Pilot američkog ratnog zrakoplovstva F-35 proveo je 50 minuta u pozivu s inženjerima tvrtke Lockheed Martin pokušavajući riješiti problem sa svojim borbenim zrakoplovom prije nego što se katapultirao i avion se srušio na tlo na Aljasci ranije ove godine, navodi se u izvješću o nesreći objavljenom ovog tjedna, prenosi CNN.
Pad zrakoplova u zračnoj bazi Eielson u Fairbanksu 28. siječnja snimljen je videom koji prikazuje kako zrakoplov pada ravno prema dolje i eksplodira u vatrenoj kugli. Pilot se sigurno katapultirao, zadobivši samo lakše ozljede, ali borbeni zrakoplov vrijedan 200 milijuna dolara je uništen.
DANGER: F-35 fighter jet crashes at Alaska’s Eielson Air Force Base; pilot survives. pic.twitter.com/Z55DzMep1f
— @amuse (@amuse) January 29, 2025
Zeznuli ih led i hladno vrijeme
Istraga Zračnih snaga pripisala je pad ledu u hidrauličkim vodovima u nosu i glavnim stajnim trapima F-35, što ih je spriječilo u pravilnom funkcioniranju. Prema izvješću, nakon polijetanja pilot je pokušao uvući stajni trap, ali to nije učinio u potpunosti. Prilikom ponovnog spuštanja, trap se nije centrirao, zaključavši se pod kutom ulijevo. Pokušaji popravljanja stajnog trapa uzrokovali su da borbeni zrakoplov “pomisli” da je na tlu, što je na kraju dovelo do pada.
Nakon što je pregledao kontrolne liste sustava u pokušaju da riješi problem, pilot se javio na konferencijski poziv s inženjerima proizvođača zrakoplova, Lockheed Martina, dok je zrakoplov letio blizu zračne baze. U pozivu je sudjelovalo pet inženjera, uključujući višeg softverskog inženjera, inženjera za sigurnost leta i tri stručnjaka za sustave stajnog trapa, navodi se u izvješću.
Pilot je zatim pokušao dva slijetanja “dodirni i kreni”, gdje avion nakratko sleti, kako bi pokušao ispraviti zaglavljeno podvozje, navodi se u izvješću. Ali ti pokušaji nisu uspjeli centrirati nosni kotač i rezultirali su zamrzavanjem i lijevog i desnog glavnog stajnog trapa te se nisu mogli u potpunosti izvući za pokušaj stvarnog slijetanja.
U tom trenutku, senzori F-35 pokazali su da je na tlu, a računalni sustavi mlažnjaka prešli su u “automatizirani način rada sa zemlje”, navodi se u izvješću. Zbog toga je borbeni zrakoplov postao “neupravljiv” jer je “radio kao da je na zemlji tijekom leta”, prisiljavajući pilota na katapultiranje.
Devet mjeseci ranije upozorili na taj problem
Pregledom olupine zrakoplova utvrđeno je da je otprilike trećina tekućine u hidrauličkim sustavima i u nosnom i u desnom glavnom stajnom trapu bila voda, iako je tamo nije uopće trebalo biti. Istraga je otkrila sličan problem hidrauličkog zaleđivanja u drugom F-35 u istoj bazi tijekom leta devet dana nakon nesreće, ali taj je zrakoplov uspio sletjeti bez incidenata. U izvješću se navodi da je Lockheed Martin izdao smjernice o problemu koji su senzori F-35 imali prilikom vrlo hladnog vremena u biltenu o održavanju u travnju 2024., otprilike devet mjeseci prije nesreće. Problem bi mogao “otežati pilotu održavanje kontrole nad zrakoplovom”, navodi se u smjernicama.
Temperatura u vrijeme nesreće bila je -1 stupanj Fahrenheita (-18 celzijusa), navodi se u izvješću. Navodi se da bi, da su se sudionici konferencijskog poziva pozvali na bilten o održavanju iz 2024., “vjerojatno savjetovali planirano slijetanje s potpunim zaustavljanjem ili kontrolirano izbacivanje umjesto drugog dodira i odlaska”, što je na kraju dovelo do uvjeta koji su uzrokovali nesreću, navodi se u izvješću.
Odbor za istragu nesreća Zračnih snaga zaključio je da se dogodilo nekoliko propusta: “donošenje odluka posade, uključujući i one na konferencijskom pozivu tijekom leta”, nedostatak “nadzora nad programom opasnih materijala”, koji nadgleda skladištenje i distribuciju hidraulične tekućine, te nepravilno poštivanje postupaka servisiranja hidraulike zrakoplova.
Istraga je otkrila sličan problem hidrauličkog zaleđivanja u drugom F-35 u istoj bazi tijekom leta devet dana nakon nesreće, ali taj je zrakoplov uspio sletjeti bez incidenata.
‘Najskuplji program naoružanja na svijetu’: Pitanja oko isplativosti ovog aviona
