U tajnosti se vodi veliki rat oko Jadrolinije: Moćni HDZ-ovac kuje plan koji će izazvati kaos

Već mjesecima traje rat za Jadroliniju, državnu brodarsku tvrtku u kojoj snage odmjeravaju lokalni HDZ-ovi kadrovi, ali s jakim nacionalnim utjecajem. Koplja su ukrstili stranački jaki ministar prometa Oleg Butković i jaki šef Uprave Jadrolinije, Plenkovićev pouzdanik David Sopta.

Preciznije, Butkovićevi ljudi puštaju u medije kompromitirajuće podatke o Sopti, a u međuvremenu je prvi odstupanje najavio predsjednik Nadzornog odbora Damir Zec, koji je od ministra zatražio svoje razrješenje.

Za to je vrijeme novi-stari brod Sv. Duje, koji je trebao biti ponos i dika flote, i dalje na doku u brodogradilištu Kraljevica. Naravno, razrješenje koje traži šef Nadzornog odbora Zec inscenirano je upravo u Butkovićevu uredu jer ministar jednostavno ne može nacrtanog vidjeti Soptu, visokog i stasitog košarkaša koji je osobni “liebling” premijera Andreja Plenkovića, s kojim u Opatiji redovito hakla ne samo ljeti, kad Plenković ljetuje u državnoj vili na Costabelli, nego i tijekom godine, kad premijer dolazi samo na kratke vikend-boravke u Rijeku.

U velikom stilu

Sopta je, inače, sin profesora Tehničkog fakulteta Luke Sopte, jednog od osnivača HDZ-a u Rijeci sa snažnom pozadinom u hercegovačkom lobiju razgranatom diljem Hrvatske, u školi je bio štreber i vrlo brzo shvatio je da mora imati jake mentore da bi napredovao. Već u ranoj mladosti, kao 20-godišnjak, snažno se povezao s tadašnjim šefom Croatia Linea, bivše Jugolinije, Darijem Vukićem.

Otac Luka zarana je našao radno mjesto svom sinu Davidu u toj tvrtki, već početkom 90-ih godina, a Vukić je tada žario i palio ne samo u toj firmi, koja je u vrijeme Domovinskog rata odradila najveći posao na uvozu oružja za Hrvatsku vojsku, nego i u riječkom HDZ-u, a i gradu općenito. Brodovima je, osim oružja, dolazilo i štošta drugo, čime se kupnja oružja i financirala, pa Riječani pamte Sodomu i Gomoru koja je vladala u Vukićevu uredu. Ured mu je bio na vrhu tada obnovljene zgrade Croatia Linea sa staklenim zidom i pogledom na luku i more, a on je umislio da je valjda na Manhattanu pa je ondje održavao i stranačke sastanke, ali i bakanalije.

Butković preko noći postao bogatiji za 500 tisuća eura: Ministar pojasnio novu situaciju

Mladi Sopta bio mu je tada osoba koja je rješavala sve njegove probleme, a nakon što je Vukić neslavno nestao sa scene nakon afera i kaznenih postupaka koji su protiv njega podizani, Sopta se neko vrijeme bio pritajio da i sam ne bi završio neslavno. Nije dolazilo u obzir da napusti HDZ jer je to doslovno obiteljska stvar, ali je mirno proveo desetak godina na manje isturenim pozicijama, da bi se u velikom stilu vratio u eri Andreja Plenkovića. Znali su se i otprije, prije hakla, te je još 2017. postao predsjednik Uprave Jadrolinije. On i Plenković su i generacija pa se općenito dobro razumiju, a nakon punih sedam godina na vrhu tvrtke koja ima sjedište na riječkoj rivi, Sopta je već postao jedan od najutjecajnijih Riječana.

Posljedica

Kao takav, izrazito iritira ministra Olega Butkovića, koji mu pak ništa ne može, unatoč svim problemima koje Jadrolinija pod njim ima, a najveći su u tome što flotu uporno obnavlja starim brodovima, a onda ih pokušava urediti i ušminkati u hrvatskim škverovima. Nitko to nije javno izgovorio, ali u Butkovićevoj ekipi pitaju se zašto je već nekoliko brodova kupio od Grka.

I prije ove uprave Jadrolinija je ukinula dužobalnu liniju Rijeka – Dubrovnik, a Sopta je u ostalom dijelu posla uglavnom samo zadržavao postojeće stanje, što je za hrvatske prilike sasvim dovoljno u državnoj tvrtki. U svom pismu Butkoviću šef NO-a Zec, inače profesor na riječkom Pomorskom fakultetu, kaže kako se ne slaže sa Soptinom politikom upravljanja tvrtkom, upravo zato što se “sav napor Uprave svodi na nabavku brodova, i to bez temeljite pripreme, i u pogledu provjere brodova koji se kupuju, njihove cijene (koja se nerijetko čini neopravdano visokom), troškova prilagođavanja i tako dalje.

Posljedica je da većina nabavljenih brodova provodi mjesece u brodogradilištima prije nego što krenu u redovne linije, a ukupne nabavne cijene ne odražavaju njihovu tržišnu vrijednost. Izniman primjer takvog poslovanja je brod Sveti Duje, no nije jedini. Primjer su troškovi održavanja koji su nerijetko nerazumno veliki pa se stječe dojam da se usluge plaćaju neopravdano visoko”, kaže Zec.

Sporna kupnja

Dodaje i kako je razvoj ljudskih kapaciteta na simboličnoj razini pa je tehnički kapacitet tvrtke vrlo skroman i slijedi filozofiju “radimo kako smo radili i prošle godine, samo malo manje”.
Naročito mu je sporna kupnja još triju katamarana, koji smanjuju kreditnu sposobnost društva jer su skuplji od očekivanog. Nakon svega Zec je ostao preglasan pa nije imao druge nego zatražiti razrješenje, no zanimljivo je da nije dao ostavku, nego napisao pismo ministru, koje je potom procurilo u javnost.

Butković javno tvrdi da nije zabrinut jer Jadrolinijin prijevoz vozila i osoba funkcionira, no jasno je da na ovaj način sa Zecom pokušava srušiti Soptu i imenovati svog čovjeka u vrhu Nadzornog odbora. Zasad je ondje član još Mile Perić, stari riječki hadezeovski i obavještajni kadar, formalno zaposlen u HAK-u, te Zoran Turuk, čovjek iz Butkovićeva ministarstva koji mu ne bi trebao stvarati probleme.

Jasno, Nadzorni odbor je taj koji imenuje Upravu pa ministar ima punu kontrolu nad tvrtkom, ali finalnu odluku za tako veliko poduzeće ipak amenuje premijer, a on vjeruje Davidu Sopti. Na strani Uprave samo je uvjetno četvrti član NO-a iz redova radnika, posebno ako se zna da su sindikati nedavno javno prozvali Upravu da kupuje nesigurne i neispravne brodove.

Pravi razlog

Sindikati su prije samo nekoliko mjeseci, uoči izbora, zatražili Soptinu ostavku, tvrdeći da je znao, odnosno bio obaviješten o tome da ni trajekt Oliver nije bio spreman za liniju Split – Vela Luka – Ubli na Lastovu. “Riječ je bila o još jednom propalom Soptinu pokušaju da stvarno stanje u Jadroliniji, u svrhu vlastite promidžbe, prikrije nauštrb tehničke ispravnosti brodova, koja na kraju utječe na sigurnost putnika”, ističu iz sindikata. No u međuvremenu je Oliver zaplovio.

Kad je riječ o zadnjem brodu koji je Jadrolinija kupila i nazvala Sv. Duje, on je još u kraljevičkom brodogradilištu iako je već trebao rasteretiti jednu od najzagušenijih jadranskih linija na relaciji Split – Supetar. Inače, Hrvatski registar brodova, prije kupnje trajekta Glykofilousa IV (sada Sv. Duje) od grčkog brodovlasnika, obavijestio je Upravu Jadrolinije da taj brod ne udovoljava elementarnim kriterijima plovidbe Jadranom, a pogotovo ne u najzaštićenijim morskim područjima “klase D”, u području od Splita do Supetra na Braču. No uprava je inzistirala upravo na tom brodu.

Butković opet bocka Milanovića, usporedio ga sa životinjicom: ‘Imamo osebujnu interakciju’

“Ako je bilo određenih pogrešaka u nabavi određenog broda, to se mora najprije utvrditi, to nije za to da ovako u medijima raspravljamo. To svakako podrazumijeva sveobuhvatnu analizu struke i onih koji su uključeni u taj proces. Ja takvih informacija o pogreškama nemam. Svi su se brodovi dosad integrirali, voze i sve je u redu. Nabavka novih brodova nešto je što je Jadroliniji nužno i to je nešto u čemu Jadrolinija radi određene pomake jer ona ima konkurenciju i nije sigurna da će na natječajima dobiti određenu liniju”, rekao je ministar Butković prije nekoliko dana.
No zna se da iza Sopte on više ne stoji. Pravi razlog zbog kojeg Zec nije dao ostavku nego samo zatražio raspravu o svom razrješenju jest to što o njegovu razrješenju odlučuje Skupština društva, u kojoj, važno je napomenuti, glavnu riječ ima Butković i njegovo ministarstvo. Moguće je stoga da Butković ovih dana odbije razrješenje Zeca, a zatraži razrješenje Sopte, no zna da će se tako Plenkoviću dokraja zamjeriti.

Sporni Sveti Duje

Sve je, naravno, u korelaciji s općim unutarstranačkim odnosima, pa ako Butković procijeni da ga Plenković koristi kao monetu za potkusurivanje u odluci za kandidata za predsjedničke izbore, moguće je da upravo takav prijedlog i ponudi – da se Soptu opozove. Bio bi to lom i u gradskom HDZ-u koji u Rijeci nije jak jer ne drži lokalnu vlast, ali itekako drži sve državne tvrtke.
Soptini ljudi ponavljaju, međutim, da je u posljednjih šest godina nabavljeno trinaest brodova, među kojima je i najveći brod u povijesti Jadrolinije, Dalmacija, koji uspješno plovi između Hrvatske i Italije.

Zaklinju se da će Sveti Duje, jedan od najmlađih trajekata u Jadrolinijinoj floti, biti uključen u promet do kraja ovog mjeseca. Međutim, istina je da je špica sezone, a da trajekt Sveti Duje i dalje stoji na vezu u Dalmontovu brodogradilištu u Kraljevici. Od svih novonabavljenih polovnih Jadrolinijinih brodova u posljednje vrijeme, preinake ovog trajekta kako bi udovoljio normama za nacionalnu plovidbu najdulje traju, već punih osam i pol mjeseci. Brod je koštao gotovo osam milijuna eura, a ne udovoljava Direktivi 2009/45/EZ, pripadnoj Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2020/411 i nacionalnim propisima, i nije jedini koji je problematičnoga porijekla.