Suzuki i Auto klub odrastali su, može se reći, zajedno. Kad je 1988. Suzuki stvorio Vitaru, japanski inženjeri vjerojatno nisu ni sanjali da će ovim modelom revolucionarizirati tržište i stvoriti potpuno novu, danas toliko popularnu klasu automobila, u kojoj je Vitara kod nas dugogodišnji lider. Isto tako, kada smo 1989. pokrenuli Auto klub, malo tko je vjerovao da ćemo doživjeti 36. godinu i čak 1000 brojeva.
Kroz to vrijeme testirali smo 19 modela Vitare, ali i pratili sve novosti vezane za Suzukijev bestseler.
Da podsjetimo, Vitara je bila prvi SUV na tržištu (Sport Utility Vehicle), napravivši pozitivan šok kod publike i instantno postala hit. Praktičnih dimenzija, lagana i zato okretna i živahna na asfaltu, a s druge strane izvanrednih off-road mogućnosti, naročito u verziji s 4×4 pogonom i reduktorom (!), nudila je baš ono što je tržište tražilo – univerzalnost po povoljnoj cijeni. Velik plus bio je moderan, oku ugodan dizajn.
Takve karakteristike prate Vitaru sve do današnje, četvrte generacije i njene fenomenalne popularnosti. Godinama je u vrhu prodajnih top-lista i uživa status “best-buy” automobila, naročito kod privatnih kupaca. Prati je i imidž iznimne pouzdanosti i nekvarljivosti, iskonskog predstavnika japanske škole – toči i vozi.
Osim toga, nudi sve blagodati suvremenog opremanja i još važnije – iznimno je štedljiva. Blagohibridni turbobenzinski motor 1.4 (129 KS), omiljen kod kupaca, uz asistenciju električnog sklopa troši svega oko šest litara, a s druge strane pruža potpunu uglađenost pri kretanju i dodatni impuls snage pri ubrzanju.
Slično vrijedi za klasičnu hibridnu verziju 1.5 (102 KS), skuplju, ali s velikim udjelom vožnje na struju i zato još štedljivijom. I vozački je Vitara u vrhu klase. Ključeve užitka drže mala masa, te fino izbalansirani ovjes i volan, koji sjajno kompenziraju veću udaljenost podnice od tla. Kad se sve zbroji, ne čudi što je na hrvatskom tržištu Vitara prodana u više od 13.000 primjeraka!
Suzuki je Vitarom od starta zaludio svijet
Prva Vitara, koju smo s benzinskim motorom 1.6 (75 KS) i pogonom 4×4, te vozačkim prvakom Jovicom Palikovićem za volanom, testirali u broju 30 objavljenom 28. lipnja 1990., nastala je na 20 godina dugoj Suzukijevoj tradiciji 4×4 terenaca, pa je sagrađena oko klasične šasije poput Samuraija, modela koji je zbog svojih sjajnih terenskih sposobnosti i danas tražen među ljubiteljima off-road natjecanja.
Vitara je, pak, donijela mekoću i svakodnevnu upotrebljivost zahvaljujući uglađenom ovjesu sa spiralnim oprugama. Usprkos šasiji, težila je manje od tone, pa su inženjeri mogli ugraditi manji motor – 1,6-litraš bio je odlična mjera za laganu Vitaru. Nije trošila puno, a imala je uključivi 4×4 pogon, s reduktorom za nezaustavljivost na terenu.
No, možda najvažniji bio je njezin dizajn, pa je Vitara sa tri vrata postala trenutni hit i brzo stekla status ikone, koji drži sve do današnjih dana. Vjerojatno najbolji dokaz njezine kvalitete i izdržljivosti jest činjenica da ih nemali broj još uvijek vozi hrvatskim cestama.
Šest ključnih razloga za uspjeh Vitare
Punokrvna četiri cilindra i to sa 129 konjskih snaga
Za razliku od konkurencije koja se masovno prebacila na trocilindarske motore, Suzuki je u Vitari zadržao znatno mirnija, uglađenija i tiša četiri cilindra. Njezin turbobenzinski motor 1.4 razvija 129 KS (+14 KS elektromotora).
Uvijek s praktičnim, ali i upotrebljivim 4×4
Originalno je Vitara imala uključivi 4×4 pogon i to s reduktorom, a i današnja je pravi off-roader: ima napredni, inteligentni sustav raspodjele snage na sve kotače, prema potrebi sa četiri različita režima.
Laka gradnja i mala masa donosi samo prednosti
Sve modele Suzukija odlikuje mala masa, što donosi brojne prednosti – od boljeg ležanja na cesti, upravljivosti i dinamike u vožnji do niže potrošnje i emisije štetnih plinova. Vitara je najlakši automobil u svojoj klasi te, ovisno o verziji, broji oko 1300 kilograma – 30 kilograma je lakša i od VW Golfa.
Jedna od najsigurnijih u sudarima
Zlatni standard sigurnosti, pet zvjezdica na Euro-NCAP-ovom testu sigurnosti u sudarima, s godinama je sve teže postići, no Vitara je i u posljednjoj generaciji briljirala s osvojenih gotovo 90% za sigurnost odraslih, 85% za sigurnost djece te po 75% za sigurnost pješaka i sustave pomoći vozaču.
Povoljna pri kupnji, štedljiva u upotrebi
Osim što je već dugo “best buy” u klasi, Vitara je blagonaklona prema svojim vlasnicima i prilikom posjete benzinskoj postaji. Bilo da je riječ o novom 1.4 Boosterjet hibridu ili 1.5 AGS hibridu, prosječna potrošnja kreće se oko 6 l/100 km i to čak i s AllGrip pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem!
Jeftina za održavanje
Suzukijevi automobili oduvijek su poznati po tome da se praktički ne kvare, a i njihovo održavanje je povoljno. Konkretno za Vitaru, prvi servis na 15.000 km stoji 160 eura, drugi na 30.000 km s tekućinom za kočnice 200 eura, a veliki servis na 45.000 km (na kojem se mijenjaju i svjećice) stoji 265 eura.
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji sa Suzuki Hrvatska.
Na Auto klub se možete pretplatiti OVDJE.
