Krajem prošle godine stigao nam je Geely, a sad je tu i Lynk & Co, još jedna marka golemog kineskog koncerna Zhejiang Geely Holding Group, koji u svojem portfelju drži i Volvo (pa i Polestar, Lotus…) te diljem svijeta – a najviše u Kini – prodaje preko 10 milijuna automobila. Model s kojim Lynk & Co probija led na našem tržištu nosi jednostavnu, lakopamtljivu oznaku 01, a riječ je o luksuzno skrojenom SUV modelu, čiji lepršav, zavodljiv dizajn potpisuje prošle godine prerano preminuli Peter Horbury, nekadašnji šef dizajna u Fordu i Volvu, kojeg je Geely 2011. ciljano posjeo na mjesto potpredsjednika kako bi vizualno oplemenio brendove unutar koncerna.
Tako se našao i na čelu projekta 01, koji je, zanimljivo, u startu nosio internu oznaku Geely CX11, da bi tek u serijskoj izvedbi bio nazvan Lynk & Co 01. Razlog? Lynk & Co službeno je osnovan tek kasnije, 2016., što objašnjava i oznaku 01 – luksuzni SUV dugačak 454, širok 186 i visok 169 cm, postavljen na platformu CMA na kojoj se kotrlja brdo modela, pa tako i Geely Atlas, ali i našim vozačima poznatiji Volvo XC40, predstavljen je 2017. Samim time, bio je to prvi model sa značkom Lynk & Co – uslijedili su potom i 02, 03, 04… Plug-in hibridna izvedba u prodaju je krenula 2018., a model koji se sad pojavio na našem tržištu zapravo je onaj iz prve generacije, u međuvremenu osvježen u dva redizajna.
No, s obzirom na to da je Horbury već u startu napravio odličan posao i na cestu poslao izvedbu upečatljivog dizajna, 01 i danas može proći kao potpuno novi model, iako broji već šest-sedam godina. Sportskih linija, s visoko smještenim svjetlima u stilu Porsche Cayennea, LED reflektorima integriranima u široko razvučenu, aktivnu prednju rešetku hladnjaka, velikim, upečatljivim alu naplacima od 20 cola te spojlerom i dvije poprilično velike ispušne cijevi, 01 spremno privlači poglede na cesti.
To je, međutim, dijelom zasluga i činjenice što je većini prolaznika ova kineska marka novost, pa u čudu znaju gledati u vašem smjeru, očito razmišljajući u koju bi ladicu smjestili 01. Dobro je što je pritom dizajn prilično pitom, uglavnom potpuno lišen kiča kakvom su ponekad skloni Istočnjaci, što također pridonosi tome da karoserije međuosovinskog razmaka 2,73 metra, postavljena na priličnih 21,3 centimetra od tla, naočigled sporo stari. Tko voli biti viđen, pa i uživati u pokojem ljubomornom pogledu, neće stoga pogriješiti birajući 01.
I unutrašnjost, kojom dominira središnji zaslon dijagonale 12,7 inča, nimalo ne djeluje kao da ju je pregazilo vrijeme. Dapače. Popis dostupne elektronike uključuje sve tekovine modernog vremena, a dodatan plus je što sve dolazi serijski. Kod testnog modela, naime, jedina doplata je plava metalik boja, po cijeni od 960 eura. Nudi se tako sve i svašta, od kamera koje nude prikaz okruženja iz ptičje perspektive do integrirane kamere za snimanje zgoda s putovanja, ambijentalne rasvjete, pa i govornog asistenta koji bi trebao olakšavati vozačku svakodnevicu. To, doduše, u praksi baš i nije slučaj. Pokazalo se da najčešće ne razumije što mu se govori – naredbu za spuštanje prozora ponovili smo barem pet, šest puta prije nego je izvršio zadatak – a pokazalo se da nije najsigurniji niti u samog sebe. Iako se aktivira riječima Hey Frank, iz nekog neobjašnjivog razloga javljao bi nam se ženskim glasom.
S druge strane, o kvaliteti izrade mogu se reći samo lijepe stvari. Već zvuk pri zatvaranju vrata otkriva da se posao u kineskoj tvornici blizu Ningboa odrađuje pošteno, a kako to nije samo stvar dojma govori i to što je 01 još 2021. briljirao na testiranju sigurnosti i dobio maksimalnih pet EuroNCAP zvjezdica (što ne čudi s obzirom na tehnološko srodstvo s Volvom XC40 i ne čudi…). Kirurški precizni šavovi na presvlakama sjedala izrađenima od ekološkog, ali za sjedenje ugodnog materijala Econik dobivenog od recikliranih ribarskih mreža, baršunasti detalji na prednjoj armaturi i vratima, pa i gumirane podloge na držačima čaša i pretincima, od kojih je onaj ispred suvozača i hlađen, otkrivaju da se itekako pazilo pri izboru materijala.
Baš sve je tu u funkciji ugode u vožnji, pa tako i laminirana prednja stakla koja spremno zauzdavaju neugodne decibele iz okoline, kao i sama sjedala s integriranim naslonima za glave. Ono vozačevo pritom je namjestivo strujom i pamti prethodno namještenu poziciju, a da smo 01 dobili tijekom zime zasigurno bismo i uživali što su prednja sjedala i grijana, baš kao i kolo upravljača.
Sasvim solidno djeluje i digitalna instrumentna ploča s namjestivim prikazima, tek nešto manje dijagonale od središnjeg zaslona (12,3 inča), a ništa se ne može zamjeriti niti prostranosti, izdašnoj u oba reda sjedenja. I straga, baš kao i naprijed, ugodno se mogu smjestiti i viši putnici, no veći bi mogao biti prtljažnik čija se vrata pokreću na struju. Iako je paket litij-ionskih baterija smješten u središnjem tunelu, a ne ispod stražnjih sjedala, prtljažnik broji pristojnih, ali za klasu ipak ponešto ispodprosječnih 466 litara, dok preklapanjem naslona raste na 1213 litre. No, lijepo je organiziran, s iskoristivim prostorom ispod podnice za odlaganje kabla za punjenje, kukicama za vješanje vrećica i praktičnom utičnicom od 12 V.
Pogonski sklop isti je kao u Volvu XC40 T5 Recharge – ispod prednjeg poklopaca nalazi se uglađeni, u vožnji gotovo neprimjetni 1,5-litreni trocilindarski turbobenzinac od 180 KS, uparen s elektromotorom od 82 KS, čime sistemska snaga broji pristojnih 261 KS i 425 Nm. To je sasvim dovoljno za uvjerljive startove i hvatanje stotke ispod 8 sekundi. Iako karoserija broji opipljivih 1879 kg, masa ne stvara nikakve probleme u vožnji, pa niti tijekom bržih prolazaka kroz zavoje.
Ovjes sa stražnjim multilinkom lijepo drži zadanu putanju, a pri korekcijama brzine pomažu i uvjerljive kočnice, čija papučica, usprkos tome što su opremljene regenerativnim kočenjem, nije sklona neugodnom propadanju kakvom znamo svjedočiti. Brzom i preciznom pokazuje se i 7-stupanjska automatika s dvostrukom spojkom, koja lijepo balansira rad pogonskog sklopa koji se ponaša jednako pitomo u sva tri programa rada (Pure, Hybrid i Power).
Jedina razlika u odnosu na XC40 T5 Recharge je kapacitet baterije – dok ondje broji relativno skromnih 10,9 kWh, tu nudi izdašnijih 17,6 kWh, odnosno iskoristivih 14, 1 kWh. Pokazalo se to dovoljnim da samo na struju, u pretežito gradskoj vožnji, dobacimo pristojnih 66 km.
To je dobar rezultat, a pohvalno je i što se isključivo na struju može krstariti i po autocesti, i to prihvatljivom brzinom od preko 130 km/h, a onaj tko ima pristup utičnici kod kuće neće žaliti niti što se isključivo nudi mogućnost AC punjenja, maksimalnom snagom od 7,2 kW. Uz wallbox vrijeme punjenja iznosi razumnih 2 sata i 45 minuta, pa nije nikakav problem odrađivati većinu kilometara na struju. Što je, pak, ključno želi li se držati potrošnju na uzdama. Tada se može računati s prosjekom od svega 3,2 litre, dok se vožnja s ispražnjenom baterijom plaća s potrošnjom od 8 litara.
Cijena? Kako je Lynk & Co 01 dostupan isključivo u plug-in hibridnom izdanju, a serijski nudi gotovo sve što bi se moglo poželjeti, 46.990 eura ne čini se pretjeranim, tim više jer stiže uz jamstvo od četiri godine ili 120.000 km. Ipak, riječ je o egzotičnom modelu, s pogonom koji naši vozači baš ne biraju često, čak niti u sezoni ekoloških poticaja…
Ukratko
Karoserija smještena na platformu kakvu koristi i Volvo XC40 odiše čvrstoćom, pa uz dugačak popis dostupne sigurnosne elektronike nimalo ne čudi što je 01 na testiranju dobio maksimalnih 5 EuroNCAP zvjezdica
Materijali korišteni u unutrašnjosti donose dobrodošlu dozu prestiža, a kako 01 nije baš u cvijetu mladosti otkriva tek nešto niži smještaj središnjeg zaslona dijagonale 12,7 inča
Ispod prednjeg poklopca smješteni 1,5-litreni trocilindarski turbobenzinac lijepo surađuje s elektromotorom i zajednički nude primjerenih 261 KS i 425 Nm. Dostupno je isključivo AC punjenje, snagom od 7,2 kW
Raskošni panoramski krov dolazi serijski i donosi puno svjetla u prostranu unutrašnjost, u kojoj je baš sve podređeno udobnosti u vožnji
Straga se udobno mogu smjestiti i viši putnici, koji ne moraju brinuti kamo će s koljenima. S druge strane, uz širinu između vrata od svega 134 cm nastaje gužva kad tu sjede tri putnika
Prtljažnik od 466 litara nije rekordno velik, no zato je dobro organiziran i nudi praktične odjeljke za smještaj sitnica, a vrata mu se pokreću na struju
Spojler, difuzor, dvije velike ispušne cijevi… Peter Horbury napravio je dobar posao dizajnirajući 01, koji i danas, nakon osam godina i dva redizajna izgleda zavodljivo na cesti
Uz fino podešen ovjes sa stražnjim multilinkom zavoji se prolaze uvjerljivo brzo i vozač gotovo nikad nema osjećaj da sjedi u autu koji na vagi broji priličnih 1,9 tona
Kroz dostupne izbornike na središnjem zaslonu kreće se bez problema i lutanja, iako je ponuda raznoraznih elektronskih gadgeta izuzetno bogata
Pogon je na prednje kotače, no prilikom rješavanja urbanih izazova poput uspona na rubnjake i uspornike pomaže što je podnica od tla udaljena izdašnih 21,3 cm
Sjedala su primjereno udobna, prednja su grijana, a vozačevo je i namjestivo strujom. Ručica 7-stupanjskog automatskog mjenjača, dizajnom slična onoj iz Volva, lijepo sjeda u ruku
Lynk & Co 01 donosi dugačak popis serijske opreme, koja uključuje i kameru kojom se mogu zabilježiti zabavne zgode s putovanja. Zbunjuje tek što glasovni asistent Frank ima ženski glas…
Cijena 46.990 eura
S doplatama 47.950 eura
Lynk & Co 01
Tehnički podaci
Motor turbobenzinski, 1477 ccm
Najveća snaga132 kW/180 KS pri 5500/min
Najveći moment265 Nm pri 1500-4000/min
Elektromotor
Najveća snaga60 kW/82 KS
Najveći moment160 Nm
Ukupno261 KS/425 Nm
Baterijalitij-ionska, 17,6 kWh
Najveća snaga punjenja7,2 kW (AC)
Pogon na prednje kotače
Mjenjač automatski, 7 stupnjeva
Ovjes sprijeda McPherson,straga multilink
Kočnice ventilirani diskovi sprijeda i straga
Gume 235/45 R20
Dimenzije 454 x 186 x 169 cm
Osovinski razmak 273 cm
Prtljažnik 466/1213 litara
Masa 1879 kg
Jamstvo 4 godina/120.000 km
Jamstvo na baterije 8 godina
Proizvodnja Ningbo (Kina)
Euro NCAP5 zvjezdica
Najveća brzina 210 km/h
Prosječna 5,9/100 km
Doseg 567 km + 66 km na struju
Punjenje2 sata i 45 minuta (7,2 kW)
SERIJSKA OPREMA – alu naplatci 20″ • dvozonska automatska klima • digitalna instrumentna ploča od 12,3″ • središnji zaslon multimedije od 12,7″ • navigacija • prilagodljivi tempomat • el. namjestivo sjedalo vozača • el. stakla • el. namjestivi, grijani i preklopivi retrovizori • el. vrata prtljažnika • kamera 360 stupnjeva • panoramski krov • grijanje upravljača i prednjih sjedala • LED svjetla • aktivna kontrola dugih svjetala • pametni ključ • upozorenja za razmak i brzinu • automatsko kočenje • nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na bočni promet straga • prepoznavanje prometnih znakova • zadržavanje u voznoj traci
DOPLATE – metalik boja • Ukupno 960 eura
KONKURENCIJA (eura)
Hyundai Tucson 1.6 T PHEV (265 KS)39.090
Ford Kuga 2.5 PHEV (243 KS)41.950
Citroen C5 Aircross 1.6 T PHEV (180 KS)43.778
Jeep Compass 1.3 GSE PHEV (240 KS)47.206
VW Tiguan 1.5 TSI eHybrid (204 KS)51.255
Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD (306 KS)52.304