BMW iX došao je na tržište u studenom 2021., a sada veliki električni SUV dobiva redizajn uz kojeg također stiže veći doseg. Umjesto maksimalnih 633, automobil sada s jednim punjenjem baterije može prijeći 701 km.
Osim toga, povećana je i snaga za sve modele.
Zbog toga su dobili nova imena i umjesto xDrive40, xDrive50 i M60, sada se zovu xDrive45, xDrive60 i M70.
Nove varijante bit će dostupne od proljeća ove godine, a BMW još ne otkriva točne informacije o početku proizvodnje i izlasku na tržište.
S 497 cm duljine i 170 cm visine, vanjske dimenzije BMW-a iX nisu se značajno promijenile: ponuda prostora u kabini je ostala ista, a prtljažnik još uvijek ima od 500 do 1750 litara zapremine.
Izgled je dosta promijenjen. Auto sada ima vertikalne otvore za zrak s lijeve i desne strane sprijeda, drugačije svjetlosne potpise i novi uzorak na maski koja sada može biti i osvijetljena. Prednji odbojnik je također izmijenjen tako da donji otvor za dovod zraka sada izgleda veći. Straga je redizajniran odbojnik, a M70 verzija i M Sport paket u njemu donose i integrirani difuzor.
U unutrašnjosti, BMW se očito odmiče od čudno oblikovanog četvrtastog upravljača te iX dobiva klasičan okrugli volan. Blago zakrivljeni dvostruki zaslon ostaje, a čini se da se malo toga promijenilo i u pogledu ostatka izgleda unutrašnjosti.
Kao i prije, sve tri iX varijante imaju pogon na sve kotače i koriste se samo sinkroni motori na struju. Razlozi za povećani domet su baterije i pogoni. Osnovna verzija xDrive45 ima ugrađenu znatno veću bateriju, no dvije snažnije varijante imaju nove baterije čiji kapacitet nije značajno povećan. Ipak, njihovi dosezi profitiraju zbog smanjene potrošnje energije koja je postignuta inverterima od silicij-karbida, ležajevima kotača s optimiziranim trenjem i gumama s oznakom učinkovitosti A+.
Osnovna verzija xDrive45 sada je znatno snažnija s 408 umjesto 326 KS, a baterija pohranjuje znatno više energije, odnosno 94,8 umjesto 71,0 kWh neto. Ovaj skok od oko 30 posto omogućila je “nova tehnologija baterijskih ćelija” (BMW ne spominje detalje). S početnim modelom sada je moguće prijeći 490-602 WLTP kilometra. Dodatna snaga skraćuje sprint do 100 km/h za točno jednu sekundu na 5,1 sekundu.
Srednja verzija xDrive60 sada razvija 544 KS što ja povećanje snage za 20 KS. Veličina baterije se samo neznatno povećava sa 108,6 na 109,1 kWh. WLTP doseg je sada 563 do 701 km umjesto dosadašnjih maksimalnih 633 km.
Neobično, no vrhunska verzija M70 ima nešto drugačiji kapacitet pohrane od srednje verzije,a on iznosi 108,8 kWh. Sada je doseg maksimalnih 600 km umjesto 563 km. Pogon sada razvija 660 KS umjesto 619 KS.
Početnu bateriju sada je moguće puniti s najviše 175 umjesto 150 kW snage. Vrijeme punjenja istosmjernom strujom povećava se za tri minute, ali to nije iznenađenje s obzirom na znatno veći kapacitet pohrane. S većim baterijama snaga punjenja, vrijeme punjenja i brzine punjenja ne mijenjaju se značajno.
Ovjes je prilagođen povećanoj pogonskoj snazi i promijenjenom rasporedu težine, navode iz BMW-a. Top verzija i dalje ima zračni ovjes kao standard. Dvije “civilne varijante” standardno imaju kotače od 20 inča, a M70 ima kotače od 22 inča. Dostupni su i kotači od 23″.
Standardna oprema uključuje adaptivna LED prednja svjetla, grijanje sjedala i upravljača, adaptivni tempomat, head-up zaslon i surround zvučni sustav Harman Kardon. M70 nudi integralno aktivno upravljanje, zračni ovjes, osvijetljenu rešetku, “M Sport paket Pro” i tamne bočne prozore kao standard. Dodaci uključuju panoramski stakleni krov, vrata s “mekim zatvaranjem,” ventilaciju sjedala…
Cijene za Hrvatsku još nisu objavljene, no imamo cijene za Njemačku koje nam mogu poslužiti kao ilustracija.
Umjesto 77.300 eura osnovna verzija sada košta 83.500 eura, vjerojatno zbog veće baterije. S druge strane, skuplje varijante su pojeftinile. Srednja verzija umjesto 107.900 eura sada košta 99.900 eura, a top model je pojeftinio sa 143.100 na 124.900 eura.
