Unatoč isključenoj prirodi tarifa predsjednika Donalda Trumpa na američke trgovinske partnere, među onima koji i dalje stoje je porez na uvoz od 25 posto na uvezena vozila koji su stupili na snagu 3. travnja.
Analitičari na Wall Streetu i automobilskoj industriji predviđaju ogromne globalne posljedice na industriju ako ove tarife ostanu na snazi, a prodaja vozila je pala za milijune jer cijene za nove i rabljene automobile nalete, navodi se u izvještavanju NBC News -a.
Izvješća o istraživanju povećale su troškove automobilske industrije zbog Trumpovih tarifa u regiji od 100 milijardi dolara, a Boston Consulting Group je gornji raspon iznosio 160 milijardi USD i za proizvođače SAD-a i ne.
“Ono što sada vidimo je strukturalni pomak, vođen politikom, koji će vjerojatno biti dugotrajan”, rekao je Felix Stellamazek, za CNBC, globalno vodstvo BCG-a za CNBC.
“Ovo bi mogla biti najozbiljnija godina za autoindustriju u povijesti – ne samo zbog neposrednih pritisaka troškova, već i zbog toga što prisiljava temeljne promjene u načinu i gdje industrija gradi.”
Samo u SAD-u, proizvođači automobila mogli su vidjeti da se troškovi povećavaju za 107,7 milijardi dolara, prema istraživačkom centru sa sjedištem u Michiganu, Centru za automobilska istraživanja. Ta brojka uključuje 41,9 milijardi dolara za velika trojica američkih automobila – General Motors, Ford i Stellantis, matične tvrtke Chrysler.
Ta izvješća uzimaju u obzir i 25 posto tarife na uvezena vozila koja su stupila na snagu prije gotovo 10 dana, a predstojeće 25 posto tarife na auto dijelove koji počinju 3. svibnja.
Dok će proizvođači sami podnijeti neke troškove, očekuje se da će većinu prenijeti kupcima, američkim vozačima. To će zauzvrat smanjiti prodaju.
Goldman Sachs vjeruje da bi nove cijene vozila mogle porasti za oko 2.000 do 4.000 dolara u narednih šest mjeseci do godinu dana kako bi odražavale nove tarife, ali s obzirom da Amerikanci kupuju manje automobila, a proizvođači automobila će morati apsorbirati neke od troškova.
Potrošački osjećaji su se više pogoršali nego što se predviđalo ovog mjeseca, a očekivano istraživanje inflacije Sveučilišta u Michiganu doseglo je najvišu razinu od 1981. godine.
Iako savjetodavna tvrtka Telemetry procjenjuje da proizvođači automobila imaju otprilike dvomjesečnu opskrbu vozilima koji se ne mogu prodati prije nego što se bilo koje cijene povećavaju, dugoročniji je pogled da bi godišnje u SAD-u i Kanadi moglo biti prodano 2 milijuna manje vozila.
Manje prodaje vozila nije samo rezultat specifične tarife na uvezene automobile. Ostale tarife povećat će troškove drugih proizvoda za američke potrošače – od hrane do odjeće do namještaja i kućnih potrepština – ograničavajući trošak kada je riječ o novom vozilu.
Bez obzira na to jesu li svježi od proizvodne linije ili korišteni, cijene su već visoke. Ova kriza pristupačnosti predstavlja problem već neko vrijeme, s prosječnom cijenom novog vozila već preko 50 000 USD.
Modeli s povoljnim cijenama gotovo su isključivo proizvedeni u inozemstvu – uglavnom u Meksiku, Kanadi, Južnoj Koreji i Japanu – i stoga podliježu tarifama i povećanju cijena.
Povrh svega toga, troškovi održavanja postojećeg vozila porast će s tarifama na auto dijelovima.
“Očekujemo da ćemo vidjeti opadanje popusta, a zatim ubrzano povećanje cijena jer se tarife prolaze i zatežu opskrbu, što dovodi do povećanja cijena na svim vrstama većine novih vozila”, izjavio je u ponedjeljak glavni ekonomist Cox Automotive Economist Jonathan Smoke.
“Dugoročno, očekujemo da će proizvodnja i prodaja pasti, novo korištene cijene za povećanje, a neki modeli će se eliminirati.”
Cox očekuje da se povećava cijena veća od Goldman Sachsa, procjenjujući porast od 6.000 dolara na troškovima uvezenog vozila, zbog tarife od 25 posto i porasta cijena od 3.600 dolara na vozilu sastavljenim u SAD -u zbog predstojećih 25 posto tarifa na auto dijelovima.
Oni dolaze uz 300 do 500 dolara povećavaju se od tarifa na čeliku i aluminiju.
