga 95 kW/129 KS na 5500/min
Moment 235 Nm na 2000-3000/min
PODVOZJE
Pogon 4×4
Mjenjač ručni, 6
Ovjes sprijeda McPherson, straga polukrut
Kočnice ventilirani diskovi/straga puni diskovi
Gume215/55 R 17, Continental
KAROSERIJA
Dimenzije 419 x 178 x 160 cm
Osovinski razmak 250 cm
Udaljenost od tla18,5 cm
Prtljažnik 362 litre
Spremnik goriva 47 litara
Masa/nosivost (testni)1350/370 kg
PERFORMANSE
Najveća brzina 195 km/h
0-100 km/h 10,2 sekundi
Prosječna potrošnja (WLTP)5,4 l/100 km
MJERENJA
Najveća brzina 193 km/h
Okretaji pri 90 km/h (VI)2100/min
Okretraji pri 130 km/h (VI)2600/min
UBRZANJE
0-60 km/h 4,8 sekundi
0-100 km/h 10,2 sekundi
0-140 km/h 16,8 sekundi
60-100 km/h (IV) 6,7 sekundi
80-120 km/h (V) 8,8 sekundi
KOČENJE
100-0 km/h 35,3 m
POTROŠNJA
Grad 6,5 l/100 km
Pri 90 km/h 4,4 l/100 km
Pri 130 km/h 6,3 l/100 km
Prosječno 6,3 l/100 km
OSTALO
Krug okretanja 10,4 m
EuroNCAP 5 zvjezdica
Proizvodnja Esztergom (Mađarska)
Jamstvo 3 godine/100.000 km
Cijena 26.620 eura
OPREMA GLX+ polirani alu naplaci • panoramski krov • jače tamna stražnja stakla • krovni nosači • parkirni senzori i kamera • dekorativni detalji izvana i iznutra • automatska LED svjetla • električni paket svih prozora i sklopivih retrovizora • automatsko zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora • višefunkcijski kožni volan • putno računalo LCD 4,2” • tempomat • automatska klima • grijanje prednjih sjedala • USB ulazi • infotainment s navigacijom i dodirnim zaslonom 9” • AllGrip pogon s 4 profila rada • paket sigurnosnih sustava…
DOPLATE TESTNOG MODELA crni krov 1215 eura
Cijena s doplatama 27.835 eura
SVE VERZIJE (eura)
1.4 T GL 2WD (129 KS)21.300
1.4 T GL+ 2WD (129 KS)22.970
1.4 T GLX 2WD (129 KS)24.270
1.4 T GLX+ 2WD (129 KS)24.735
1.4 T GL+ 4WD (129 KS)24.760
1.4 T GLX 4WD (129 KS)26.040
1.4 T GLX+ 4WD (129 KS)26.620
MOGUĆA KONKURENCIJA
Vitara 1.4 T 4×4 (129 KS)24.760
Duster 1.2 TCe 4×4 (130 KS)24.900
S-Cross 1.4 T 4×4 (129 KS)26.660
