Već je na prvu jasno, Volks-wagen Tayron je produžena izvedba Tiguana, nasljednik bivšeg Allspacea. U širinu broje istovjetnih 1,84 metra, oba su visoka 1,66 metara, smješteni su na istu platformu MQB Evo, a jedino što ih razdvaja jest što je Tayron osjetno duži i rastegnut na izdašnih 4,77 metara, čak 23 cm više od Tiguana.
Dobro, ima i duži međuosovinski razmak, koji kod Tayrona broji 2,79 metara (+11 cm). Kako se te novosti, poduzete uglavnom kako bi Tayron bio dostupan i u izvedbi sa sedam sjedala, odražavaju na vožnju? Provjerili smo to na zavojitim cestama u zaleđu Nice i ostali iznenađeni koliko se masivna, dodatno otežana karoserija poslušno ponaša u zavojima.
Treba reći da su nam uglavnom bile ponuđene top izvedbe s pogonom na sve kotače 4Motion, kada njemački SUV pomoću preciznog rada lamelne spojke pazi da je prianjanje kotača uvijek besprijekorno, opremljene i doplatnim aktivnim ovjesom s novim, dvoventilskim amortizerima, koji omogućuju još bržu i precizniju prilagodbu podvozja podlozi i tako bitno poboljšavaju nastup na cesti. No, i bez te pomoći opet iznenađuje za što je Tayron, uzdignut 20 centimetara od tla, sve sposoban.
Prvo se vozite u programu Comfort, a onda uključite program Sport, savjetovali su nas njemački stručnjaci prije nego smo sjeli za upravljač, ne bez vraga. Samo jedan, lagani dodir prstom na izbornik na zaslonu multimedije bio je dovoljan da njemački SUV promijeni ćud i postane kudikamo konkretniji u nastupu.
Jureći kroz zavoje poželjeli smo jedino još izravniji upravljač, zaboravivši na tren da je prije svega riječ o obiteljskoj krstarici, namijenjenoj bezbrižnom nizanju kilometara. No, pokazalo se da Tayron uz pravu motorizaciju i nekoliko ciljanih doplata može ponuditi i sasvim pristojnu zabavu.
A kad je riječ o motorizaciji, najviše vremena proveli smo za upravljačem snažnije dizelske izvedbe 2.0 TDI od 193 KS, koja uvijek dolazi uparena s pogonom na sve kotače i brzom, 7-stupanjskom automatikom DSG.
Kao što se može očekivati, provjereni dizelaš ima sasvim dovoljno snage i fino poteže iz niskih okretaja, a dionicu od stotinjak kilometara, koja je uključivala i vožnju autocestom, prošao je uz prosjek od 6,9 litara, što je gotovo smiješno malo s obzirom na to da nismo pretjerano dozirali pritisak na papučicu gasa. Svidjelo nam se i što je fino utišan, zahvaljujući besprijekornoj zvučnoj izolaciji.
Ključeve dizelaša pritom nismo uzeli slučajno. Kako su, naime, našem tržištu dodijeljene izvedbe pokretane blagohibridnim turbobenzincem 1.5 eTSI već rasprodane i nove narudžbe će biti moguće tek krajem godine, ulazni model u ovom trenutku pogonjen je upravo izvrsnim dizelašem 2.0 TDI sa 150 KS, čija cijena starta od 44.782 eura. Iako smo sjedili u snažnijoj izvedbi, vožnja po cestama u zaleđu Nice dala nam je do znanja da dizelski pogon Tayronu, koji, ovisno o izvedbi, na vagi broji i 1,9 tona, paše kao saliven.
Ne treba, međutim, otpisivati niti plug-in hibridnu izvedbu 1.5 TSI eHybrid, dostupnu od 45.554 eura. Riječ je o odličnom pogonskom sklopu koji kombinira turbobenzinac, elektromotor i 6-stupanjsku automatiku DSG, nudi poštenu sistemsku snagu od 204 KS, a uz bateriju od 19,7 kW omogućuje više od 100 kilometara vožnje isključivo na struju. Da, čak i u masivnoj lađi poput Tayrona… Veliki plus je i mogućnost brzog DC punjenja snagom do 50 kW, čime se baterija brzo može dopuniti i kad se ide na duži put. Za upravljačem nas je dočekala jednaka atmosfera kao u Tiguanu.
Ispred vozača uvijek su digitalni instrumenti dijagonale 26 cm, ručica mjenjača i tu je uvijek uzdignuta visoko pored upravljača, dok se na središnjem dijelu masivne armature nalazi ogroman zaslon multimedije, dijagonale 32 ili čak 38 cm, ovisno o izvedbi. Ključne razlike, očekivano, nalaze se u stražnjem dijelu. Zahvaljujući dodatnim centimetrima prtljažnik u konfiguraciji s pet sjedala broji impresivnih 885 litara, dok u izvedbi s dva dodatna sjedala u trećem redu nudi od 345 do 850 litara. Plug-in hibrid je zbog baterije dostupan isključivo s pet sjedala, a prtljažnik mu broji 705 litara.
Ukratko
Bočna silueta Tayrona već se na prvi pogled razlikuje od Tiguana. No, iako je duži osjetnih 23 cm i masivniji, nasljednik Allspacea se jednako lijepo vozi. A pritom prima i sedam putnika…
Nasloni se spuštaju bez napora, čime se stvara ogromna ravna površina. Prtljažnik s uspravnih pet naslona broji impresivnih 885 litara
Pristup trećem redu je jednostavan zahvaljujući uzdužno pomičnim sjedalima u drugom redu. Prosječno visok putnik ondje se može smjestiti komotno
Tayron nas je prilično iznenadio u vožnji. Iako na vagi broji gotovo 1,9 tona, u zavojima se ponaša izuzetno spretno. Zasluga je to čvrstog, ali primjereno udobnog ovjesa i uvjerljivih kočnica
Našem tržištu dodijeljene izvedbe pokretane turbobenzincem 1.5 eTSI već su rasprodane, pa je ulazni motor u ovom trenutku 2.0 TDI sa 150 KS, čija cijena starta od 44.782 eura
