Nakon još jedne havarije putničkog broda na hrvatskom dijelu Jadrana, mi svjedočimo nesposobnosti naj(ne)odgovornijih ljudi u sektoru sigurnosti pomorske plovidbe i nedostatku najosnovnije opreme za hitno djelovanje.
I onda dođemo na stanje sigurnosti na moru, koje je, malo je reći – katastrofalno! Hrvatska, kao pomorska zemlja nije u stanju u roku od 12 sati dovući atestirane tzv. “padobrane” ili “balone” koji će olupinu održavati na površini da ne potone. Da čelni ljudi u Upravi sigurnosti plovidbe znaju raditi svoj posao, brod Deala kod Raše ne bi godinu dana bio nasukan u plitkome. Da smo takvu tvrtku angažirali sad i odmah, ne bi možda na dnu mora završio Princ Zadra. Da smo to napravili još jutros, ne bi se razgovaralo o tome hoće li katamaran Melita potonuti dok ga vuklja tegljač Zadarskim kanalom…
I naravno, danas će također Uprava sigurnosti plovidbe i njen šef Siniša Orlić opet lupetati o statistikama, da je Jadran siguran, da nema toliko nastradalih, poginulih i slične gluposti, a ja vam garantiram da je to puka slučajnost, sve dok se ne dogodi prvi put. A sinoć je moglo. I to nije moja izmišljotina, već stvarna situacija koju su mi potvrdili posada, putnici, lučki kapetani i vidno potreseni donedavni Državni tajnik za more, a sad Zadarski župan, Josip Bilaver.
S obzirom da ovo nije prvi ovakav slučaj, jer se nedavno kod Premude nasukao i potonuo Princ Zadra, a prije toga je nastradao i Jadrolilnijin brzi brod Silba, prije toga prodor mora je zabilježen u trajekt Petar Hektorović, pa serija nezgoda s rampama (u svibnju smo otkrili i kako rampu na jednom brodu “čuva” mala daščica) i nakon tragedije Lastova, možda je vrijeme da se i zakonodavac pobrine i osigura mlađe, ali i provjereno kvalitetnije građene brodove. Primjera radi, čitav niz mini-kruzera s naknadnim nadogradnjama s upitnom legalnošću ima odobrenje za plovidbu Jadranom, a iz hrvatskog dijela Jadrana ne smije ni isploviti.
Koliko ljudi treba poginuti da Butković Orliću i HRB-u kaže: “Ne čekajte penziju, nego krenite na teren!”
Sjećate li se ono kad su stare kante od autobusa počele gorjeti po cestama, a u njima su bila naša školska djeca? Tek nakon toga, stariji autobusi moraju prolaziti češće tehničke preglede (svakih 6 mjeseci ili 3 mjeseca, ovisno o starosti).
Mora li stvarno poginuti 10 ili 100 ljudi da ministar Oleg Butković, šefu sigurnosti plovidbe Orliću u Ministarstvu mora i Hrvatskom registru brodova kaže: “Umjesto da čekate penziju, dignite guzice iz fotelje i krenite na teren; šaljite inspektore i pečatite sve što ne smije ploviti!”. Znam, problem bi bio što bi tek tada otoci bili u potpunosti odsječeni, jer gotovo da ne bi imao tko ni s čim isploviti! Ali tko je za to kriv? Otočani, posada i ostali putnici definitivno nisu!
Još prije dvije godine spomenuo sam ministru Butkoviću da provjeri sustav nadzora, poput Hrvatskog registra brodova! Ponovio sam to i nakon tragedije Lastova. A što se dogodilo? Plenković je smijenio Zlatka Koštu, koji je za tragediju broda Lastovo prozvao sada već bivšeg šefa uprave Jadrolininije i pogodite koga – Hrvatski registar brodova!
Zamor materijala događa se na zrakoplovima jednako kao i na brodovima. I brodovi se redovito moraju skenirati specijaliziranim metodama ispitivanja koje mogu uključivati ultrazvučne preglede, rendgen, magnetne čestice, penetrantne testove ili druge nedestruktivne metode ispitivanja materijala.
Brod Melita izišao je iz betinskog škvera prije par tjedana
Brod stariji od kapetana zasigurno ima more takvih mikronapuknuća i zahtjeva rigorozniju pretragu od vizualne, prije pogleda na sat i odluke da je vrijeme na marendu.
Točno zamišljam lijep i sunčan dan, dok je marenda mirisala jače od friške piture koja drži brodsku oplatu na okupu.
“Ma zasigurno on može potegnut još dugo dugo, a marenda ne može čekati, pomislit će optimistično svatko, tko vidi ovako lijepo uređen brod u betinskom škveru. Udaren je pečat “sve je u redu”, i Melita je, na tragu osjećaja sigurnosti ponovno porinuta u more na milost i nemilost valovima, u ruke mladom kapetanu Marku Jurlini… Povijest će ga, pokazalo se koji tjedan poslije, zapamtiti po dobru. A samo trenuci su, primjetit će potom i putnici i posada i Lučki kapetani i bivši državni tajnik za more, a sadašnji zadarski župan, dijelili tu vagu da presudi na onu drugu, tragičnu stranu…
Jurica Gašpar
Mišljenje autora nije nužno i stav portala Morski HR
PROČITAJTE JOŠ:
Mladi zapovjednik tonućeg broda ostao posljednji brojati jesu li svi evakuirani – Bilaver: “Predložit ću ga za sve moguće nagrade!”
Dan nakon havarije katamarana Melita u kojoj pukim čudom nije nitko ozbiljnije nastradao (jedan član posade u padu je natukao leđa), a sve glave su na broju, razabiru se dojmovi. Na jutarnjim kavama po Zadru prepričavaju se i osobne priče putnika i posade, kao i ostalih spasitelja koji
KAKVA NOĆ Sat vremena trajalo je spašavanje putnika, svi su bili smireni, posada je to odradila vrhunski: “Hvala svima!”
Usred olujnog nevremena koje je sinoć zahvatilo područje od Istre do Dalmacije, iz zasad još uvijek nepoznatih razloga, došlo je do prodiranja mora u katamaran Melita, brodara G&V line, koji se u trenutku plovidbe nalazio neposredno ispred luke Gaženica, u Zadarskom kanalu. Melita je plovila na relaciji Sali –
VIDEO Kod Zadra tone katamaran Melita, evakuacija putnika u tijeku!
Večeras iza 22.00 sata, u redakciju Morskog HR došlo je više dojava o havariji katamarana Melita, brodskog prijevoznika G&V line. 0:00 /0:17 1× Prema prvim neslužbenim podacima, brod tone u Zadarskom kanalu, ispred naselja Arbanasi, a zasad nema detalja o razlozima havarije. Navodno se
Oglasilo se Ministarstvo mora s detaljima: “Svi putnici s tonućeg katamarana kod Zadra su spašeni”
Nešto prije ponoći o havariji katamarana Melita, brodara G&V line, oglasilo se priopćenjem i Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture. Priopćenje prenosimo u cijelosti: Spašeni svi putnici s tonućeg katamarana kod Zadra Usred olujnog nevremena koje je u večernjim satima zahvatilo zadarsko područje, došlo je do prodiranja mora
