Umalo havarija ispred šibenske luke kroz jedini semaforizirani kanal na Jadranu

ŠIBENIK – Šibenski fotograf i naš suradnik Damir Zrnčević snimio je na stotine ulazaka i izlazaka velikih brodova kroz kanal Svetog Ante, kroz kojeg se ulazi i izlazi iz šibenske luke. No prvi put je, kako nam kaže, svjedočio nečemu što je za dlaku postala katastrofa.

Elong Elong, 168 metara je dug i 23 metra širok brod za rasute terete pod zastavom Barbadosa koji je jučer oko 14 sati uplovljavao u luku Šibenik. U 14.04 sati nastale su ove fotografije, iza kojih se, ispostavit će se, događala prava drama.

– Gledao sam u smjeru kanala i teretni brod je odjednom napravio manevar prema vili Moj mir. Mislio sam da će udariti u kopno. Remorkeri nisu mogli doći između njega i kopna jer je skroz bio uz obalu, tek koji metar. Slikao sam na tisuće uplovljavanja i otvoreno kažem da ova situacija niti je bila normalna ni uobičajena – kaže nam fotograf Damir Zrnčević, koji nije svjedočio tome što se dogodilo neposredno prije ovog događaja, jer je fotoaparat izvukao tek kad je vidio vrlo neobičnu aktivnost ovog broda.

“Smanjio sam brzinu da me ne udari, smanjio sam brzinu i povećao kut”

Istina, scene vještog izbjegavanja postale su nažalost uobičajena slika kroz ovaj strahovito plovan kanal, ali zbog toga što mnogi ne poštuju plovidbena pravila. Dobar dio nautičara nema pojma da je ovo jedini semaforizirani prolaz na Jadranu, pa kad je na jednoj strani kanala zeleno svjetlo, svi brodovi dulji od 20 metara, moraju čekati s druge strane. A prema riječima pilota, koji je preuzeo uplovljavanje broda Elong Elong, kapetana Branka Skorića, ova situacija nije bila nimalo bezazlena.

– Vozio sam brod i išao na vez u pratnji dva tegljača i sve je bilo u redu dok nismo bili kod rta Ante. Onda je s moje lijeve strane iz pravca Skradina uletio dvotrupac, i zaletio se prema nama. Smanjio sam brzinu da me ne udari, jer nemam tu više što učiniti. Kapetan je pogledao na lijevo krilo i prošli su svega pola metra od nas. U tom trenutku mi smo bili krmom odmaknuti od njega da ga ne lupimo i nakon toga je bila komanda: “SVE DESNO!” i pojačali smo brzinu da se izvučemo iz toga položaja.

U međuvremenu je policija iz pravca Šipada prošla pored nas, želeći valjda uhvatiti toga koji je prošao na crveno svjetlo. Tamo su velike dubine i tu se, srećom može proći i metar-dva od obale.

Nažalost, ovakve situacije su svakodnevne u kanalima i mi smo na njih navikli – prepričava nam kapetan Skorić.

Lučka kapetanija i pomorska policija: “Nije nam prijavljen događaj”

U lučkoj kapetaniji događaj nije prijavljen, pa smo pitali policiju jesu li oni intervenirali, pošto je policijski brod upravo u tim trenucima plovio prema brodu.

– Policijsko plovilo koje je u tom trenutku snimljeno na fotografiji išlo je na osiguranje plovnog puta za skupljanje vode kanaderima. Za navedeni događaj nas nije nitko zvao. Komunicirali smo s kapetanom i on je rekao da nije zvao policiju i da se nije dogodilo ništa, što nije bilo uobičajeno – kazala nam je Sanja Baljkas iz šibenske policije.

Zabrinjava da je sve više ovakvih situacija, koje su, zasad, samo pukom srećom prošle bez većih poteškoća, pa je edukacija uz stroge kazne za prekršitelje, izuzetno bitna.

Ovo su pravila plovidbe u jedinom kanalu sa semaforom na Jadranu

Plovidba kanalom Sveti Ante kod Šibenika uređena je Naredbom o plovidbi prolazom u šibensku luku (Narodne novine br. 9/07) koja jasno propisuje uvjete i način plovidbe u kanalu, uključujući upravljanje plovidbom putem sustava nadzora i semaforskih svjetala na ulazima u kanal.

Što se tiče ponašanja brodova kod semaforskih svjetala:

• Ako je sa jedne strane kanala upaljeno crveno svjetlo, to znači zatvoren prolaz za brodove iznad 50 BT (brodske tonaže).
• Ako je s druge strane upaljeno zeleno svjetlo, to znači otvoren prolaz za brodove iznad 50 BT.

• Brodovi se smiju kretati kroz kanal samo kad je s njihove strane upaljeno zeleno svjetlo, a sprotna strana je zatvorena crvenim svjetlom.
• Prije prolaska, brodovi moraju zatražiti dozvolu za plovidbu putem VHF radio veze od Centra za nadzor i upravljanje smještenog na signalnoj postaji Jadrija koji upravlja svjetlima i komunikacijom.
• Tijekom prolaska kanalom, sigurnosni aspekt plovidbe osiguravaju svjetla pomorske signalizacije unutar samog kanala.

Također, redoslijed prolaska brodova određuje Centar prema vremenu zahtjeva za dozvolu, uz prednost hrvatskim ratnim i javnim brodovima te brodovima sa službenim redom plovidbe.

Ukratko, plovidba kanalom Sveti Ante je strogo regulirana propisima i semaforski sustav služi za sigurnu regulaciju protoka brodova kroz uski kanal, dopuštajući prolazak samo s jedne strane u jednom trenutku, označeno zelenim svjetlom, dok je druga strana zatvorena crvenim svjetlom.

Jurica Gašpar