Malta, mali arhipelag u Sredozemnom moru, možda na prvi pogled ne izgleda kao idealno tržište za novog proizvođača automobila, no kineski gigant električnih vozila, BYD, misli drugačije, piše Bloomberg. Unatoč maloj populaciji od samo 564.000 stanovnika i relativno skromnim brojkama novih registracija automobila – oko 7200 prošle godine – Malta je postala jedno od odredišta BYD-a. Ovaj potez je dio njihove šire strategije usmjerene na tržišta u razvoju i države bez domaće automobilske industrije.
BYD je prošle godine započeo s prodajom svog električnog crossovera Atto 3 na Malti. Vozilo nudi sve što moderni kupci traže – od grijanja sjedala s veganskom kožom do inovativnog zaslona osjetljivog na dodir koji se rotira 360 stupnjeva. S dometom od 400 kilometara i cijenom od oko 28.000 dolara, Atto 3 je pristupačan prema europskim standardima, a Malta je postala još jedno tržište na kojem BYD širi svoju prisutnost.
Dok se BYD probija na globalna tržišta, suočava se s rastućim protekcionističkim mjerama u zemljama poput SAD-a i EU-a, koje su zabrinute zbog kineske dominacije u industriji električnih vozila. U rujnu 2023., američka administracija uvela je carinu od 100 posto na električna vozila iz Kine, dok je EU postavila carine od 17 posto u sklopu istrage o državnim subvencijama u kineskoj automobilskoj industriji. Unatoč tim izazovima, BYD ne pokazuje znakove usporavanja – kompanija se širi na nova tržišta, gradeći montažne pogone u 10 zemalja na tri kontinenta.
BYD Atto 3, elektrikli araç pazarında bir devrim yaratıyor! Bu yenilikçi SUV, hem tasarımıyla hem de teknolojik özellikleriyle dikkat çekiyor. ⚡🚗#BYDAtto3 #ElektrikliAraç #GeleceğinSUV https://t.co/uAsjXSJTBt pic.twitter.com/cNbZSh2kv6
— Forty Two (@fortytwofficial) October 15, 2024
Tehnološki pionir
Osnivač BYD-a, Wang Chuanfu, poznat je po svojoj inovativnoj viziji i sposobnosti prepoznavanja prilika. Svoju kompaniju osnovao je 1995. godine, prvo fokusirajući se na proizvodnju baterija za mobitele, da bi 2003. preusmjerio svoje resurse prema automobilima. Danas BYD ne proizvodi samo baterije i vozila, već je postao globalni lider u električnoj mobilnosti, zahvaljujući inovacijama u tehnologiji baterija i proizvodnji.
Kako se BYD širi, suočava se s dvostrukim izazovom: s jedne strane mora savladati geopolitičke prepreke i rastući protekcionizam, dok s druge strane nastoji postati prepoznatljiv brend među potrošačima širom svijeta. Međutim, rukovoditelji tvrtke, poput izvršne potpredsjednice Stelle Li, uvjereni su da će BYD, zahvaljujući svojoj tehnološkoj ekspertizi i povoljnim cijenama, postati globalno priznat brend. Njihov cilj je, kako kažu, omogućiti potrošačima da vide BYD ne kao kineski brend, već kao tehnološkog pionira koji mijenja svijet, na sličan način na koji se iPhone percipira kao globalni, a ne nacionalni proizvod.
Tvrtka BYD ostvarila je svoj prvi veliki iskorak zahvaljujući upravo Li koja je postala ključni pokretač međunarodnog rasta kompanije. Li, kao Wangova najbliža suradnica i voditeljica globalne prodaje, pomogla je pozicionirati BYD na svjetskom tržištu, pregovarajući s vodećim tvrtkama poput Applea i uspostavljajući poslovne veze s državnim čelnicima diljem svijeta. Nakon što je diplomirala statistiku na prestižnom kineskom sveučilištu Fudan, pridružila se BYD-u 1996. i ubrzo pokazala svoje izvanredne prodajne vještine.
The newly crowned biggest automaker in China and the “queen” of BYD Stella Li dropping some important reminders of this growing behemoth before unveiling the Sealion 7, sister (performance) model to the Seal U.
23% global NEV market share
$5 billion in R&D
102,000 engineers
31… https://t.co/6wJYY1N5h6 pic.twitter.com/YhM2kyjZZR— Lei 𝕏ing邢磊 (@leixing77) October 15, 2024
Ulagačke ikone
Li je već u ranim 20-ima impresionirala američke partnere, donoseći im uzorke BYD-ovih baterija. S vremenom je svojim upornim pristupom uvjerila Motorolu da testira BYD-ovu tehnologiju. Unatoč dugom evaluacijskom procesu, Li je postigla uspjeh, što je pridonijelo pozicioniranju tvrtke kao ozbiljnog igrača na globalnom tržištu. U SAD-u je vodila ekspanziju BYD-a, pokrenuvši posao s baterijama u Chicagu i Los Angelesu. Kao direktorica BYD Americas, njezina je uloga postala ključna u globalnoj strategiji tvrtke, a istovremeno je poznata po svom neumornom radu i fokusiranosti.
Njezin odnos s Wángom, izvršnim direktorom BYD-a, godinama je bio tema spekulacija unutar tvrtke, a njihova osobna veza ostaje javna tajna. Unatoč spekulacijama, njezina poslovna postignuća su nesporna. Zahvaljujući njezinim naporima, BYD je privukao pažnju investitora poput Warrena Buffetta i Charlieja Mungera, čime je tvrtka osigurala financijska sredstva za daljnji razvoj i ekspanziju.
Osim komercijalnih uspjeha, Wang je nastavio razvijati inovacije u automobilskoj industriji, osobito s BYD-ovim prvim plug-in hibridnim vozilima. Unatoč početnim neuspjesima, ustrajnost u razvoju tehnologije baterija na kraju je donijela rezultate. Wangov ključni potez bio je uvođenje LFP (litij-željezo-fosfatnih) baterija, koje su, iako inicijalno podcijenjene zbog niže gustoće energije, omogućile BYD-u da pojednostavi baterijske sustave i smanji troškove proizvodnje. Ova inovacija postala je temeljna za BYD-ov uspjeh na tržištu električnih vozila.
Regarding people crying for Warren Buffet to invest in $TSLA, I don’t want dumb money to get anywhere near Tesla. @elonmusk just needs to shut up a little more and the stock price will recover. And shut up he has … already. See how quiet he is now about $BYD and the shelving… pic.twitter.com/L3uWHSWMdE
— RameshR (@rezmeram) May 5, 2024
Rad, rad i rad
Povezanost BYD-a i Applea, iako nije službeno potvrđena, također je imala značajan utjecaj na razvoj tvrtkinih baterijskih tehnologija. BYD-ova suradnja s Appleom na razvoju sustava baterija za električne automobile pomogla je u oblikovanju rješenja koja su kasnije postala temeljna za Blade baterije, iako BYD tvrdi da su sve patentne inovacije rezultat vlastitog rada. Dok je Apple kasnije odustao od svojih ambicija za potpuno autonomno vozilo, BYD-ov fokus na inovacije u baterijskom segmentu nastavio je rasti.
Wangova ulaganja u opskrbni lanac sirovina i partnerstva s proizvođačima katodnih materijala omogućila su BYD-u da postane jedan od najvećih proizvođača baterija na svijetu, uzimajući prednost nižih troškova u usporedbi s konkurencijom. BYD-ov uspjeh kulminirao je lansiranjem Blade baterije 2020. godine, koja je postala globalno prepoznata kao ključni faktor u uspjehu električnih vozila u Kini, u vrijeme kada je Tesla otvarao svoje tvornice u Šangaju.
Za razliku od mnogih globalnih proizvođača automobila, BYD je uspio izbjeći zastoje u opskrbnom lancu i zatvaranje tvornica tijekom pandemije. Zahvaljujući vlastitoj poluvodičkoj jedinici koja je osigurala dovoljne zalihe čipova i internim proizvodnim kapacitetima, tvrtka je održala stalnu proizvodnju. “Dok su drugi stajali, mi smo radili 24 sata”, izjavila je Li. Rezultati su jasni: prodaja električnih i hibridnih vozila BYD-a skočila je s 180.000 jedinica u 2020. na 1,86 milijuna u 2022., pružajući financijsku osnovu za internacionalnu ekspanziju.
BREAKING: @Apple secretly colluded with Chinese state champion carmaker on electric vehicle batteries instead of US automakers
“Spending about a billion dollars a year… working with BYD to develop this battery that is now underpinning the technology of that Chinese company.” pic.twitter.com/I6bxSaebe3
— Select Committee on the Chinese Communist Party (@committeeonccp) October 17, 2024
Prilagodba potrebama
BYD-ov ulazak na tržište Brazila počeo je 2015. godine, s proizvodnjom šasija za električne autobuse. Ubrzo je tvrtka proširila svoje poslovanje na solarnu energiju, a do 2020. godine osvojila je značajne poticaje za izgradnju tvornice baterijskih paketa u Manausu. Li je zatim započela s prodajom automobila na brazilskom tržištu, predstavivši modele Tang, Han, D1, a potom i Dolphin, koji je svojim karakteristikama prisilio lokalne proizvođače na snižavanje cijena.
Li je koristila sličnu strategiju u svakom novom tržištu: temeljito istraživanje, izgradnja lokalne prisutnosti i prilagodba BYD-ovih proizvoda specifičnim potrebama. U Londonu je, primjerice, započela s električnim autobusima, dok je u Jakarti fokus stavila na osobna vozila. U Brazilu su ključ bili poslovi, a nakon posjete brazilskog predsjednika Lule Kini 2023., BYD je najavio otvaranje tvornice u bivšem Fordovom pogonu u državi Bahia, čime je osigurao značajan doprinos brazilskom gospodarstvu. U lipnju te godine, BYD je lansirao novi model King, luksuznu limuzinu, koja je postala simbol povezivanja s nacionalnim sportskim herojem Peléom. King je odmah zabilježio značajan uspjeh na brazilskom tržištu, postavši jedan od najprodavanijih modela u zemlji.
Li se zatim okrenula Meksiku, gdje je BYD surađivao s lokalnim taksi službama i korporacijama poput Grupo Bimbo i Cemex. Proširila je BYD-ovu prisutnost otvaranjem prodajnih salona i organiziranjem događaja koji su privukli veliku pažnju. Meksiko je postao središnja točka za predstavljanje novog vozila Shark, prvog BYD-ovog modela izvan Kine. Ovaj kamion srednje veličine, s mogućnošću prelaska 800 kilometara bez punjenja, osmišljen je za lokalne potrebe i ciljano tržište.
BYD Shark pickup from Mexico just visiting Tucson apparently. I asked the driver if it was OK to snap some pics and he was very friendly, said no problem. pic.twitter.com/sq9AIzBgaE
— Skye Malcolm (@Skye_Borg) September 15, 2024
Problemi s Amerikom
Iako je američko tržište trenutno izvan dosega BYD-a zbog carinskih barijera, Li se ne fokusira isključivo na geopolitiku. BYD već godinama posluje u Kaliforniji kroz proizvodnju električnih autobusa, lobirajući za ekološke standarde i jačajući svoju reputaciju kao važan igrač u borbi protiv klimatskih promjena. Li se pridružila savjetodavnom odboru Instituta za prometne studije (ITS) na Kalifornijskom sveučilištu u Davisu oko 2010. godine, dok je ITS provodio istraživanja o održivom prijevozu i politici diljem svijeta. Dan Sperling, osnivač i direktor ITS-a, također je bio član California Air Resources Boarda, ključnog tijela koje oblikuje državnu politiku vozila s nultom emisijom.
BYD je nekoliko godina bio donator ITS-a, no 2013. su se našli u financijskim poteškoćama. Kako bi održala njihovu obvezu, Li je osobno donirala 20.000 dolara, prisjeća se Sperling. Osim financijske potpore, omogućila je osobne obilaske BYD-ovih proizvodnih pogona u Lancasteru, pomažući ITS-u u istraživanjima u Kini. Sperling naglašava kako je Li uvijek djelovala s ciljem činjenja dobra, ali u okviru BYD-ovih interesa.
Međutim, ni Liin šarm ni financijska podrška nisu bili dovoljni da zaštite BYD od rastućeg antikineskog raspoloženja u SAD-u. U 2019. godini, BYD je postao metom neprijateljskog lobiranja od strane američkih tvrtki koje su se natjecale s njim na tržištu autobusa. Zakonodavna bitka rezultirala je isključenjem BYD-a i drugih kineskih kompanija iz federalno financiranih tranzitnih projekata. Američka lobistička skupina AAM tada je optužila BYD za korištenje prisilnog rada Ujgura i tvrdila da je tvrtka pod kontrolom kineske države. Li se obratila odvjetniku Charlesu Harderu, poznatom po slučajevima klevete, kako bi podnijela tužbu protiv AAM-a, tvrdeći da su BYD-ove tvrdnje izazvale “stotine milijuna dolara” izgubljenih ugovora. Iako je slučaj stigao sve do Vrhovnog suda, sud je odbio njegovu peticiju 2022. godine.
Holy smokes‼️
Look at the aerial view of the Car Manufacturing Plant China is Building in Mexico! It’s MASSIVE!
Trump:
“Guess what?…. They’re not building it anymore…” Because they think I’m going to win.“If they built that, there’d be no more car manufacturers left… pic.twitter.com/LeYExxej9j
— MJTruthUltra (@MJTruthUltra) October 17, 2024
Partnerstvo sa Uberom
Unatoč izazovima u SAD-u, Li je nastavila s naporima da osigura budućnost BYD-a. U 2022. godini, tvrtka je objavila planove za izdvajanje svog američkog poslovanja s autobusima u novu tvrtku, RIDE, s ciljem javnog izlistavanja. Ipak, BYD je i dalje suočen s otporom u američkom Kongresu.
Problemi su se nastavili i u Europi, gdje su se suočili s ukidanjem subvencija za električna vozila u Njemačkoj, što je negativno utjecalo na prodaju. Kada se EU suočila s kineskim vozilima uvođenjem carina, BYD je brzo reagirao najavom izgradnje tvornice u Turskoj, koja je zbog carinske unije izuzeta od carina. Li je također značajno ulagala u marketing u Europi, otvarajući prestižne trgovine u Londonu, Milanu i Parizu te sponzorirajući Europsko nogometno prvenstvo 2024. godine. No, prodaja na europskom tržištu i dalje je ograničena, za razliku od rasta na tržištima u razvoju poput Tajlanda i Brazila.
U međuvremenu, u Kanadi, BYD je najavio partnerstvo s Uberom, nudeći 100.000 vozila za vozače diljem svijeta, s posebnim naglaskom na Kanadu. Iako Kanada uvodi carine slične američkima, BYD inzistira da nema planova za ulazak na kanadsko tržište maloprodajnih automobila.
BYD’s Chairman and President Wang Chuanfu welcomed @Uber CEO Dara Khosrowshahi and senior Uber executives to BYD headquarters, exploring long-term collaborations in sustainable transportation.
The visit included demonstrations of BYD’s portfolio of cutting-edge new energy… pic.twitter.com/zI5MIgD1Jc
— BYD (@BYDCompany) August 29, 2024
Kraj Detroita
Liina sposobnost da uđe na američko tržište mogla bi ovisiti o ishodu predsjedničkih izbora u SAD-u. Trenutna Bidenova administracija ima oštar stav prema kineskim električnim vozilima, dok je Trump izrazio spremnost za suradnju, uz uvjet da se kineske tvornice grade s američkim radnicima.
Doduše, pozivanje BYD-a na američko tržište moglo bi biti katastrofalno za proizvođače automobila iz Detroita. Trenutačno ne mogu parirati cijenom ili tehnologijom, a nejasno je kada i kako hoće. Poduzimaju svoje prve, nesigurne korake prema potpuno električnim automobilima, a protekcionizam će im kupiti nešto vremena. Ali glavni izvršni direktori automobila diljem svijeta razuvjereni su u mišljenju da se niske cijene BYD-a jednostavno mogu pripisati subvencijama. Čak se i Musk, koji se u prošlosti rugao BYD automobilima, prestao smijati.
Primjerice, djelovi BYD Seala, konkurenta Teslinom modelu 3, dolaze 75 posto iz same tvrtke, što je BYD-u dalo 25 posto prednosti u cijeni u odnosu na američke i europske proizvođače automobila. Na globalnoj sceni, BYD i dalje izaziva pozornost, prošle godine predstavivši svoj prvi superautomobil, Yangwang U9, s inovativnim sustavom ovjesa. Unatoč izazovima u SAD-u i Europi, BYD-ova niska cijena i tehnološka prednost i dalje impresioniraju globalne proizvođače automobila.
U strahu od tržišnog natjecanja, SAD želi zabraniti kineska vozila na američkim cestama
