Olakšanje! Takav je osjećaj, kladimo se, preplavio poklonike Volva XC90 kada su čelnici švedske tvrtke objavili da dolaskom novog električnog EX90 ipak neće prestati proizvodnja “starog” XC90, kako se u početku smatralo. Najveći XC u portfelju Volva tako ostaje u ponudi i dapače, ljepši je i moderniji nego ikad. Najveću zadaću imali su dizajneri, koji su relativno malim zahvatima uspješno stvorili osjetno svježiju sliku i elegantniji imidž gotovo pet metara dugačkog i čitavo desetljeće poznatog SUV-a, simbola skandinavskog poimanja luksuza i gospodskog osjećaja za volanom.
Novom maskom, svjetlima i branicima, uz novi set boja i dizajna aluminijskih naplataka dobiven je prizor s više profinjesoti u izgledu nego prije – sviđa nam se! Kao u udobnoj dnevnoj sobi, takav je doživljaj nakon smještanja na povišenu poziciju udobnih sjedala. Preplavljuje nas doživljaj prostranosti i opreme kakva i priliči premium automobilu ove klase, s podatnom kožom, minuciozno izvedenim končanim prošivima i lijepim dekorativnim detaljima… Milina! Sviđa nam se što ambijent u usporedbi s konkurentima novijeg datuma i dalje njeguje određenu old-school notu bez velikih digitalnih ekrana koji se protežu preko pola armature. Sve ostavlja dojam racionalnosti, kvalitete, masivnosti i sigurnosti, baš u skladu s reputacijom Volva kao luksuznog “švedskog tenka”.
Na prvu nam se činilo da je sve isto kao što je dosad bilo, ali – nije. Virtualni instrumenti imaju modernije sučelje izgledom i sadržajem, tkanene i kožne obloge su još ljepše i ugodnije, elegantniji je i dizajn zvučnika koncertno snažnog HiFi sustava Bowers & Wilkins, tu je i dostupniji prostor za bežično punjenje mobitela, ali najveća promjena vidljiva je u središnjem dijelu armature i grebenu između sjedala. Dodirni zaslon sada je povećan na dijagonalu od 28,5 centimetara i ima suvremenije i logičnije koncipirano sučelje.
Jednako je kao u novim električnim modelima EX30 i EX90, s kompletnom Google podrškom. Nije više integralni dio armature, već je izvučen iz nje i zajedno s većim otvorima ventilacije djelomice redefinira njen izgled. Središnji greben sada ima nove utore za bočice ili čaše s pićem, a pažnju i dalje plijeni originalni cool detalj – mala, poput joysticka izvedena, prozirna ručica mjenjača, čije autorstvo potpisuje švedski dizajnerski autoritet Orrefors. Temeljitija je i zvučna izolacija unutrašnjosti i nije pretjerano reći da je cjelokupan doživljaj, barem u top opremljenom primjerku, kao u udobnom i opuštajućem lounge baru, izoliranom od vanjskog svijeta.
Dizelaša već otprije nema i izbor motora i dalje je sveden na hibridizirane 4-cilindarske benzince. Osnovni blagi hibrid 2.0 B5 (250 KS, 360 Nm) sada je opremljen Millerovim ciklusom rada ventila u cilju veće učinkovitosti rada i manje potrošnje (deklarirano 8,5 l/100 km, u stvarnosti teško ispod 10 litara), a ubrzanjem 2,2 tone teškog SUV-a do stotke za 7,7 sekundi pokazuje i oštar dio karaktera. Međutim, plug-in hibridni 2.0 T8 s dva elektromotora i sistemskih 455 KS i 710 Nm najbolje sjedinjuje užitak vrhunskih performansi i niske potrošnje.
Stotku uhvati za samo 5,4 sekundi, a s Volvom teškim 2,3 tone jednakom žestinom se poigrava i prilikom međuubrzanja i pretjecanja. S druge strane, u smirenoj vožnji iznimno je lagan i podatan, u kojoj baterija od 18,8 kWh daje do 70 kilometara vožnje samo na struju, što potrošnju benzina spušta na smiješno nisku razinu s obzirom na okruženje. Tvornica kaže 1,2 l/100 km, ali i naših 5 do 6 litara fenomenalan je rezultat. Premda velik i težak, XC90 se, zahvaljujući doradama na prednjem ovjesu s ojačanim parom ramena i stražnjem s novom konfiguracijom multilinka, ali i automatskoj regulaciji tvrdoće amortizera. Tko voli vrhunsku udobnost, kao na letećem tepihu, opcija mu je perfektan zračni ovjes, koji savršeno pegla neravnu cestu.
