Grad Zagreb je nedavno u javnu raspravu poslao natječaj za izradu nove strategije javnog autobusnog prijevoza vrijedne čak milijun eura. Odabrana tvrtka imat će zadaću optimizirati postojeći javni autobusni prijevoz u gradu, pisali smo ranije.
“U kontekstu mogućnosti razvoja mreže linija, potrebno je analizirati vozni park, odnosno broj, marku, starost i kapacitet putnika po vozilu, podatke o kvarovima po garaži te koeficijent tehničke ispravnosti. Važno je uzeti u obzir i koridore na kojima su odstupanja od voznih redova najveća kako bi se adekvatno planirali novi”, navodi se u dokumentu.
Nekoliko dana kasnije dogodio se požar Vjesnikovog nebodera, zbog čega je na tom dijelu Slavonske avenije zatvoren je promet južnom kolničkom trakom i podvožnjakom kod navedene poslovne zgrade, kroz koji dnevno prođe stotinjak tisuća vozila, zbog opasnosti urušavanja nagorjele konstrukcije nebodera.
Prometne gužve zbog privremene prometne regulacije
No, privremena prometna regulacija prouzročila je još veće prometne gužve koje su od ovog ponedjeljka smanjene hitnim proširenjem sjevernog traka Slavonske avenije kod Vjesnika, privremeno izmijenjenog iz jednosmjernog u dvosmjerni.
Prometni stručnjak Željko Marušić kaže za naš portal kako je u konkretnim okolnostima to dobro rješenje, ali je i riječ o interventnoj mjeri. “Postoje izravne i neizravne mjere. Važno je da gradska vlast uvede mjere koje će smanjiti promet. Vjerujem da 50 posto službi u gradskom poglavarstvu može raditi od kuće i ne dolaziti na posao. Dakle, bilo bi bitno, po uzoru na mjere koje smo imali za koronavirusa, potaknuti rad od kuće”, kaže stručnjak.
“Gradsko poglavarstvo moglo bi tu napraviti iskorak, pokazati pozitivan primjer drugima. Također, može se i optimizirati radno vrijeme, tako da oni koji ujutro dolaze na posao, rade od 10 ili 11 sati, kako ne bi bili u koaliziji s ljudima koji putuju na posao. Mogli bi u suradnji s Ministarstvom gospodarstva napraviti model kako smanjiti broj vozila.”
Taksisti pate zbog prometnih restrikcija
Kad je riječ o planiranoj strategiji javnog autobusnog prijevoza u Zagrebu, Marušić ističe da je osim javnom prijevozu, potrebno olakšati prometovanje i taksistima, koji uz njega mogu najviše doprinijeti smanjenju gužvi u gradu.
“Tu su napravljene restrikcije za taksi promet. Primjerice, oni ne mogu skrenuti desno u podvožnjak na Miramarskoj. Mislim da taksistima treba omogućiti lakše prometovanje nauštrb drugih vidova prijevoza jer je to način da on bude brži i povoljniji, što će potaknuti ljude da se manje voze automobilima.”
Marušić kaže da postojeće mogućnosti su takve kakve jesu, te ih zato treba dobro raspodijeliti. “Pametno omogućavanje taksistima da dodatno prometuju po gradu doprinosi smanjenju gužvi zbog privremene regulacije. Sada s juga na sjever grada treba im više vremena i vožnja je skuplja. Privremenu prometnu regulaciju treba prilagoditi javnom prijevozu i taksistima. To je jedan od prioriteta”, zaključuje Željko Marušić.
