Sudar kobnog sredstva u srijedu navečer između vojske UH-60 Black Hawk Helicopter i američke zrakoplovne suvozačeve mlaznice udaljenosti od slijetanja u Washington, DC-ova nacionalna zračna luka Reagan bila je šokantna i izuzetno rijetka pojava, prema stručnjacima koji vjeruju da je ljudska pogreška najvjerojatnije objašnjenje iza tragedije u kojoj je traženo desetke života.
U zvuku Tower -a u Reaganu koji komunicira s ekipom helikoptera, može se čuti kontroler koji pitaju imaju li avion u vizualnom dometu, rekavši Chopper -u da prođe iza mlaza. Trenutak kasnije, njih dvoje su se udarali jedno u drugo, ubivši svih 64 osobe u avionu, koji su letjeli iz Wichite u Kansasu i tri člana službe na brodu Black Hawk. U četvrtak su dužnosnici Nacionalnog odbora za sigurnost prometa rekli novinarima da još nisu sigurni u osnovni uzrok tragedije.
Philip Greenspun, profesor MIT -a i bivši pilot Delta koji je letio istim regionalnim zrakoplovom Canadair, bezbroj je puta dotaknuo u istoj aerodromu. U mislima, pad je najvjerojatnije bio rezultat ljudske pogreške koje proizlaze iz ušća faktora. Glavni među mogućnostima, pretpostavio je, mogao je biti nesporazum između kontrolora zračnog prometa i pilota Black Hawk. Daljnji složeni čimbenici mogu uključivati vizualne distrakcije, pogrešne pretpostavke kontrolera o namjerama Black Hawk -a i idiosinkrazije svojstvene uređajima za upozorenje u sudar u oba zrakoplova.
Greenspun-koji je također instruktor helikoptera sa certificiranim FAA-om i obučio pilote Black Hawk-a za let civilne sjeckalice-proveo je stotine sati pilotirajući helote oko aerodroma Logan u Bostonu i rekao je da će “biti vrlo rijetko trebati preći pristup ili odlazak hodnik.”
“Obično ga pokušavate izbjeći, ako je moguće”, rekao je Neovisandok napominjući da helikopteri na području DC -a još uvijek “neizbježno prelaze staze zrakoplova” i imaju desetljećima, bez sudara. (Ipak, otprilike dvije trećine rijetkih sudara koji se događaju, događaju se tijekom konačnog pristupa.)
Među dodatnim pitanjima koja su mogla pridonijeti sudaru u srijedu, Greenspun je ukazao na potencijalno nerazumijevanje između kontrolora zračnog prometa i pilota Black Hawk, koji su upućeni da drže iz vida American Airlines CRJ, jednog od nekoliko u tom području, u to vrijeme, i održavati vizualno odvajanje.
Međutim, piloti Black Hawk lete noseći kacige, a često noću koristeći naočale za noćni vid. Kacige značajno smanjuju periferni vid, kao i naočale, što također može otežati viđenje predmeta jarko osvijetljenih u tamnim pozadinama, poput zrakoplova u tamnom nebu s blistavim svjetlima. Kako je zrakoplov bio postrojen na klizačkoj stazi, spreman za sletanje, helikopter je trebao lakše izvući s puta, ali nije, prema Greenspunu.
“Siguran sam da je Black Hawk (posada) zbunjen o kojem su avionu razgovarali”, rekao je Greenspun.
Na toj bilješci, pitao se zašto kontrolni toranj nije uspio upozoriti crni jastreb da je potrebno odmah odstupiti od staze na kojem je bio i dao im jače upozorenje nego jednostavno pitati, oko 20 sekundi prije udara, je li imao CRJ na vidiku. Posada Black Hawk odgovorila je da je, ali u blizini je bilo više zrakoplova, a Greenspun smatra da su se vjerojatno odnosili na pogrešnu ravninu.
Kontroleri na tako prometnoj zračnoj luci “otprilike su dobri koliko možete dobiti”, prema Greenspunu, koji je rekao da su piloti na kontroli avionu također vrhunski, a ti vojni piloti Black Hawk “znatno su iznad prosjeka.”
Situacija u srijedu bila je “potpuno rutinska”, a ona s kojom je kontrola zračnog prometa, ili ATC, bila gotovo “vrlo ugodna”.
“Šteta je, jer su kontrolori zračnog prometa zaista izvrsni ljudi, ali nakon 70 godina pokusa, možda ljudska izvrsnost jednostavno nije dovoljna”, rekao je Greenspun, napominjući da oni koji rade u kulama ATC-a “rade, u osnovi, s tehnologijom 1950 -ih. “
Isto tako, Greenspan vjeruje da su kokpite zrakoplova također potrebno veliko osvježenje. Brojni čimbenici, među kojima su dugi razvojni ciklusi koji su uključeni u proizvodnju komercijalnih i vojnih zrakoplova, znače da sustavi koji se koriste obično zaostaju čak i jeftinim potrošačkim razredima koji su dostupni masama.
U tu svrhu, Matt Cox, koji je letio F/A-18 Hornet borbenim avionima za američku mornaricu prije prelaska u privatnu industriju, rekao je da je njegov Volvo “puno napredniji, u smislu tehnologije” od zrakoplova u iznosu od 70 milijuna dolara koji je pilotirao dok je pilotirao dok je pilotirao dok je pilotirao dok je pilotirao dok je pilotirao u iznosu od 70 milijuna dolara aviona služenje u vojsci.
“Avionika u Hornetu dizajnirana je u 80 -ima i 90 -ima”, rekao je Cox Neovisan. “Paket avionike u kabini od 757 dizajniran je prije više desetljeća.”
Ipak, komponente koje su trenutno na mjestu, samo su usavršene od zore zrakoplovstva prije 120 godina, prema Coxu, čija tvrtka, Beacon AI, razvija automatizirani softver za „ko-pilot“ sljedeće generacije za oba komercijalnih sektora i vojska.
Na početku, objasnio je Cox, mehanička pogreška činila je 80 do 90 posto sudara u zrakoplovu, dok je 80 posto do 90 posto nesreća danas uzrokovano ljudskom pogreškom.
“Motori su pouzdaniji, sustavi imaju višestruke otpuštanja, kao društvo koje smo pokrenuli sve te uzroke”, rekao je. “Ali, u tih 120 godina, ljudski mozak nije imao sličnu renesansu.”
Ljudski piloti imaju zadatak da donose ispravne odluke, što je moguće bliže 100 posto vremena, što znači “nadajući se da posada helikoptera pronalazi pravu ravninu (kroz prozor) i radi sve ispravne stvari” kako bi je izbjegli udarati, prema tome do Cox.
Ali, tvrdio je, “čak i najvještiji piloti će napraviti ljudske pogreške, jer su ljudi. Željeli smo da ljudi budu vrlo kontrolirani, a to je djelovalo na to da nas danas dovede do sjajne sigurnosne evidencije “, rekao je Cox. “Ali to nas neće zadržati na sigurnosnom zapisu koju želimo.”
Potpuna autonomija u pilotskoj kabini još uvijek je “dugačak putevi”, Cox je nastavio, ali, rekao je, “Mislimo da postoje neki napredak koji postoje koji će donijeti u pilotsku kabinu, zajedno s ljudskim pilotima, stvarima tipa vozača, kako bi se povećala stvari tipa vozača, asistent za vozače, asisten. njihove sposobnosti i da im pomognu u njihovom poslu bolje. Da li automatski mjenjač loše upravlja vozačem u dobrom? Ne. Ali to će stvari puno olakšati. “
Što god se dogodilo posebno, zračna katastrofa u srijedu bila je “loša f ** k-up”, navodi Mike Henderson, koji posjeduje akademiju za let u Livermoreu u Kaliforniji, i svjedoči kao vještak u vezi s zrakoplovnim nesrećama.
“Ako biste pokušali pogoditi avion helikopterom, prilično je teško”, rekao je Henderson Neovisan. “Nebo je veliko mjesto. U skladu s tim, sudari su vjerojatnije da će se dogoditi tamo gdje su ravnine najgušnije. “
Avion American Airlinesa “bio je puni zastoj, kotači dolje, za oko 30 sekundi, dodirnuli bi asfalt, a ovaj helikopter reže ispred toga”, rekao je Henderson. “Netko se zeznuo.”
Još je prerano dodijeliti krivnju za ono što se dogodilo, prema Greenspunu, koji je rekao: “Većina zrakoplovnih nesreća je (rezultat) lanca nesreće”, rekao je. “Potrebno vam je više od jedne osobe da se zajebavate … to vam stvarno samo pokazuje da su ljudi pogrešni.”
Jedna stvar mu je jasno: dei zapošljavanje nije kriv.
Greenspun se u četvrtak čvrsto povukao na tvrdnju predsjednika Donalda Trumpa da su programi raznolikosti, jednakosti i inkluzivnosti povezane s zapošljavanjem kontrolora zračnog prometa imali neke veze sa smrtonosnim sudarom.
“Mislim da Dei ovdje nije faktor”, rekao je Greenspun, naglašavajući da se incident dogodio u zračnom prostoru klase B, najprometnijem i najspretnijim u državi. “U SAD-u postoji 37 zračnih luka brava, a to se uglavnom temelji na zaslugama … pa da, stvarno ne mislim da bi to mogao biti faktor.”
