Udio crossover i SUV automobila na tržištu EU u 2023. premašio je 50 posto i naravno da se fokus gotovo svih proizvođača prebacuje na takav, manje ili više povišen tip automobila. Renault je dokaz tomu – uz Captur, Megane Conquest, Rafale, Austral i Espace, uz njih i električni Megane i Scenic, u ponudu uvodi i Symbioz, automobil zanimljivog imena i naročito dizajna, zapravo produženu varijantu Captura (koji ubrzo dolazi sprijeda izgleda identičnog Symbiozu).
Dugačak 4,41 metar (17 centimetara više od Captura, 10 manje od Australa…) i postavljen na modularnu CMF-B platformu jednakog osovinskog razmaka kao Captur (2,64 metra) ima snažan dizajnerski personality naglašen oštrijim lomovima linija svjetala, limenih i staklenih površina i velikim, ekskluzivno za Symbioz dizajniranim 18 i 19-colnim naplacima.
Dio upečatljivog izgleda je i stakleni termo krov Solarbay, prvi put primijenjen u električnom Scenicu i Rafaleu. Tehnologijom aktivnih tekućih kristala staklo velikog krova automatski se zatamnjuje ovisno o jačini sunčeve svjetlosti, a moguć je i samostalni odabir četiri razine zatamnjenosti, cijelom površinom ili segmentno. Potonje izaziva vizualni wow efekt, a zatamnjenje se može regulirati i glasovnom naredbom, u okviru usluge Google Assistant.
Za volanom nema iznenađenja. Ambijent je jednak Capturovom, a s obzirom na to da je zasad u ponudi samo hibridna verzija digitalni instrumenti dijagonale 26 centimetara i automatski mjenjač dio su standardnog ugođaja. Svaki od bogatih paketa opreme (Techno, Esprit Alpine i Iconic) nudi drukčiju, ali uvijek vizualno i taktilno ugodnu strukturu obloga i tonove boja interijera, a oprema je i generalno na višoj razini od Capturove.
Lepeza sigurnosnih sustava povećana je na njih čak 29, infotainment sustav Open R-Link s ekranom dijagonale 26,5 centimetara, uz zabavne i korisne sadržaje, sada nudi i Google usluge s više od 50 aplikacija iz trgovine Google Play, a dio opreme za dizanje atmosfere je i koncertno snažan Hi-Fi Harman Kardon. Zgodna stvar je i tipka Magic Button, kojom se odjednom isključuju svi sekundarni sigurnosni sustavi (držanje vozne trake, upozorenje na prekoračenje brzine…).
U vožnji je Symbioz ugodan, tih i očekivano udoban, a bez obzira na dužinu veću 17 centimetara od Capturove, prostorni komfor putničkog dijela je zapravo jednak. Gdje je dobitak? U prtljažniku, najvećem u klasi. Obujma je 492 do 642 litre, ovisno o poziciji kliznog stražnjeg sjedala. Naspram Capturovog veći je za 166 do 220 litara, što nije malo i Symbioz se time profilira u crossover po mjeri obitelji koji žele kompaktan, ne prevelik povišeni automobil, ali s velikim prtljažnim prostorom. Peta vrata mogu se otvarati i senzorski, zamahom stopala ispod branika.
Hibridni pogon 1.6 E-Tech s ukupno 143 KS i 250 Nm, zasad jedini u ponudi, dokazano je jedan od najštedljivijih na tržištu punih hibrida. Simbioza atmosferskog benzinskog motora 1.6 (94 KS), elektromotora (49 KS), visokonaponskog starter-generatora (24 KS) i samopunjive litij-ionske baterije (1,3 kWh) potvrđuje se kao odličan kompromis dobrih performansi i niske potrošnje, s fokusom na smirenost u vožnji i time velike udjele vožnje samo na struju.
Učinkovita rekuperacija energije rezultira potrošnjom za više od trećinu manjom nego s klasičnim benzincem i autonomijom koja u optimalnim uvjetima može dosezati i 1000 kilometara. U gradu se i do 80 posto vožnje može odraditi samo na struju, a korisna je i nova funkcija e-Save, čijom aktivacijom se razina napunjenosti baterije drži na najmanje 40 posto. Razlog?
Čuvanje struje za pretjecanja ili uzbrdice, bez dodatnog angažmana benzinskog motora. Nakon mješovite testne rute računalo nam je pokazalo potrošnju od 5,6 litara (tvornica kaže 4,6), što je za crossover snažan 143 KS i mase 1,5 tona – malo. Symbioz je i solidno brz: do stotke dolazi za 10,6 sekundi, od 80 do 120 za sedam, a brzina je ograničena na 170 km/h. Za ugodnu, pristojno brzu vožnju, više nije potrebno. Sljedeće godine bit će uvedena dva blagohibridna motora, cijenom povoljnija od punog hibrida. U svakom slučaju, interesantna je prinova na tržištu.
Ukratko
Symbioz je duži od Captura 17 centimetara, a prtljažnik mu je veći za 166 do 220 litara, ovisno o kliznoj poziciji stražnjeg sjedala. Širina, visina i osovinski razmak su jednaki
Cjenik starta na 30.990 eura s prvom, no jako dobrom opremom Techno. Slijede Esprit Alpine za 32.990 eura, te najskuplji paket Iconic za 34.490 eura
Atmosfera za volanom je poznata, jer vozački ambijent je kopija Capturovog. Symbioz zasad dolazi samo kao hibrid, pa virtualni instrumenti i automatski mjenjač dolaze serijski
Automatski mjenjač DogClutch s četiri brzine za benzinski i dvije za elektromotor na 14 načina kombinira optimalnu snagu oba motora. Radi brzo i mekano, kao kroz topli putar, a dio je iskustva iz F1
Dio ugodnog ambijenta su Renaultova tradicionalno udobna sjedala i panoramski krov bez sjenila Solarbay (doplata 1500 eura). Zatamnjuje se segmentno, tekućim kristalima
Odmicanjem stražnjeg kliznog sjedala 16 centimetara prema naprijed, obujam prtljažnika raste sa standardne 492 litre na, za ovu klasu, rekordne 642 litre
Stražnji dio ističe se hi-tech izgledom i primijetili smo da na cesti često privlači poglede. Na izbor je sedam boja, a nova metalik plava Mercure doplaćuje se 600 eura, osim u opremi Esprit Alpine
Početna verzija skuplja je 1950 eura od još kratko aktualnog početnog Captura s istim hibridnim motorom, ali Symbioz je duži, opremljeniji i ima vidljivo veći prtljažnik
