Uz prepoznatljivu trubu, zvonjavu zvona i poznato šištanje zračnih kočnica, jedinstveno tračničko vozilo kreće iz budimpeštanskog skladišta, nastavljajući stoljetnu uslugu javnom prijevoznom sustavu glavnog grada Mađarske.
Ovi takozvani teretni tramvaji, od milja zvani ‘muki’, rade na struju iz nadzemnih žica, prolazeći razgranatom tramvajskom mrežom Budimpešte – jednom od najprometnijih na svijetu.
Ipak, za razliku od stotina legendarnih žutih putničkih tramvaja, ova vozila prevoze robu, a ne putnike.
Tramvaji s drvenim stranicama koje je grad kupio 1926. rođeni su iz nužde.
Bili su ključni za premještanje robe i sirovina u i iz budimpeštanskih tvornica, popunjavajući vitalnu prazninu nakon što je velik dio lokalne teretne infrastrukture bio razoren tijekom Prvog svjetskog rata.
Ádám Zadravecz, voditelj razvoja i tehnologije tramvajskih vozila u budimpeštanskom poduzeću za javni prijevoz BKV, objasnio je njihovo genijalno podrijetlo: “Inženjeri su u to vrijeme dizajnirali električni pogonski sustav uglavnom koristeći dijelove vozila oštećenih u ratu, kao i dijelove vozila koja su već bila određena za rashod.”
Dodao je da dok im je “prvenstvena namjena bila teretni promet, nakon Drugog svjetskog rata ova vozila su korištena i za uklanjanje ratnih ruševina”.
S vremenom se funkcija mukija promijenila kako se Mađarska oporavljala. U 1960-ima neki od originalnih 40 tramvaja bili su opremljeni snježnim plugom, koji im je omogućio čišćenje gradskih tramvaja zimi, kao što to čine i danas.
Također obavljaju noćne vožnje za održavanje i prevoze pokvarene tramvaje u spremišta na popravak.
Razni dijelovi na tramvajima postupno su zamijenjeni, što je rezultiralo zbrkom komponenti. Do 2018. mukije su trebale opsežnije renovirati.
“Kada su proizvedeni 1920-ih, bili su krajnje jednostavni, krajnje puritanski uređaji”, rekao je Nándor Meixner, voditelj održavanja vozila u budimpeštanskom skladištu Ferencváros.
“Prilikom obnove nastojali smo olakšati rad kolegama. Zato je, primjerice, u vozilo dodano sjedalo, kako bi vozač mogao barem sjesti.”
Još jedan dodatak: Tramvaji su bili opremljeni grijanjem u kabini.
Unatoč promjenama u posljednjih 100 godina, Zadravecz je rekao da je ukupna priroda tramvaja ostala ista.
“Njihovi troškovi održavanja gotovo su nula jer su ovi tramvaji vrlo jednostavni za održavanje. U usporedbi sa složenom elektronikom današnjih vozila, u njima se vrlo malo toga može pokvariti”, rekao je.
“Ljudi kažu da se to može popraviti čekićem i turpijom, i to je apsolutna istina.”
Međutim, njihova vožnja zahtijeva posebnu obuku, kao i ono što je Meixner nazvao određenim “osjećajem” za vozilo.
“Nije dovoljno samo voziti, znati znakove i upute, treba poznavati i samo vozilo. Govorili smo da vozač ovo vozilo mora voziti guzicom”, rekao je.
Od izvorne flote od 40 mukija, samo ih je šest preživjelo zadnjih 100 godina u Budimpešti, s tri u aktivnoj uporabi.
“Vrijednost ovih vozila je upravo u njihovoj jednostavnosti, u samoj činjenici da postoje i da su nam dostupna”, rekao je Zadravecz.
