Audi je potpuno izmiješao svoju ponudu modela. Ubuduće će svi parni brojevi biti rezervirani za električne automobile, dok će neparni brojevi biti rezervirani za motore s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga je nakon 30 godina stigao i kraj za klasični Audi A4 koji se od nove, danas predstavljene, generacije zove A5. Dosadašnji A5 modeli su pak potpuno ukinuti.
I limuzina i karavanski Avant u dužinu mjere 483 cm. To je 6,7 centimetara više nego kod posljednjeg A4 i 35 cm više od prvog A4 iz 1994. godine. S 290 cm (plus osam centimetara), međuosovinski razmak gotovo je na razini više klase. Auto je nastao na novoj platformi PPC. Skraćenica označava Premium Platform Combustion i dokaz je da Audi također u budućnosti računa na motore s unutarnjim izgaranjem.
Predviđeni početak prodaje novih A5 modela u Hrvatskoj je kraj srpnja kada će biti poznate i cijene, a prva vozila u salonima očekuju se krajem godine. Početak prodaje S5 modela na hrvatskom tržištu očekuje se najesen. U Njemačkoj su već objavili cijene i novi model košta od 45.200 eura što je popriličnih 3400 eura više nego kod prethodnika.
Dizajn A5 ne donosi velika iznenađenja i tipično je Audijev. Djeluje moderno i jednostavno, a razvučena silueta u kombinaciji s dugim međuosovinskim razmakom i kratkim prevjesima izgleda ugodno i elegantno. Singleframe rešetka hladnjaka je šira i ravnija. Suprotno trenutnom trendu u industriji, A5 se odriče podijeljenih svjetala i umjesto toga dolazi s agresivnim klasičnim prednjim svjetlima. Svatko tko naruči Matrix LED tehnologiju može birati između osam različitih potpisa za dnevna svjetla. Isto se odnosi i na novorazvijena OLED stražnja svjetla druge generacije (doplata).
Auto standardno dolazi s relativno malim 17-inčnim kotačima, no S ima 19 inča, a uz doplatu moguće je dobiti i kotače od 20 inča kakvima su opremljeni modeli na slikama. Na boku je primjetna još jedna novost, ne previše elegantne, ali zato aerodinamičke kvake koje su u ravnini s vratima. Audi je napravio i jedan dobar potez kojim je reagirao na kritike kupaca. Lažni vrhovi auspuha su povijest, a ispušne cijevi su sada opet prave.
U unutrašnjosti ima osjetno više mjesta nego u prethodniku, ali prtljažnik se smanjuje. U A5 Avant stane 476 do 1424 litara, a u limuzini ima dovoljno prostora za 445 do 1299 litara. No zato je utovar u prtljažni prostor limuzine sada mnogo jednostavniji jer automobil umjesto klasičnog poklopca prtljažnika ima “peta vrata” koja se otvaraju zajedno s a stražnjim staklom.
Mnogo novosti nam dolazi vezano uz pogone. Novi A5 će od početka biti dostupan s dvolitarskim benzinskim ili dizelskim motorima. Već su najavljena i dva plug-in hibrida s električnim dosegom od oko 100 kilometara te S5 s V6 motorom, ali još nije odlučeno hoće li biti i trolitrenog dizelaša kao do sada.
Dobro je što se Audi vratio jednostavnim nazivima 2.0 TFSI i 2.0 TDI i izbacio zbunjujuće kratice poput 35 TFSI ili 40 TDI. Osnovni benzinski motor ima 150 KS i kombiniran je s pogonom na prednje kotače, a njegova snažnija verzija razvija 204 KS i nudi se i kao Quattro. Dizel, koji također ima 204 KS, ima novu blagu hibridnu tehnologiju MHEV plus koja autu omogućava i vožnju na struju. Električni pogonski motor nalazi se na izlaznoj osovini mjenjača i razvija 24 KS i 230 Nm pojačanja. Zahvaljujući njemu automobil bi se prilikom paktiranja i manevriranja te na (vrlo) malim brzinama trebao kretati potpuno električno, što nisu omogućavali dosadašnji Audijevi blagi hibridi.
Kasnije stiže i sportski model S5 koji ima istu novi blagu hibridnu tehnologiju. Trolitreni šestocilindrični TFSI s 367 KS i 550 Nm trebao bi osigurati vrhunske performanse, a blagi hibridni sustav uštedjeti 0,7 litara goriva. Kao novost S model od sada koristi mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, a ne više klasični automatik s pretvaračem zakretnog momenta. I svi ostali modeli u seriji imaju mjenjač s dvostrukom spojkom.
U unutrašnjosti auto dobiva panoramski zaslon poznat iz Q6 e-trona s 11,9-inčnim instrumentima i zakrivljenim dodirnim zaslonom od 14,5 inča. Uz nadoplatu se nude i zaslon osjetljiv na dodir od 10,9 inča za suvozača i novi head-up zaslon s 85 posto većim prikazom. Odabir materijala i izrada su na uobičajeno visokoj razini.
Tvrtka iz Ingolstadta unaprijedila je i opremu. U seriji su tako panoramski zaslon s navigacijskim sustavom, električna vrata prtljažnika, stražnja pomoć pri parkiranju, progresivno upravljanje, LED prednja svjetla i još mnogo toga. Uz nadoplatu su dostupna i Matrix LED prednja svjetla, OLED stražnja svjetla i panoramski krov koji zatamnjuje.
