Dok u nedjelju njujorški plan naplate cestarine u gradu na temelju “cijene zagušenja” stupa na snagu, jedan od njegovih glavnih zagovornika postavlja pitanje je li pravi trenutak za politiku koja bi trebala dovesti ljude u sve opasniji sustav masovnog prijevoza.
Putem glasnogovornika, bivši guverner Andrew Cuomo potvrdio je da i dalje podržava sustav koji vozačima sada naplaćuje 9 dolara za prelazak ispod Central Parka ili ulazak u Donji Manhattan iz Brooklyna i New Jerseyja – ali je upitao je li ga sada najbolje implementirati.
“Guverner Cuomo vjeruje da je cijena zagušenja u konačnici ispravna politika, zbog čega se borio i uspio je usvojiti nakon više od desetljeća neuspješnih pokušaja”, rekao je dugogodišnji glasnogovornik Rich Azzopardi za Fox News Digital u petak.
Azzopardi je rekao da se Cuomov izvorni plan, s kojim se složio tadašnji gradonačelnik Bill de Blasio, temeljio na “sigurnom i pouzdanom sustavu podzemne željeznice” i uspješnoj gradskoj jezgri. Prethodni gradonačelnik Michael Bloomberg predložio je sličan plan 2007., ali je propao u Albanyju.
HOCHUL IZAZVAO DVOSTRANAČKO OGORČENJE ZBOG PONOVNOG POKRETANJA CIJENA ZAGUŠENJA KAKO SE DEMS BRINU DA ĆE TRUMP BLOKIRATI
“(G)obzirom na očiti nedostatak povjerenja koje javnost trenutno ima u sustav podzemne željeznice – u kombinaciji s lošim stanjem u New Yorku nakon COVID-a, (Cuomo) je pozvao na studiju utemeljenu na podacima o utjecaju cijena zagušenja kako bi se informirali vrijeme tako velike promjene politike i osigurati da New York ne stvara dodatne prepreke njegovom povratku.”
Cuomo je prethodno u autorskom tekstu iz ožujka napisao da uspjeh određivanja cijena zagušenja ovisi o povjerenju u MTA i masovni prijevoz, za koje je primijetio da se također statistički još uvijek nisu oporavili od razine COVID-a.
Primijetio je kako bi cijena zagušenja trebala “potaknuti” korištenje podzemne željeznice – ali da je to teško učiniti kada su ljudi pod zemljom brutalno napadnuti – i primijetio da je njegov otac, guverner Mario Cuomo, prvi pojačao prisutnost policije nakon “loša stara vremena”.
U vrijeme prethodne kolumne u Postu, Cuomo je citirao konduktera s 24 godine radnog staža u MTA-i koji je obećao da se nikada neće vratiti pod zemlju nakon što je bio posječen u vrat i bila su mu potrebna 34 šava dok je upravljao vlakom A u Bedford-Stuyvesantu, Brooklyn.
NOVI ‘DRAKONSKI’ ZAKONI NA SNAGU 2025.: OD ŠAMPONA DO NJEGE ZA IMIGRANTE
Predsjednik MTA Janno Lieber i guverner Hochul (Getty)
U novije vrijeme, žena iz okruga Ocean, NJ, živa je spaljena na Coney Islandu, a od Božića je bilo nekoliko gotovo smrtonosnih slučajeva u kojima su ljudi nasumično gurani ispred vlakova, od Morningside Heightsa do TriBeCa.
“Neporecivo je da je New York danas na dramatično drugačijem mjestu nego što je bio 2019., a bez studije koja predviđa njegove posljedice na temelju činjenica, a ne politike, to bi moglo učiniti više štete nego koristi oporavku New Yorka”, rekao je Cuomov glasnogovornik. rekao je petak.
Ali Cuomova bivša zamjenica, guvernerka Kathy Hochul, čini se punom parom u donošenju politike, koja ima za cilj potaknuti putnike i stanovnike da razmotre masovni prijevoz kako bi otišli na posao ili zabavu u Midtown.
SAVEZNI SUDAC ODLUČUJE O CIJENAMA ZAGUŠENJA NYC
U nedavnoj izjavi kojom hvali njezin trenutni plan, Hochulin ured je rekao da će smanjenje cestarine od prvobitnih 15 dolara vozačima uštedjeti 1500 dolara godišnje, a da će putnici vidjeti “nove i poboljšane usluge podzemne željeznice”.
“Uvođenjem cijena zagušenja i potpunom podrškom MTA kapitalnog plana, odčepit ćemo naše ulice, smanjiti zagađenje i omogućiti bolji javni prijevoz za milijune Njujorčana”, rekao je Hochul.
Predsjednik MTA Janno Lieber, koji nadzire državnu podzemnu željeznicu, autobusnu i željezničku mrežu, rekao je da Hochul “jača” za ljude koji žele čišći zrak, sigurnije ulice i manje gužvi.
CUOMO SE PRIDRUŽUJE NETANYAHUOVOM PRAVNOM TIMU OBRANE, MULLS SE KANDIDIRA ZA GRADONAČELNIKA NYCA 2025.
FDR Drive na istočnoj strani Manhattana; jedna od rijetkih prometnica oslobođenih plaćanja cestarine. (Getty)
Također je primijetio da su nadogradnje već izvršene na podzemnoj željeznici 7 od Times Squarea do Flushinga, Queens, i L vlaku od Union Squarea do Canarsieja.
Međutim, Cuomov tabor tvrdi da je on bio taj koji je zamislio i nadgledao nadogradnju njujorške tranzitne mreže bez dodatnih cestarina na snazi – i pocijepao je Hochula i Liebera zbog tvrdnji da je postao hladan.
Kada je New York Post pitao Hochula za komentar o Cuomovoj sugeraciji da je “zakočila” naplatu zagušenja, guverner je komentar uputio glasnogovorniku Liebera, koji je osudio Cuoma za “okretanje”.
“Ono što bi stvarno naškodilo kontinuiranom oporavku New Yorka je uskraćivanje podzemnim željeznicama očajnički potrebnog izvora financiranja nakon desetljeća nedovoljnog ulaganja”, rekao je Aaron Donovan iz MTA-a.
“Naknadu od 15 dolara odobrio je MTA pod Hochulovim nadzorom, ali molim vas, udaljite se”, rekao je Azzopardi za Fox News Digital. – Njujorčani nisu glupi.
Cuomo je prethodno za WNYW rekao da ljudi imaju mogućnost rada od kuće, što nisu imali kad je prvi put iznio plan 2019. – i da bi on, da je putnik na posao, vjerojatno odbijao ideju dodatnih troškova u isto vrijeme “velikog kriminala i beskućništva”.
Cuomov tabor također je rekao da Hochul voli pripisivati zasluge za postignuća svoje tri mandata administracije koja je nagovijestila nove cestarine.
“Ovdje je razlika u tome što je guverner Cuomo izgradio (novu Amtrak/MetroNorth) Moynihan Train Hall i podzemnu željeznicu Druge avenije (produžetak za istočni Harlem), kao i popravio L vlak i odradio težak posao da dobije (Grand Central’s) East Side Access i LIRR Third-Track gotovi, sve što je Hochul želio učiniti je prerezati vrpce,” rekao je Azzopardi.
KLIKNITE OVDJE ZA PREUZIMANJE APLIKACIJE FOX NEWS
Cuomovim pozivima na pauzu pridružilo se nekoliko njujorških republikanaca, no bivši guverner i potencijalni kandidat za gradonačelnika 2025. i dalje podržava cijene zagušenja, dok GOP želi da se one u potpunosti ukinu.
Putnici iz New Jerseya i dalje moraju plaćati cestarine lučkim upravama za prelazak rijeke Hudson, a putnici iz vanjskih općina isto to preko East Rivera – iako s malim kreditom za njihovu naknadu za “zagušenje”.
Vozačima koji ostanu na FDR Driveu ili Joe DiMaggio West Side Highway neće biti naplaćeno osim ako skrenu na površinske ulice.
