Glavni urednik portala Morski HR Jurica Gašpar je gostujući u emisiji Studio 4 HRT-a komentirao strahovitu havariju u Splitskim vratima, podsjetivši da su upravo na ovakvu tragediju iskusni zapovjednici upozoravali već godinama.
– Radi se o nezapamćenoj nesreći u hrvatskom pomorstvu i na Jadranu. Stručnjaci već godinama upozoravaju na nedostatak kontrole na ključnim pomorskim punktovima, a upravo su Splitska vrata područje s najvećom koncentracijom pomorskog prometa na Jadranu. Osim Splitskih vrata, iznimno prometna područja su i splitska luka te plovni put između Hvara i Paklinskih otoka- rekao je Jurica Gašpar.
Dodao je kako će važnu ulogu u rasvjetljivanju okolnosti nesreće imati podmorski dronovi Hrvatske ratne mornarice koji pretražuju morsko dno na velikim dubinama.
– Podmorski dronovi Hrvatske ratne mornarice jedini trenutačno mogu detaljno istražiti teren na toj dubini. Tijekom noći takva pretraga nije bila moguća, a danas će se odraditi detaljan pregled područja. Više odgovora očekujemo nakon što se plovilo izvuče i kada budu poznati rezultati pretrage, kazao je Gašpar.
Stručnjaci godinama upozoravali na rizike u najprometnijem dijelu Jadrana
Tragedija u Splitskim vratima ima i međunarodni karakter. Jedrilica koja je sudjelovala u nesreći plovila je pod francuskom zastavom, dok su osobe koje su se nalazile na njoj, prema zasad dostupnim informacijama, češki državljani koji su boravili na odmoru u Hrvatskoj. Zbog toga tijek potrage, ali i rezultati istrage, izazivaju velik interes javnosti i institucija u Francuskoj i Češkoj.
Jurica Gašpar upozorava da se o problemima sigurnosti plovidbe na ovom području godinama govori, ali da su konkretne mjere izostale.
– Nažalost, reagiramo tek kada se dogodi ovakva tragedija. Još prije nekoliko godina upozoravali smo na moguće posljedice nedovoljne kontrole prometa na najopterećenijim plovnim rutama. Jedan kapetan duge plovidbe, koji je godinama radio na trajektnim linijama, tada nam je otvoreno rekao da će se prije ili kasnije dogoditi nesreća sa smrtnim posljedicama ako se ništa ne promijeni, rekao je Gašpar.
„KAD NETKO NEKOGA UBIJE, TEK TAD ĆE SE NEŠTO PROMIJENITI!“ Iskusni kapetan godinama je preklinjao i najavljivao horor kod Brača: Nitko ga nije htio slušati!
Na potpuni kaos ispred splitske luka, kroz Splitska vrata (između otoka Brača i Šolte), te Paklenim kanalom (između Paklinskih otoka i luke Hvar), gdje je izrazito opasno ploviti, upozoravao je sada umirovljeni, kapetan duge plovidbe i tadašnji zapovjednik Jadrolinijinog motornog trajekta Korčula, Grgo Dujmović. S njim smo na komandnom mostu
Podsjeća kako je tijekom plovidbe na jednoj od najprometnijih trajektnih linija bilo vidljivo da brojna manja plovila ne poštuju pravila sigurnosti te se kreću neposredno ispred velikih brodova.
– Kao što vozači na cesti uspore kada vide prometnu policiju ili kamere, tako je i na moru potreban učinkovit nadzor. Međutim, na ključnim pomorskim punktovima često nema dovoljno kontrole. Svjedočili smo situacijama u kojima se manja plovila doslovno ubacuju ispred trajekata i katamarana, stvarajući iznimno opasne situacije. Odgovornost je zajednička i svi sudionici u pomorskom prometu moraju poštivati pravila, ali jednako je važno da postoji sustav nadzora koji će sankcionirati one koji ih krše, što do sad nije napravljeno i veliki je propust Uprave sigurnosti plovidbe – ističe.
Na moru nema apsolutne prednosti
Jedno od pitanja koje se nakon ovakvih tragedija najčešće postavlja jest tko snosi odgovornost za nesreću. No, prema riječima Jurice Gašpara, prerano je donositi zaključke prije završetka službene istrage.
– Temelj svake analize ovakvog događaja su Međunarodna pravila za izbjegavanje sudara na moru, poznata kao KOLREG iz 1972. godine. Važno je naglasiti da u pomorskom pravu ne postoji pojam svojevrsne autoceste ili plovnog puta koji putničkim brodovima automatski daje apsolutnu prednost pred ostalim sudionicima u prometu, osim u specifičnim situacijama prilikom uplovljavanja i isplovljavanja iz luke, objasnio je Gašpar.
Dodaje kako tvrdnje da se sva manja plovila bezuvjetno moraju sklanjati trajektima i brzim putničkim brodovima nisu u potpunosti utemeljene na međunarodnim pravilima.
– Jedno od osnovnih pravila je stalno motrenje. Svi sudionici pomorskog prometa dužni su pratiti situaciju na moru i pravodobno reagirati. Ta obveza vrijedi i za posadu jedrilice i za posadu katamarana. Teško je razumjeti kako plovilo veličine jedrilice, dugo oko 14 metara i s visokim jarbolom, nije bilo uočeno na vrijeme. Takav se brod u normalnim uvjetima može vidjeti i na udaljenosti od nekoliko nautičkih milja. Da je opasnost prepoznata dovoljno rano, postojala je mogućnost smanjenja brzine ili promjene kursa kako bi se osigurao siguran razmak među plovilima, rekao je.
Ipak, naglašava kako okolnosti sudara još nisu poznate te da bi svako upiranje prstom u pojedine sudionike bilo neodgovorno.
Prema međunarodnim pravilima plovidbe, među ključnim elementima koji će se analizirati nalaze se prilagođavanje brzine uvjetima plovidbe, procjena opasnosti od sudara te pravodobno poduzimanje radnji za njegovo izbjegavanje.
– To su sve one radnje koje su propuštene u ovom slučaju napraviti da bi se izbjegao ovaj sudar, zaključio je Gašpar.
D.G.
PROČITAJTE JOŠ:
Ronioci locirali olupinu na 50 metara dubine, u kabini pronađeno tijelo četvrte žrtve!
Ronioci MUP-a locirali su olupinu potonule jedrilice na dubini većoj od 50 metara. U kabini je pronađeno i tijelo četvrte osobe za kojom se tragalo, potvrdio je kapetan Lučke kapetanije Split Željko Kuštera jutros za N1 Televiziju. – Doći će do izvlačenja tijela, DORH će dati nalog i izvaditi brod.
„KAD NETKO NEKOGA UBIJE, TEK TAD ĆE SE NEŠTO PROMIJENITI!“ Iskusni kapetan godinama je preklinjao i najavljivao horor kod Brača: Nitko ga nije htio slušati!
Na potpuni kaos ispred splitske luka, kroz Splitska vrata (između otoka Brača i Šolte), te Paklenim kanalom (između Paklinskih otoka i luke Hvar), gdje je izrazito opasno ploviti, upozoravao je sada umirovljeni, kapetan duge plovidbe i tadašnji zapovjednik Jadrolinijinog motornog trajekta Korčula, Grgo Dujmović. S njim smo na komandnom mostu
