Kina igra ključnu ulogu u prijelazu s automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem na automobile s električnim pogonom. Kina je daleko najveće tržište za ovu vrstu vozila, između ostalog zahvaljujući snažnoj državnoj potpori i vrlo konkurentnim modelima. No, brzi rast ne ostvaruje se samo na domaćem tržištu, već i u inozemstvu.
Najnoviji službeni podaci i procjene 42 proizvođača automobila iz cijelog svijeta pokazuju da je između siječnja i rujna 2024. globalna potražnja za potpuno električnim automobilima iznosila oko 7,2 milijuna primjeraka. Unatoč poteškoćama s kojima se ta vozila susreću u zapadnom dijelu svijeta, ukupna proizvodnja električnih automobila je porasla za 8,9 posto. Činjenica je da je jedini “motor” tog rasta bila Kina. Kineski proizvođači prodali su 20 posto više električnih vozila nego u istom razdoblju 2023. godine. To je prilično impresivan rezultat koji odražava stanje tamošnje industrije, za razliku od rastućih problema električnih automobila u Europi ili Sjevernoj Americi.
Povećanje prodaje pomoglo je kineskim proizvođačima da povećaju svoj globalni tržišni udio u segmentu baterijskih električnih automobila s 45,8 posto u razdoblju siječanj-rujan 2023. na 50,6 posto u istom razdoblju ove godine. To znači da kineske marke sada proizvode više od polovice svih novih električnih auta na svijetu. Vodeći igrači u tom razdoblju bili su BYD s porastom od 12 posto, Geely grupa s porastom od čak 51 posto i SGMW (joint venture SAIC-GM-Wuling) s porastom od 24 posto. Ove tri grupacije proizvele su 56 posto svih električnih kineskih vozila.
Međutim, oni nisu bili jedini koji su zabilježili snažan rast. Changan je povećao svoju prodaju za 31 posto, Nio je porastao za 36 posto, a Chery za 66 posto. Leapmotor je bio deveti najveći kineski proizvođač s prodajom koja se više nego udvostručila sa 60.000 automobila u razdoblju siječanj-rujan 2023. na 121.000 automobila u razdoblju siječanj-rujan 2024. godine. Xiaomi, koji je početkom 2024. počeo prodavati svoj prvi model, SU7, do rujna je prodao gotovo 70.000 jedinica.
S druge strane su nekineski proizvođači, posebice oni iz Europe, SAD-a, Japana i Koreje. Njihova zajednička prodaja električnih vozila iznosila je 3,55 milijuna jedinica, što je pad od 0,7 posto. Od ovog ukupnog broja, Tesla je prodala 1,29 milijuna vozila, osjetno više od svih drugih. Ipak, prodaja im je pala 2,3 posto do rujna, odražavajući sve agresivniju konkurenciju u Kini i pad potražnje u Europi.
Grupacija VW bila je drugi najveći prodavač električnih automobila ako izuzmemo Kineze s nešto više od pola milijuna primjeraka, što je pad od 4, posto. Zatim, tu je Hyundai Grupa, s proizvodnjom od oko 317.000 automobila i padom od 8,1 posto, unatoč velikoj proizvodnoj ofenzivi električnih vozila svoje tri marke. BMW je s 294.000 automobila iza Hyundaija, no rijetki je “ne kineski” proizvođač koji bilježi rast i to od 19 posto. Stellantis je pao na samo 207.000 vozila što je minus od -16,5 posto, a još veći minus je zabilježio Mercedes-Benz: pad od 21,5 posto na samo 191.000 automobila. Japanski proizvođači u ovom segmentu još uvijek igraju minornu ulogu, ali njihova je prodaja kombinirano porasla za 20 posto.
Izgleda da Kina potpuno preuzima kontrolu nad svjetskim tržištem električnih automobila, dok gotovo sve marke i grupacije koje nisu iz Kine plivaju u velikim problemima sa svojom nimalo obećavajućom “električnom budućnosti”.
