Željeznice Federacije BiH (ŽFBiH) rade na uspostavi stalnih vlakova koji bi povezali Zagreb i Sarajevo, no najveći problem predstavlja zastarjela infrastruktura zbog koje bi takva putovanja trajala vrlo dugo, kazao je direktor ŽFBiH Mirza Hadžibegić.
U intervjuu za sarajevsko „Oslobođenje“ od utorka Hadžibegić je potvrdio kako je uspostava putničkih vlakova kojima bi se povezale BiH i Hrvatska među prioritetnim projektima, o čemu se trenutačno vode pregovori. Spremnosti za to ne nedostaje ni u BiH ni u Hrvatskoj, no postoje objektivne poteškoće da se ta vrsta prijevoza učini dovoljno atraktivnom kako bi bila isplativa.
“Kada govorim o vremenu trajanja vožnje, planirano je da, primjerice, putovanje iz Sarajeva do Zagreba traje oko devet sati”, kazao je Hadžibegić.
Uz promjenu lokomotiva na međudržavnoj granici, lokomotive bi se morale mijenjati i na entitetskoj liniji razgraničenja unutar same BiH, jer Željeznice Federacije BiH i Željeznice Republike Srpske djeluju kao dvije odvojene tvrtke.
Hadžibegić ističe kako ni to ne bi bio najveći problem jer se takvi tehnički postupci mogu obaviti razmjerno brzo. Veći problem je, prema njegovim riječima, stanje željezničkih pruga u BiH, koje su loše održavane, a u njihovu se obnovu, uz iznimku pruge između Sarajeva i Mostara, desetljećima nije ulagalo, pa vlakovi prometuju uz značajna ograničenja brzine.
U takvim uvjetima put između Zagreba i Sarajeva moguće je znatno brže prijeći autobusom. Stoga se sada razmatraju racionalnije alternative poput noćnih vlakova, a takav bi model, primjerice, putnicima iz Hrvatske omogućio i pristup Pločama željezničkom mrežom.
“Najdalje smo u razgovorima sa Zagrebom odmakli u povezivanju Sarajeva i Zagreba preko Banje Luke i Doboja, uz uključivanje konekcije na liniju prema Pločama. Na taj način povezali bismo Ploče, Mostar, Sarajevo, Zenicu, Doboj i druge gradske zone, čime bi se većem broju putnika omogućilo korištenje te relacije. Plan je da to uglavnom budu noćni vlakovi”, kazao je Hadžibegić.
Noćni vlakovi, procjenjuju u Željeznicama FBiH, u ovom su slučaju najbolje rješenje, jer bi se putnik kasno poslijepodne ukrcao na vlak u Zagrebu ili Sarajevu i stigao na odredište ujutro odmoran te nastavio putovanje ili iskoristio daljnje veze.
“To je ono što planiramo, ali za to su nam potrebna sredstva. Mi smo željeznički operater i sredstva kojima raspolažemo nisu dovoljna da pokriju troškove organizacije jednog takvog projekta”, kazao je Hadžibegić.
Kronični problem željezničkih operatera u oba entiteta u BiH jest to što su se do sada uglavnom oslanjali na prijevoz tereta za potrebe velikih industrijskih korisnika, kojih je sve manje. Uz najave mogućeg kolapsa industrije čelika, što nakon propasti Koksare Lukavac uključuje i obustavu rada Željezare Zenica te rudnika željezne rude u Ljubiji kod Prijedora, mogli bi ostati bez značajnijih prihoda.
