Grgo Dujmović, zapovjednik trajekta Korčula, odnedavno je u mirovini, a već je ranije upozoravao na luku Ubli na Lastovu. Sada je za Morski podijelio snimke na kojima se vidi kako se trajekt ljulja, a snimku možete vidjeti ovdje.
Dujmović upozorava kako su u elaboratu korišteni podaci za visinu valova u 60 milja udaljenom Dubrovniku.
“U elaboratu zaštite okoliša uz zahtjev za ocjenu o potrebi procjene utjecaja na okoliš za zahvat rekonstrukcije luke otvorene za javni promet Ubli – Lastovo iz 2019. godine čiji je naručitelj Lučka Uprava Dubrovačko – neretvanske županije navodi se između ostaloga i da su pri izradi elaborata o vjetrovalnoj klimi za predmetnu luku korišteni meteorološki podaci najbliže glavne meteorološke postaje u Dubrovniku za vremensko razdoblje 1992. – 2001. godine u svrhu analize trajanja određene jačine i smjera vjetra te 1981. – 2001. godine za analizu maksimalnih dnevnih udara vjetra. U zaključku se između ostaloga navodi i da visina značajnog vala u dijelovima luke s novim pristaništem ne prelazi granicu od 0,55 m te je moguće privezno mjesto za trajekt koristiti za privez tijekom cijele godine”, kaže kapetan Dujmović.
Kapetan Dujmović upozorava na sigurnosne probleme i opasnosti prilikom pristajanja trajekta u luci Ubli.
“Na žalost, s izgradnjom novog trajektnog pristana promijenio se smjer valova u luci Ubli pa se sada valovi, koji su se prije razbijali u škrapama uz obalu, odbijaju od novog trajektnog pristana i dolaze na stari trajektni pristan i benzinsku pumpu ali u smanjenom intenzitetu”, kaže Dujmović za Morski HR.
Ističe da se prema Poslovniku SUS-a ukrcaj i iskrcaj putnika i vozila smije započeti samo nakon što zapovjednik provjeri da je brodska rampa sigurna, čvrsto oslonjena na obalu, a konopi propisno zategnuti. Na novoizgrađenom trajektnom pristanu u Luci Ubli ti uvjeti se često ne mogu ispuniti zbog valjanja trajekta, pa operacije ne bi smjele biti izvođene dok se more ne smiri – što ponekad traje cijelu noć. U takvim slučajevima putnici iz Lastova mogli bi doći do Ublija, ali ne i iskrcati se, a zapovjednik bi trajekt mogao vratiti u sigurnu Velu Luku.
Dujmović naglašava opasnost “plesanja” rampe, koja oštećuje i brodsku i obalnu rampu te skalu, što se stalno događa zbog marete koja ulazi u luku.
“Čak i blagi vjetar od nekoliko čvorova uzrokuje valove koji otežavaju operacije, a jaki vjetar bi ih učinio nemogućima – trajekt bi se teško isplovio, a mogao bi završiti nasukan u obalne grote”, upozorava kaperan.
