Iranska kontrola Hormuškog tjesnaca stvorila je kaos u globalnoj ekonomiji i postala najhitniji problem s kojim se suočavaju Donald Trump i Izrael dok provode svoj rat protiv Irana.
Na vodi, iranski napadi preko ključnog plovnog puta smanjili su komercijalnu aktivnost za čak 95 posto u samo tri tjedna.
Ali karte još uvijek pričaju drugačiju priču, jer zemlje vode nevidljivi rat kopnom, zrakom i morem koristeći GPS: iskrivljuju informacije kako bi posijale kaos ili ih sakrile na vidljivom mjestu.
GPS smetnje na Bliskom istoku porasle su otkako su SAD i Izrael 28. veljače napali Iran, gurnuvši obje strane u “utrku u naoružanju za elektroničko ratovanje” kako bi obuzdali utjecaj i stekli prednost, kažu analitičari The Independent.
Iako su mete primarno vojne, prekid također šteti komercijalnom brodskom prometu s Ujedinjenih Arapskih Emirata, Katara, Omana i Irana, učvršćujući prigušnicu Teherana na tjesnacu.
Kako funkcionira GPS manipulacija?
Ometanje i lažiranje među najčešćim su oblicima smetnji i mogu utjecati na sve što koristi satelit za određivanje svoje lokacije, od mobilnog telefona do nosača zrakoplova.
GPS funkcionira tako da izračunava koliko je vremena potrebno signalima sa satelita da dođu do prijamnika na zemlji. Budući da su ti signali prilično slabi u trenutku kada stignu do Zemlje, prilično ih je lako poremetiti.
Napadač može ometati signal zatrpavanjem stvarnih poruka iz globalnih satelitskih navigacijskih sustava (GNSS) elektromagnetskim šumom, utječući na to kako one dopiru do prijemnika. Na telefonu možete vidjeti kako se vaša karta zamrzava ili skače.
Spoofing je sofisticiranija manipulacija signalima. Djeluje tako da odašilje lažne satelitske signale dizajnirane da oponašaju prave. Prijemnik tada prihvaća te signale i daje lažnu lokaciju.
To može imati razorne učinke za civilne i vojne operatere. Prošlog svibnja, kontejnerski brod MSC Antonia počeo je pokazivati položaje daleko od svoje prave lokacije dok je prolazio Crvenim morem.
Na brodu bi posada vidjela da su se pomaknuli stotinama milja južno. Posada se dezorijentirala, a brod se na kraju nasukao.
Prizemljenje je uzrokovalo milijune dolara štete i zahtijevalo je operaciju spašavanja koja je trajala više od pet tjedana.
Kako vojska koristi ometanje i lažiranje?
Rekao je Philip Ingram, bivši pukovnik britanske vojske i stručnjak za obavještajne službe The Independent da je ometanje bitno obilježje modernog ratovanja od Drugog svjetskog rata.
“To je sastavni dio vašeg planiranja. Planirate to na isti način kao što planirate streljivo koje ćete staviti u svoju pušku”, rekao je.
Iran – “plodan” u lažiranju – koristit će se miješanjem u Zaljevu kako bi “dodao zbrku i poremetio bilo kakvo savezničko prikupljanje obavještajnih podataka”, rekao je.
Ostale vrste ometanja mogu zaustaviti komunikaciju zrakoplova i prekinuti elektroničke signale projektilima koji lete u njihovu smjeru.
Alex Lungu, suosnivač zrakoplovne obavještajne tvrtke Wingbits sa sjedištem u Stockholmu, rekao je da je GPS smetnja “učinkovit alat za zbunjivanje vaših protivnika, a zatim i za zaštitu sebe”.
rekao je gospodin Lungu The Independent da bi sve strane uključene u sukob mogle imati koristi od korištenja tehnologije.
“Svi oni imaju interes da drugima preuzmu sposobnost navigacije”, rekao je.
G. Ingram se složio, rekavši da će Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati i Katar također koristiti lažiranje u obrambene svrhe.
“Ono što pokušavaju učiniti je zbuniti dronove Shahed koji dolaze. To je ono na što će se zapravo usredotočiti”, rekao je.
“Ali stvarnost je, kao što smo vidjeli da je bespilotna letjelica Shahed 136 koja je pogodila područje baze UK Sovereign na Cipru, mehanizam za navođenje koji je tamo došao iz Rusije i mehanizam za navođenje ima ugrađenu sposobnost protiv ometanja.”
“Dakle, radi se o sofisticiranoj tehnologiji koja je iz Rusije proslijeđena natrag u Iran kako bi je Iran ugradio u svoj dron Shahed”, rekao je, definirajući to kao “veliku utrku u naoružanju za elektroničko ratovanje”.
Stručnjaci za obavještajne službe vjeruju da je Iran ojačao svoje ofenzivne sposobnosti od 12-dnevnog rata prošlog lipnja, u kojem je također došlo do raširenog ometanja i lažiranja diljem regije.
Bivši direktor francuske vanjske obavještajne službe Alain Juillet rekao je za francuski podcast Tocsin da je režim u Teheranu vjerojatno nabavio kineski satelitski navigacijski sustav BeiDou, budući da je njegovo ciljanje postalo mnogo preciznije od prošlog ljeta.
izjavila je vojna analitičarka Patricia Marins dobar Intellinews da je sofisticirana kineska tehnologija “u suštini nepostojana” koristeći “složeno skakanje frekvencije i autentifikaciju navigacijskih poruka (NMA), koja sprječava lažiranje”.
Kako to utječe na komercijalne letove i brodove?
Većina zemalja na Bliskom istoku zatvorila je svoj zračni prostor otkako je izbio rat. Komercijalni zračni prijevoznici naveli su sigurnosne rizike u svojoj odluci da odgode letove, što putničku industriju košta oko 450 milijuna funti dnevno.
U prvim danima rata britanska vlada organizirala je povratne letove iz Omana za Britance koji su ostali u regiji. Neki letovi još uvijek lete iz Muscata.
G. Lungu je rekao da su svi letovi koji lete kroz omanski zračni prostor mogli biti pogođeni rastućim obrascem “neselektivnog” ometanja.
“GPS ometanje je inherentno teško zadržati unutar preciznih geografskih granica, dok na domet i smjer može utjecati izvor, prelijevanje u susjedni zračni prostor i zemlje je uobičajeno.”
Charlie Brown, viši savjetnik organizacije United Against Nuclear Iran (UANI) i bivši časnik američke mornarice, rekao je da će se povećani rizici za brodove uzrokovani smetnjama uključiti u procjene rizika za vlasnike komercijalnih brodova, operatere i osiguravatelje.
“Rezultat otpreme, koji ovisi o [GPS] za rutinske operacije, uzrokuje dodatnu zbrku i otežava sigurnu plovidbu. Nije nemoguće da brod plovi bez GPS-a… Muškarci i žene na brodu još uvijek mogu ploviti. Samo je teže i moraju biti svjesniji onoga što rade”, rekao je The Independent.
G. Brown je objasnio da su posljednjih godina uloženi napori kako bi se osiguralo da se pomorci ne oslanjaju previše na svoje GPS navigacijske sustave i da i dalje koriste više izvora i provjeravaju podatke kada automatski sustavi zakažu.
“Ozbiljno je. Dodaje složenost. Dodaje rizik. I dodaje neugodnosti ljudima na brodovima, ali i ljudima na obali koji pokušavaju shvatiti što se događa na moru.”
“Obje strane to rade iz napadačkih razloga, a obje strane to rade iz obrambenih razloga”, dodao je.
Prema podacima Instituta za proučavanje rata i AEI Critical Threats Project, u vrijeme pisanja ovog teksta napadnuta su najmanje 22 civilna broda – tankera, kontejnerskih brodova i drugih brodova za rasuti teret.
Rizik od bespilotnih letjelica i projektila pojačan je nepouzdanim GPS podacima u uskim kanalima poput Hormuškog tjesnaca, gdje čak i male pogreške u navigaciji mogu dovesti do prizemljenja ili sudara.
Kada će završiti?
Smetnje GPS-a igraju ključnu ulogu u obavještajnim podacima desetljećima. Rat u Iranu samo je najnoviji sukob koji nameće inovacije dok protivnici pokušavaju nadmudriti jedni druge.
“Gledajući podatke o onome što se dogodilo u sukobu s Izraelom i Gazom, te što se događa u Rusiji, pretpostavljam da će se to nastaviti dok traje sukob”, ocijenio je gospodin Lungu.
Gospodin Ingram istaknuo je Ukrajinu kao primjer kako je elektroničko ratovanje, putem bespilotnih letjelica, oblikovalo i preoblikovalo sukob dok se nove tehnologije međusobno poništavaju.
“Na Bliskom istoku još nije dosegla tu razinu, ali utrka u naoružanju je u tijeku.”
