Nije SUV. Nije ni na struju. K tome je i Audi, koji ispod poklopca ima dizelaše i benzince, a straga prave završetke ispuha. Zbog svega toga smo s velikim zanimanjem otputovali na jug Francuske, kako bismo odvozili prve kilometre s novim Audijem A5.
Odmah, međutim, treba razjasniti neke stvari koje nekoga mogu zbuniti – novi Audi A5 izravni je nasljednik dosadašnje limuzine srednje klase A4, dakle konkurenta BMW-u serije 3 i Mercedesu C-klase, kojega kroz pet generacija poznajemo već 30 godina. Nema baš nikakve veze s dosadašnjim coupe/cabriolet modelima A5 Sportback.
Izgled
U Nici smo, dakle, prvi put sjeli za volan novog A5 koji plijeni vizualnim nastupom i izgledom i koji predstavlja savršen omjer sportske mišićavosti i elegancije. Izdužena svjetla sprijeda koja se mogu dobiti i u LED Matrix tehnologiji kombinirana su s karakterističnom maskom hladnjaka koja nije više toliko golema, dok se straga ističe moderna uska svjetlosna traka, koja se može naručiti i s OLED tehnologijom.
Jasno je da je Audi u novu limuzinu pokušao unijeti barem malo coupeovske dinamike – s uvučenim kvakama te sužavanjem karoserije prema stražnjem dijelu, te izvedbom stražnjeg stakla i poklopca prtljažnika od jednog dijela.
Nadalje, novi A5 je itekako narastao u svim smjerovima. Već je na prvi pogled jasno da s dužinom od čak 4,83 metra i međuosovinskim razmakom od 2,9 metara (+8 cm) bitno nadmašuje A4 i nudi udobnost više srednje klase. Osigurava to nova platforma Premium Platform Combustion namijenjena modelima pogonjenima motorima s unutarnjim izgaranjem, koja donosi više mjesta u unutrašnjosti, posebno za suputnike straga.
Unutrašnjost
Uz manju “single frame” masku hladnjaka ostalo je puno mjesta za okomite usisnike zraka, koji se posebno ističu na sportskom S5. Prilikom zatvaranja vrata ili sjedanjem za upravljač – A5 baš u svakom detalju ostavlja dojam vrhunske kvalitete.
Ergonomija je vrhunska, a izbornicima multimedije se kreće bez puno mozganja. Prtljažnik raspolaže s 445 litara (476 litara u Avantu), što je 19 manje nego u A4. Audi A5 je dugačak 4,83, širok 1,86 i visok 1,44 metra, dok međuosovinski razmak iznosi raskošnih 2,90 metara. Ove mjere jamče prostranost i komociju…
Dojam
Od četiri ponuđene motorizacije (sve dolaze sa serijskom automatikom s dvostrukom spojkom S-tronic) – 2.0 TFSI (150 KS i 280 Nm), 2.0 TFSI quattro (204 KS i 340 Nm), 2.0 TDI mHEV quattro (204 KS i 400 Nm) te S5 (367 KS i 550 Nm) – prvo smo isprobali dizelski motor u izvedbi Avant. Kad sjednete straga, osjetite da sjedala imaju dobro podložene naslone, a mjesta za koljena i ramena ima taman i za odrasle putnike.
A dojam za volanom je, očekivano – vrhunski. Ne samo zbog pogleda na potpuno novu, modernu arhitekturu prednje armature s velikim panoramskim zaslonom poznatim iz Q6 e-trona, koji objedinjuje digitalnu instrumentnu ploču od 11,9 inča te zakrivljeni zaslon multimedije od 14,5 inča (zaslon ispred suvozača od 10,9 inča i head-up zaslon plaćaju se posebno), već i zbog općeg dojma kvalitete. Korišteni materijali, baš kao i sama izrada su besprijekorni, pa cijelo vozačko okruženje ostavlja prestižan dojam kakav je i primjeren Audijevim modelima. Takvom dojmu svakako pridonosi i vrhunska zvučna izolacija.
U vožnji
Udobno smješteni za volan verzije 2.0 TDI quattro Avant s 204 KS, krenuli smo na vožnju. Odmah nas je osvojio skladan i uglađen rad dvolitrenog turbodizelaša potpomognutog blagohibridnom tehnologijom s pogonskim generatorom (PTG) izravno na mjenjaču te dodatnom litij-željezo-fosfatnom baterijom od 1,7 kWh, koja nam je omogućila kraću vožnju na čisti električni pogon prilikom parkiranja i manevriranja pri manjim brzinama u gradu.
Na autocesti se dugoprugaški dizelski A5 Avant quattro pokazao na svom terenu, kad nam je na 100 kilometara dugoj ruti trošio tek 5,6 litara. Na regionalnim cestama do izražaja je, pak, došao sjajno izbalansiran ovjes, koji iako je nešto tvrđe podešen kako bi zadovolji vozačke aspiracije, istovremeno nudi jako dobru udobnost. Pogon na sve kotače pritom nam je pružao dodatnu sigurnost prilikom vožnje po kišom natopljenoj cesti, a svidio nam se i izravan upravljač spreman u svakoj situaciji ponuditi pregršt informacija s podloge.
S5
Još veći vozački užitak ponudio nam je trenutni “top gun” model S5, pokretan 3,0-litrenim turbobenzincem V6 od 367 KS. Uz riku iz četiri prave ispušne cijevi do 100 km/h dotjera S5 za 4,5 sekundi i vozi do elektronski ograničenih 250 km/h, pa njime možete doista biti strašno brzi u svim prilikama.
No, S5 također može biti vrlo uglađena limuzina za svaki dan, jer nikad ne umara i nikad nije pretvrda u vožnji. Ulogu beskompromisne sportske limuzine naknadno će preuzeti još papreniji RS5. Četiri prave ispušne cijevi, posebni naplaci s niskoprofilnim gumama te sportski dorađena karoserija upućuju na S5.
Poznate su i cijene – osnovni benzinac sa 150 KS i prednjim pogonom stoji 45.819 eura, a jednako motorizirani karavanski Avant starta na 48.067 eura.
