Svijet automobila se brzo mijenja i uz navalu kineskih proizvođača imamo osjećaj kao da se neka nova marka automobila pojavljuje svakog tjedna. To i nije tako daleko od istine, jer Kinezi su posljednjih godina lansirali više od 120 novih marki automobila, a za mnoge od njih do sada nismo ni čuli. No prvih 25 godina 2000-tih nam je donijelo i mnogo odlazaka. U nastavku se prisjećamo marki koje su nas napustile od 2000. godine do danas.
Hummer (1992.-2010.)
Sve je počelo s H1, cestovnom verzijom vojnog M998 Humveeja kojeg su svjetski poznatim učinili Arnold Schwarzenegger i druge američke zvijezde. S godinama su Hummer s modelima H2 i H3 postajali sve civiliziraniji, ali nikad suptilniji. Neke od njih smo viđali i na našim cestama. Godine 2010. Hummer je pao kao žrtva krize koja je gotovo uništila američku autoindustriju. Ime se vratilo 2022. kao naziv monstruoznog GMC-ovog električnog automobila.
Oldsmobile (1897.-2004.)
Bila je ovo poznata američka marka u asortimanu General Motorsa, koja je bila pozicionirana kao “srednja cjenovna klasa”, iznad Chevroleta i Pontiaca, a ispod Buicka i Cadillaca. Iako je bio najstariji od svih GM-ovih proizvođača i prilično uspješan u 1990-ima, GM je na prijelazu stoljeća odlučio da marka više nije dovoljno profitabilna. Posljednji Olds, Alero iz serije ‘Final 500‘, sišao je s proizvodne trake u travnju 2004. godine.
Saturn (1985.-2010.)
General Motors je ovu marku osnovao 1985. kao “drugu vrstu automobilske tvrtke” koja će proizvoditi ekonomičnije, zabavnije i manje aute, kao odgovor na konkurenciju iz Japana. Međutim razlike u odnosu na ostale GM-ove marke brzo su nestale, a na kraju su pojedini modeli Saturna bili samo postojeći GM proizvodi s drugačijim logotipom.
Saab (1945.-2016.)
“Smrt” legendarnog Saaba je bila duga i bolna. Kad je Saab preuzeo GM (50 posto 1989., ostatak 2000.), modeli ovog proizvođača su počeli sve više sličiti na dotjerane Opele. Zbog toga su mnogi entuzijasti odustali, a marka je životarila do bankrota 2010. godine. Nakon toga ju je preuzeo nizozemski Spyker, pa je spojena sa švedskim NEVS-om, no sve ovo je bilo samo produljivanje agonije koja je konačno završila 2016. godine.
Plymouth (1928. – 2001.)
Baš kao i GM, i Chrysler je početkom stoljeća smanjio svoj portfelj. Tada je ugašen Plymouth, tradicionalna jeftina marka ove grupacije. Sve je zapravo bila posljedica spajanja Chryslera i Daimlera, a tada postojeći modeli preimenovani su u modele Chryslera ili Dodgea.
Rover (1878.-2005.)
Roverovu burnu povijest nemoguće je sažeti u nekoliko redaka. Činjenica je da je brend, uključujući MG i Land Rover, došao u ruke BMW-a 2000. godine, koji ga je pet godina kasnije prodao rascjepkanog raznim kupcima i zadržao Mini. Bio je to početak kraja Rovera čiji je dio tada bio i MG. Potonji se vratio kao kineska marka koja je danas u velikom usponu, a marka Rover danas postoji samo kao zaštićeno ime na papiru koje čeka bolju budućnost “u nekom ormaru” indijske tvrtke Tata Motors, njihovog aktualnog vlasnika.
Mercury (1938.-2011.)
Ekonomska kriza koja je pogodila američku veliku trojku oko 2010. godine značila i kraj za Fordovu marku Mercury, koja je bila pozicionirana iznad Forda, a ispod Lincolna.
Daewoo (1937.-2002.)
Daewoo i dalje postoji, ali ne više kao marka automobila. General Motors preuzeo je posrnuli automobilski odjel južnokorejskog diva 2002. godine. Nekoliko godina kasnije, to je rezultiralo preimenovanjem postojećih Daewoo modela u Chevrolet. Marka je nakon toga vrlo agresivno krenula u Europi, sve do odluke GM-a da se “korejski Chevrolet” potpuno povuče iz Europe 2016. godine.
Scion (2003. – 2016.)
S podbrendom Scion, Toyota je ciljala na mladu publiku s ograničenim financijskim resursima u SAD-u i Kanadi. U početku su stvari išle prilično dobro, ali nakon krize 2008. godine sve se počelo pogoršavati i na kraju je marka ukinuta 2016. godine.
Fisker (2007. – 2014.)
Danski dizajner Henrik Fisker uzdrmao je svijet automobila 2008. modelom Karma, velikom limuzinom prepoznatljivog dizajna s plug-in hibridnim pogonom koji je proizvodila njegova tvrtka Fisker Automotive. Međutim, proizvodnja se nikada nije pošteno zahukala. Spontana samozapaljivanja automobila bili su posljednji “čavao u lijes” za prvog Fiskera.
Fisker (2016.-2024.)
Nakon bankrota Fisker Automotivea, Henrik Fisker nastavlja svoje aktivnosti s novom tvrtkom Fisker Inc., osnovanom 2016. godine. Ocean, električni SUV, je predstavljen 2019. godine. Nažalost, ni Fiskerov novi brend nije dugo trajao. Katastrofalni problemi s kvalitetom auta i posljedični financijski problemi tvrtke sve su zaustavili 2024. godine.
Holden (1856.-2020 .)
Godina 2020. bila je tužna godina za Australce i sve koji su cijenili legendarni brend Holden. Vlasnik, General Motors, godinama se mučio sa svojim australskim ogrankom, ali nacionalni osjećaji i ponos Australije neko su vrijeme održali marku na životu. Pokazalo se da to nije dovoljno za preživljavanje.
Borgward (2010.-2022.)
Udahnuti novi život slavnom brendu iz prošlosti i malo dotjerati stvari marketinškim potezima ne znači ništa ako uz to nemate i dobar automobil. A Borgwardov dosadni SUV to svakako bije bio. I tako je ovaj pokušaj Christiana Borgwarda, unuka Carla Borgwarda, osnivača originalne marke, brzo završen.
SsangYong (1954.-2023.)
Ova južnokorejska marka, kod nas relativno dobro poznata po svojim modelima čudnog izgleda, tijekom postojanja je redovito mijenjala vlasnike. Posljednji od njih je korejska kemijska i metaloprerađivačka tvrtka KG Group, koja je odlučila transformirati ime marke SsangYong u KGM (KG Mobility). Tvrtka, dakle, i dalje živi, no više se ne zove samo SsangYong.
