Peugeot 3008, kompaktni crossover iznimno zastupljenog C-segmenta u prvoj je generaciji na tržište stigao još 2008. godine i odmah se nametnuo kupcima kao atraktivan povišeni prostrani model jednovolumenske forme, pogodan za svakodnevno korištenje i obiteljska putovanja.
Nakon druge generacije, kada je stigao u SUV formatu, nastavio je tržišni uspjeh prethodnika, da bi prošlog ljeta na tržište stigla i treća, potpuno nova iteracija. Po pitanju nastupa, dizajna i tehnologije, novi je Peugeot 3008 sada nikad moderniji i zanimljiviji, a kupcima u Hrvatskoj se nudi kao mild-hibrid, plug-in hibrid te kao potpuno električni model E-3008.
Na tjedni test stigla nam je možda i najzanimljivija varijanta za domaćeg kupca: hibridna verzija od 136 KS. Sveukupno, ovaj se model nekako čini optimalnim po pitanju uloženo/dobiveno, a mi smo pred njega postavili zadatak s pitanjem – koliko je dobar u svakodnevici uključujući i jedan izlet.
Izgled
Počevši već od dizajna novi je 3008 u odnosu na prethodni itekako evoluirao te izgleda bitno modernije i dinamičnije, premda zadržava osnovne karakteristične detalje. Dizajn je izuzetno upečatljiv posebno sprijeda s karakterističnim svjetlosnim potpisom s tri dnevna LED svjetla u obliku lavljih pandži.
Stražnji je kraj sada, međutim, oštro okomito odrezan sa svjetlima također s 3D LED svjetlosnim potpisom, pa novi 3008 tako nećete zamijeniti s niti jednim drugim automobilom na cesti. Cjelokupni dojam je da djeluje masivno i moderno, a najveća novost u odnosu na prethodnika jest krovna linija koja se spušta prema kraju, pa gledajući s boka djeluje poput SUV coupea.
Zašto je tomu tako, u Peugeotu su objasnili da su novom s tim potezom novom 3008 dali više na dinamici izgleda, dok karakteristična “kutijasta” forma ostaje za, u Hrvatskoj prošle zime lansiran, veći 5008 model koji pritom može prevesti i do sedam osoba.
Unutrašnjost/prostor
Sa svojih 4,54 m dužine, osjetnih devet više nego kod prethodnika i uz međuosovinski razmak od 2,74 metara, novi 3008 je idealno odmjeren za svoj segment te vozaču i putnicima nudi vrhunski komfor. Kad sjednete za volan osjećaj prostora je više nego osjetan, kako sprijeda, tako i na stražnjoj klupi, a i prtljažnik osnovnog obujma od 520 litara zadovoljit će većinu potreba obitelji. Mogu se prevesti i dulji predmeti i više stvari jer preklapanjem stražnje klupe obujam raste na 1480 litara.
Za volanom se sjedi vrlo komotno s pogledom na futuristički kokpit koji je izveden poput dizajnerskog komada namještaja i nudi vrlo lijepu kombinaciju najnovije tehnologije u kombinaciji s najfinijim materijalima. Pritom 21 inčni zaslon i-Cockpita osjetljiv na doir plijeni vrlo logičnim i jasnim prikazom svih važnih detalja te možete dosta intuitivno pregledavati i birati brojne funkcije. Kako bi rukovanje bilo lakše, funkcije Peugeot i-Toggles s 10 prilagodljivih brzih pristupa dostupni su ispod zaslona. Odlično!
Praktičnost
Između vozača i suvozača sada se nalazi masivna središnja konzola s malenom ručicom mjenjača te kontrolerima glasnoće audio sustava, ručne kočnice, odabira načina vožnje i ostale tipke za razne funkcije nalaze se na lijevom dijelu. Sve je pri ruci, a bliže suvozaču sada stoje praktični držači za čaše kao i veliki pretinac u kojem se nalaze dva USB priključka. Dakle ergonomija i praktičnost zaslužuju visoku ocjenu.
Komfor
Prednja su sjedala vrlo udobna s optimalnom potporom, a u usporedbi s prethodnikom straga ima više prostora te će se i visoke osobe udobno smjestiti, a premda karoserija ima coupeovski oblik i spušteno stražnje staklo, prostora za glave odraslih osoba prilikom ulaska ima sasvim dovoljno. Jednom kad sjednu na stražnju klupu imat će za ovu klasu obilje mjesta za koljena, ramena i glave, sjedeći na klupi s optimalno položenim naslonim.
Pogon
Osnovna motorizacija, kako smo spomenuli, je mild-hibridni 1,2-litreni 3-cilindrični benzinac sa 136 KS pa nas je jako zanimalo kako ova motorizacija pristaje jednom ovakvom velikom SUV-u C segmenta.
Plijeni tišina i uglađenost vožnje već od pokretanja, izolacija u kabini je vrhunska čak i kod punog ubrzanja nema izražene buke, kao ni kod brže vožnje autocestom.
Motor se pokazuje živim u svakodnevici, jer je 230 Nm na raspolaganju od 1750/min pri čemu mali električni motor daje dodatnih 51 Nm poticaja, no čuda i sportske ambicije ne treba očekivati. Novi 6-stupanjski automatski mjenjač nudi vrlo fino i brzo mijenjanje brzina i savršeno je usklađen s motorom. Vozač ima na izbor i nekoliko različitih modova vožnje, pri čemu je “Normal” režim idealan izbor.
U Eco načinu rada očekivano snaga donekle smanjena, dok u Sport načinu rada čini se da 3008 ima malo više snage no dojma smo da previše “razvlači brzine” bez nekog posebnog efekta na performanse, a povećava se potrošnja. Što s tiče brojki, testni 3008 od 0 do 100 km/h sprinta za 10,2 sekunde, i postiže maksimalnu brzinu od 201 km/h što je više nego dovoljno za snagu u SUV-u mase gotovo 1,6 tona.
u vožnji
Ovjes je uvijek vrlo udoban, neravnine na cesti filtrira sjajno, odlično drži cestu i kad je vlažna, a da pritom u vožnji zavojima na upravljaču pokazuje sjajno vođenje. Peugeot 3008 je stoga stvarno dobar putni automobil, ali s kojim također možete uživati u puno zabave u vožnji.
Na koncu i potrošnja: u kombiniranim uvjetima ovog stasitog i naočitog obiteljskog SUV-a ipak se ne kreće u granicama tvorničkih specifikacija od 5,5 litara no niti 6,5 litara koliko je nama trošio ne čini se previsokom brojkom. Dapače, a nismo vozili “kao po jajima”.
oprema/ zaključak
Vrlo dobra serijska sigurnosna oprema je potpuna sa svim pomagačima u vožnji dok oprema osnovna Allure donosi sve što vam treba, pa skuplja šminkerska GT oprema nije uvjet kao bi se vozili udobno i sigurno.
Na koncu i cijena: testni primjerak 3008 Hybrid 136 e-DCS6 Allure do registracije stoji 35.490 eura što je 10.500 eura povoljniji od plug-in hibridne verzije sa 195 KS s opremom Allure. Cijenom se tako smješta u okvire klase, a testni je primjerak raspolagao s navigacijskim paketom (1000 eura), kamerom 360° i drive Assist paketom (1600 eura) te metalik bojom (650 eura) s popisa doplata što u finalu povisuje cijenu na 38.740 eura.
Tehnički podaci
3008 1.2 Hybrid 136 e-DSC6
Cijena 35.490 eura
Motor benzinski, 3 cilindra
elektromotor 16 kW/21 KS i 51 Nm
Obujam 1199 ccm
Snaga 100 kW/136 KS
Okretni moment 230 Nm pri 1750/min
Mjenjač dvostruka spojka 6 brzina
Dužina 4542 mm
Širina 1895 mm
Visina 1641 mm
Međuosovinski razmak 2739 mm
Obujam prtljažnika 520 l do 1480 l
Masa 1648 kg
Gume 225/55R19
Ubrzanje 10,2 s
Najveća brzina 201 km/h
Potrošnja prosječna WLTP 5,5 l/100 km
Potrošnja na testu 6,5 l
CO2 123 g/km
